Heutzutage haben Autos, die mit Automatikgetrieben ausgestattet sind, manuell geschaltete Autos fast vom Automarkt verdrängt. Automatik ist nicht nur bei jungen Fahrern beliebt, sondern aucherfahrene Fahrer. Es ist nicht verwunderlich, da moderne Automatikgetriebenicht nur den Prozess des Fahrens eines Fahrzeugs erheblich vereinfachen, sondern auch manuelle Analoga in Bezug auf Leistungsmerkmale und Kraftstoffverbrauch nicht übertreffen. Automatikgetriebe sorgen für mehr Fahrkomfort undSicherheit unter den Bedingungen des starken Verkehrs in städtischen Gebieten. Zur gleichen Zeit sind Automatikgetriebeziemlich komplexe Einheiten, die anfällig für Fehler sind, besonders wenn Fahrerbediente Betriebsregeln. Das häufigste Symptom der Automatikfehlfunktion der Übertragung liegt in Tritten und Ruckeln während des Schaltvorgangs. In diesem Artikel werden wir die Hauptursachen für Tritte und Stöße untersuchenin Automatikgetrieben und geben einige Empfehlungen zum Umgang mitsolche Probleme.
In einigen Fällen kann ein Fahrer den Betrieb fortsetzensogar mit Idioten, aber wenn dieses Problem lange Zeit ignoriert wirdSymptome können zu Getriebeschäden und hochpreisigen Reparaturen führen. Deshalb muss dieses Problem frühzeitig angegangen werden, um unerwünschte Komplikationen zu vermeiden. Die Hauptaufgabe besteht hier darin, die Quelle von Tritten und Ruckeln zu bestimmenim Automatikgetriebe.
Es kann eine ziemliche Herausforderung werden, da Tritte undrucksäcke können sich in verschiedenen Phasen des Schaltens manifestieren: das Problemkann sich beim Bewegen des Schalthebels, beim Schalten zwischen bestimmten Gängen oder beim Fahren ohne Aufwärmen des Getriebes usw. manifestieren. Die richtige Diagnose und einige indirekte Anzeichen können helfen, die Ursache des Problems zu bestimmen.
Hauptursachen für Tritte und Stöße in Automatikgetrieben
In vielen Fällen werden Tritte und Stöße in Automatikgetrieben durch Probleme mit der Getriebeflüssigkeit (ATF) verursacht. Diese Flüssigkeit schmiert nicht nur harte Getriebeteile, sondern dient auch Alsarbeitsflüssigkeit. Die Flüssigkeit überträgt das Drehmoment vom Motor auf die Räder und nimmt am Eingriff der erforderlichen Zahnräder teil, indem sie über Ventilkörperkanäle unter dem Druck geleitet wird.
Die Hauptgründe für Rucke und Tritte in Derautomatikgetriebe sind die folgenden:
- ATF ist nicht erwärmt;
- ATF ebene ist zu niedrig oder zu hoch;
- ATF ruft zu kontaminiert und verliert seine betriebs qualitäten;
- ATF druck tropfen;
- Übertragung filter ist verstopft.
Wenn der Fahrer während der Fahrt einige Rucke in der Übertragung bemerkt, ist es notwendig, den ATF-Pegel und seinen Zustand zu überprüfen. Normalerweise muss der Flüssigkeitsstand zwischen HEIßEN und KALTEN Markierungen auf dem Übertragungsmessstab liegen (die Flüssigkeitsprüfung muss nach dem Aufwärmen der Übertragung durchgeführt werden). Wenn der ATF-Pegel zu niedrig ist, führt dies zu erhöhtem Verschleiß der Getriebekomponenten, Flüssigkeitsdruckmangel, Schlupfreibung und falschem Einlegen der Gänge. Wenn der ATF-Wert zu hoch ist, beginnt die Flüssigkeit zu schäumen, und der Druck der geschäumten Flüssigkeit reicht nicht ausnormaler Betrieb des Automatikgetriebes. Flüssigkeitsüberschüsse können durch die Entlüftung herausgedrückt werden, was zu einer Schmierung des Getriebes von außen führt. Wenn der Getriebeflüssigkeitsstand von der Norm abweicht, kann der Fahrerbeginnen Sie beim Schalten mit Stößen.
Leichte Getriebestöße in vielen Automatischenautos, die sich ohne Aufwärmen des Getriebes in Bewegung setzen, können als Norm angesehen werden. Üblicherweise verschwinden diese Rucke, wenn die Getriebeflüssigkeit erreichtoptimale Betriebstemperaturen. Um Unannehmlichkeiten während der Fahrt zu vermeiden, esist notwendig, den Motor und das Getriebe vor dem Start aufzuwärmen. Duringthe erste 5-10 kilometer es ist empfohlen zu vermeiden schnelle beschleunigungen, highRPM raten, verwendung von kick-down modus oder manuelle getriebe verschiebung.
Auch wenn der Flüssigkeitsstand normal ist, ist es auchnotwendig, genau auf den allgemeinen Zustand der ATF zu achten. Die fluidmust sauber sein, haben normale farbe, keine verunreinigungen (tragen schutt) oder burningsmell. Wenn der Flüssigkeitszustand nicht den Betriebsnormen entspricht, ist esnotwendig, ATF so schnell wie möglich zu ändern.
Um es einfach auszudrücken, Automatikgetriebe müssenregelmäßig gewartet werden und der ATF-Wechsel dient als Schlüsselwartungsverfahren, das die Lebensdauer des gesamten Getriebes bestimmt. Einige Autohersteller können in Fahrzeughandbüchern sagen, dass ATF für den gesamten Zeitraum der Fahrzeuglebensdauer gefüllt ist und die Getriebeeinheit wartungsfrei ist. Solche Empfehlungen setzen den Betrieb unter idealen Bedingungen voraus, aber in Wirklichkeit ist es kaum möglich. In der Praxis beginnt ATF zu verliereneigenschaften nach 40-60 Tausend Kilometern. Daher ohnezeitgemäßer ATF-Wechsel, das Automatikgetriebe (mit der Serviceressource von250-300 Tausend Kilometer) wird außer Betrieb gehen, bevor 150 Tausend erreichtkilometer. Zur gleichen Zeit, die ersten Symptome des bevorstehenden Ausfalls häufigmanifestieren sich in Tritten und Idioten beim Erreichen der Laufleistung von 100-120tausend Kilometer.
Die nächste Getriebekomponente, diekann Rucke im Automatikgetriebe verursachen, ist sein Filter. Der Hauptzweck Dieses Elements besteht darin, Schmutz und Verschleiß von ATF fernzuhalten. Früher oder später wird derfilter verstopft und seine Filterkapazität verschlechtert sich. Dadurch wird der Öldruck im Getriebe reduziert. Es führt zum Betriebunregelmäßigkeiten der Reibscheiben. Reibscheiben sind speziellübertragungskomponenten, die komprimiert bzw. expandiert werden und den erforderlichen Gang innerhalb des Automatikgetriebes stoppen / freigeben.Wenn der Flüssigkeitsdruck abnimmt, sorgen Reibungen nicht für eine ordnungsgemäße Kompressionund beginnen zu rutschen und tragen schnell. Schlupf erhöht die Temperatur und dieflüssigkeit beginnt zu brennen.
Probleme mit Reibungskomponentenbedeuten, dass Zahnräder nicht zum richtigen Zeitpunkt gestoppt / freigegeben werden. Der Fahrererlebt Reibungsschlupf in Form von Ruckeln beim Schalten.
In einigen Fällen können die Gänge überhaupt nicht betätigt werden oder das Fahrzeug kann sich auch bei eingelegtem N-Gang weiter bewegen. Im ersten Fall sind Reibscheiben stark abgenutzt, während im 2. Fall davon ausgegangen werden kann, dass Reibelemente stecken bleiben. Wenn das Problem solche erreichtproportionen, es wird nicht nur durch den Austausch des Getriebefilters gelöst. Es wird notwendig sein, die Getriebeeinheit zu entfernen, Diagnose durchzuführen, undverschleißte Reibelemente und andere Getriebekomponenten ersetzen.
So sieht eine Automatikgetriebeölpumpe aus
Das Problem mit dem Flüssigkeitsdruckverluste im Automatikgetriebe können nicht nur durch Verschmutzung, sondern auch durch Probleme mit der Ölpumpe des Automatikgetriebes verursacht werden. Die Ölpumpe kann hinter dem Ventilkörper oder in der Getriebewanne positioniert werden. Der Hauptzweck dieser Einheit ist es, den notwendigen Druck für das Arbeitsfluid bereitzustellen. Wenn die Pumpenleistung sinkt, beginnt das Getriebe zu treten und der Fahrer kann einige Stöße erleben.
Automatikgetriebe Probleme arealso häufig durch Probleme mit dem Ventilkörper und solenoids verursacht. Tatsächlich ist der Ventilkörper ein Steuerelement des Getriebes. Es besteht aus einem breitenbereich von Kanälen, die das Arbeitsfluid in ein separates Getriebe übertragen. Solenoide öffnen oder schließen wiederum die Kanäle des Ventilkörpers. Solenoide sind elektrischspulen mit einer Stange. Spannung kommt zur Spule, verlängert die Stange und blockiert diekanal. Wenn die Spannung verschwindet, drückt die Feder die Stange zurück und öffnet diekanal. Häufig geraten Solenoide außer Betrieb und hören auf, sich zu öffnen oder zu schließenkanäle im Ventilkörper. Wenn Solenoide funktionieren, aber nicht richtig genug,beginnt das Automatikgetriebe während des Schaltvorgangs zu treten und zu ruckeln.
Automatikgetriebe Ventilkörper mit Solenoiden
Um das Problem zu lösen, wird es seinSie müssen den Ventilkörper entfernen, zerlegen und die Kanäle reinigen.Dann ist es erforderlich, die Funktionsfähigkeit von Solenoiden zu überprüfen und zu reparieren oder zu ersetzendas fehlerhafte Element. Es sollte beachtet werden, dass Stöße undstöße treten nicht immer aufgrund von Problemen mit der Übertragungseinheit auf. Probleme mit dem Zündsystem oder dem Einspeisesystem, Fehler im Drosselklappenbereich oder ein fehlerhafter Betrieb von ECM-Sensoren können sich ebenfalls negativ auf den automatischen Getriebebetrieb auswirken.
Deshalb ist es neben der automatischen Wartung des Getriebes notwendig, auf die Luft- und Kraftstofffilter zu achten, den Zustand der Zündkerze und der Steckerkabel zu überprüfen, die Kraftstoffeinspritzdüsen zu spülen, die Drosselklappe zu reinigen und gegebenenfalls einzustellen usw. Zum Beispiel kann das Automatikgetriebe aufgrund einer schwachen oder starken Spannung zu ruckeln beginnenvon dem Gaspedalkabel (wenn das Gaspedal elektronisch ist, kann die Spannung in solchempedal auch von der Norm abweichen). Infolgedessen kann es zu Ruckeln in derautomatikgetriebe.
Zusammenfassung
Wie Sie sehen können, gibt es eine mengepotentielle Ursachen für Tritte und Idioten im Automatikgetriebe. Wenn das Automatikgetriebe nicht ordnungsgemäß funktioniert, werden in der Regel Warnsignale „A / T“ oder „CheckEngine“ auf dem Bedienfeld angezeigt. In diesem Fall ist es notwendigBesuchen Sie die nächstgelegene Reparaturwerkstatt für die Computerdiagnose, um die Quelle des Problems herauszufinden. Wenn das Problem jedoch durch harte Teile verursacht wird, muss die Übertragungseinheit entfernt und demontiert werden, um ein fehlerhaftes Element zu finden. Es sollte beachtet werden, dass in klassischenautomatische Getriebe (im Gegensatz zu CVT) schaltet von einem Gang in einen anderenkann von leichten Stößen begleitet sein (besonders beim Fahren ohne Aufwärmen)und sie werden eher als Besonderheit des Getriebebetriebs betrachtetals eine Fehlfunktion.
Es sollte nicht vergessen werden, dassso genannte adaptive Automatikgetriebe passen ihren Betrieb an den Fahrstil des Autobesitzers an und erinnern sich an bestimmte Parameter. Also, wenn ein andererperson setzt sich hinter das Steuer eines solchen Autos, der Prozess des Schaltens kann schwierig erscheinen und kann von Idioten begleitet werden. Es wird nicht durch irgendeine Übertragung verursachtfehlfunktionen, sondern einfach durch die Tatsache, dass die Übertragung einige Zeit benötigt,um sich an den Stil eines neuen Fahrers anzupassen.