Unsachgemäß aufgeblasene Reifen bergen zahlreiche Risiken, von denen einige katastrophal sind. Die Gesetzgebung der US-Regierung schreibt den Autoherstellern nun vor, Serienfahrzeuge mit einem System zur Überwachung des Reifendrucks zu versehen. In diesem Blogbeitrag werden wir uns mit der Entwicklung der Reifendrucküberwachungssensortechnologie und ihrer Funktionsweise befassen. Beginnen wir zunächst mit den Grundlagen des Reifendrucks
Wo finde ich, welchen Reifendruck mein Fahrzeug verwenden sollte?
Der naheliegendste Ort, um Ihre Reifendruckempfehlungen zu überprüfen, ist in Ihrer Bedienungsanleitung. Wenn Sie keine Kopie Ihrer BMW Bedienungsanleitung haben, können Sie HIER eine kostenlose digitale Version von unserer Website herunterladen. Darüber hinaus befindet sich der Reifendrucksensor auf einem Plakat im Türpfosten des Fahrers Ihres Fahrzeugs. Dieses Plakat enthält nicht nur Reifendruck, sondern auch Fahrzeuggewicht und VIN.
Es ist wichtig zu beachten, dass die aufgeführten Reifendrücke für Fahrzeuge mit OEM-Rädern gelten, die mit Ihrem Fahrzeug geliefert werden. Wenn Sie Aftermarket-Räder haben, sind dies DAHER NICHT die empfohlenen Reifendrücke. Beachten Sie auch, dass diese Reifendrücke die Kaltdruckwerte sind. Die beste Zeit zum Aufpumpen Ihrer Reifen ist morgens, nachdem Ihr Auto die ganze Nacht gesessen hat. Die Überprüfung Ihres Reifendrucks nach dem Fahren ist keine genaue Methode, da der Reifendruck mit der Hitze, der Reibung und dem Fahren zunimmt.
Um zu erfahren, warum Reifen im Laufe der Zeit an Druck verlieren und alternative Methoden zum Befüllen von Reifen, lesen Sie unseren Beitrag zu mit Stickstoff gefüllten Reifen HIER
Was sind die Folgen von falsch aufgeblasenen Reifen?
Da der Reifendruck im Laufe der Zeit allmählich abnimmt, bemerken die meisten Fahrer den Reifendruckverlust erst, wenn es zu spät ist. BMW empfiehlt, den Reifendruck Ihres Fahrzeugs zweimal im Monat zu überprüfen. Zu wenig oder zu viel aufgepumpte Reifen können folgende Risiken mit sich bringen:
➛ Erhöhter Reifenverschleiß, Verkürzung der Reifenlebensdauer.
➝ Beeinträchtigtes Fahrzeughandling
➛ Reduzierter Kraftstoffverbrauch
➝ Gefahr eines Reifenausblasens
Wann wurden Reifendrucküberwachungssysteme gestartet?
Im Jahr 2000 wurden zahlreiche Klagen gegen große Reifenhersteller wegen katastrophaler Ausfälle eingereicht. Die US-Regierung verabschiedete im November 2000 den „TREAD Act“. Das TREAD-Gesetz steht für „Transportation Recall Enhancement Accountability Documentation“. Dieses Gesetz beinhaltete viele neue Standards für die Reifenindustrie, aber der Schwerpunkt wird auf der Anforderung für TPM (Tire Pressure Monitoring) liegen.
Es gibt zwei Möglichkeiten, wie BMW Fahrzeuge den Reifendruck indirekt und direkt messen können. Lassen Sie uns weiter unten auf diese beiden Methoden und ihre Funktionsweise eingehen.
Wie funktioniert die indirekte Reifendrucküberwachung?
Die erste Iteration der Reifendrucküberwachung wurde als „indirektes“ TPM-System oder FTM-System (Flat Tire Monitoring) bezeichnet. Dieses System misst den Reifendruck nicht direkt, wie der Name schon sagt, sondern überwacht die Reifengeschwindigkeit. Die Reifengeschwindigkeit wird über Raddrehzahlsensoren gemessen. Das ABS / DSC-System des Fahrzeugs ermittelt den Druckverlust in den Reifen, indem die Radgeschwindigkeit aller 4 Reifen verglichen wird. Ein Verlust des Reifendrucks führt zu einem Verlust der Radgeschwindigkeit sowie zu einer Änderung des Reifendurchmessers. Dadurch kann das Fahrzeug den Fahrer auf einen Reifendruckverlust aufmerksam machen.
Der Vorteil dieses Systems besteht darin, dass keine zusätzliche Ausrüstung erforderlich ist als die, die sich bereits im Fahrzeug befindet. Das für die Traktion eingesetzte System DSC (Dynamic Stability Control) in Verbindung mit den Raddrehzahlsensoren ist seit den 80er Jahren Teil des BMW Designs. Ein Nachteil dieses Systems ist, dass sich das Fahrzeug bewegen muss, damit eine Lesung stattfinden kann.
Das erste BMW Modell mit indirekter Reifendruckkontrolle war der 2000er E39 M5. Dieses erste System erkennt einen Druckabfall von 30% +/- 10% und warnt den Fahrer typischerweise mit einem Licht auf dem Armaturenbrett. BMW empfiehlt, das FTM-System nach einem Reifenwechsel, einer Reifendrehung oder einer Korrektur des Reifendrucks zurückzusetzen.
Wie funktioniert die direkte Reifendrucküberwachung?
Direkte TPM-Systeme messen direkt den Reifendruck an jedem Rad sowie die Temperatur. Ein Vorteil dieses Systems gegenüber der indirekten Methode besteht darin, dass sich das Fahrzeug nicht bewegen muss, um einen Messwert zu erhalten. In den Vereinigten Staaten müssen alle verkauften Fahrzeuge ab 2005 über das direkte TPM-System verfügen, und alle Fahrzeuge bis 2007 müssen vollständig konform sein. Dieses System beinhaltet einen Sensor, der am Ventilschaft jedes Rades installiert ist und als Radsendermodul bezeichnet wird. Diese Sensoren überwachen den Reifendruck und senden über Antennen ein Signal an ein Modul.
Das erste BMW Modell mit dem direkten Reifendruckmonitor war der E65 / E66 7er und war ab August 2003 eine Option für den E46 3er.
Wie funktionieren die Radgebermodule?
Jedes modul enthält eine lange lebensdauer, lithium-ionen batterie, um die interne transistor der sensor. Wenn sich der Reifen nicht dreht, wechselt das Modul standardmäßig in einen Energiesparmodus. Jedem Sender wird eine eindeutige ID zugewiesen, die das Rad jeder Ecke des Fahrzeugs zuordnet. Die Radkästen an der Karosserie des Autos enthalten eine kleine Antenne, die das Signal vom Radsender aufnimmt, wenn der Ventilschaft die Antenne passiert. Wenn der Reifendruck unter 3 psi fällt (.2 bar) für mehr als 8 Minuten ertönt ein Alarmsignal.
Wie kann ich feststellen, welches TPM-System sich in meinem Fahrzeug befindet?
Die FTM- oder indirekten Reifensensoren haben einen traditionellen schwarzen Ventilschaft. Das direkte TPM-System hat einen Ventilschaft mit einem Sechskantkopf am Schaft, der von der Außenseite des Rades aus gesehen werden kann. Bitte beachten Sie das Bild unten zur Verdeutlichung.