Schlaglöcher, erhöhte Kanaldeckel und Bordsteine haben viele Leichtmetallräder zerstört, aber trotz der Behauptungen vieler Reifengeschäfte sind Leichtmetallräder häufig reparierbar, sofern sie nicht gerissen oder gebrochen sind.
Beurteilung des Legierungsschadens
Leichtmetallräder können sich aus einer Vielzahl von Gründen verbiegen oder verformen, aber es ist nicht immer möglich, den Schaden genau zu beurteilen, es sei denn, das Rad wird geröntgt, um Risse und Brüche zu erkennen. Allerdings ist ein Rad geröntgt oft teurer als das Rad wert ist, und da moderne Leichtmetallfelgen aus einer Legierung aus Aluminium und Nickel bestehen, sind die Chancen ausgezeichnet, dass auf Low-End-Felgen auf Familienlimousinen zum Beispiel, wird es mehr Aluminium in der Legierung geben, als es in den Leichtmetallrädern des Supersportwagens Ihres Chefs sein würde. In der Praxis bedeutet dies, dass es in Ihrer Stadt einen Reifenfachhandel gibt, der das Problem beheben kann, es sei denn, Ihre Leichtmetallfelge ist sichtbar gerissen oder gebrochen. Leichtmetallräder mit einem niedrigen Nickelgehalt sind leichter zu richten, da Aluminium relativ leicht zu biegen ist, wenn es erhitzt wird. Auf der anderen Seite, obwohl, Räder mit einem hohen Nickelgehalt sind extrem wahrscheinlich zu knacken, oder sogar geradezu an der Stelle der Verformung zu brechen, so haben diese Art Rad, die meist im 16″und darüber Bereich, von einem professionellen Rad Richt Unternehmen überprüft. Es ist unmöglich, genau zu sagen, wie viel Nickel in einer Legierung steckt, wenn man nur auf das Rad schaut, und das gilt sogar für professionelle Unternehmen. Als allgemeine Regel gilt jedoch, je größer das Rad, d. H. 16 „und höher, desto mehr Nickel kann als vorhanden angenommen werden. Die Menge an Nickel in der Legierung spielt tatsächlich eine größere Rolle bei der Bestimmung der Festigkeit oder Verformungsbeständigkeit eines Rades als sein Design, weshalb SUVs und Supersportwagen 19 „und noch größere Felgen haben können, ohne dass sich die Felgen unter den Kräften des normalen Gebrauchs dieser Fahrzeuge verformen. Je mehr Nickel in einem Rad ist, desto härter ist das Rad, aber dies kommt mit einer verringerten Fähigkeit, sich zu verformen, ohne zu brechen, was bedeutet, dass „weichere“ Räder mit einem niedrigeren Nickelgehalt reparierbar sein können, auch mit umfangreichen Schäden, während ein „härteres“ Rad mit mehr Nickel, aber mit weniger Schaden kann nicht sein, also erkundigen Sie sich bei einem Fachmann auf dem Gebiet der Leichtmetallradreparatur, bevor Sie irgendwelche DIY-Reparaturen versuchen.
Alloy repair methods
Im Mittelalter, als die meisten Männer die meisten Dinge reparieren konnten, wenn nicht alles, und als die Räder noch alle aus einfachem Stahl bestanden, konnte fast jeder, der einen großen Hammer besaß, die Dellen aus einem Rad schlagen, wenn auch auf Kosten der Richtigkeit und Genauigkeit / Balance. Leider ist dies nicht mehr der Fall, und heutzutage wurde der schwere Hammer durch computergesteuerte Maschinen ersetzt, die zuerst das Ausmaß der Verformung messen, dann das Rad klemmen und es dann erwärmen, bevor es mit hydraulischen Stößeln begradigt wird. Der Vorteil dieses Systems liegt darin, dass das Rad in zwei Ebenen, radial und lateral, ausgerichtet wird. Dies führt zu einem Rad, das manchmal wahrer ist als beim Verlassen des Werks, Aber der Nachteil ist, dass die Reparatur des Rades mehr kosten kann als die Wiederbeschaffungskosten. Andere Reparaturmethoden, wie das Rollen der Felge zwischen zwei einstellbaren, geformten und angetriebenen Rollen, um die Verformung wieder in Form zu bringen, adressieren nur die Radialachse, so dass es zwar möglich ist, dass die Reifenwulstoberfläche perfekt rund und wahr ist, Die Felge könnte immer noch nicht in Bezug auf ihre zentrale Nabe ausgerichtet sein. Was natürlich bedeutet, dass es unmöglich ist, das Gleichgewicht zu halten, abgesehen von der Tatsache, dass dies zu ungleichmäßigem Reifenverschleiß führt. Andere Reparaturmethoden beinhalten das Erhitzen der verformten Teile mit Acetylenbrennern, bevor die Felge mit einem schweren Hammer wieder in Form gebracht wird, und ein Stück zwei mal vier, um das Metall vor direktem Kontakt mit dem Hammer zu schützen. Diese Methode bietet jedoch keine Erfolgsgarantie, abgesehen davon, dass die Felge Risse und Brüche entwickeln kann, die möglicherweise nicht sofort sichtbar oder offensichtlich sind. Dies bedeutet natürlich, dass die Risse, die Sie zum Zeitpunkt der Reparatur nicht gesehen haben, plötzlich zu einem katastrophalen Versagen der Felgenstruktur auf der Autobahn mit Ihrer Familie als Passagiere im Fahrzeug führen können. Verstehst du das Bild?
Kleinere Schäden beheben
Es gibt kaum ein Auto im Land, das nicht die Anzeichen eines Kontakts mit Bordsteinen an seinen Leichtmetallrädern aufweist. Diese Art von Schäden ist leicht zu reparieren, wobei Radrestaurierungssätze die perfekte Lösung sind, darunter das Permatex 09142-Kit. Die Packung enthält normalerweise alles, was Sie benötigen – Schleifpapier in verschiedenen Qualitäten, Reinigungsmittel, Epoxidklebstoffe zum Auffüllen der Abriebspuren und in einigen Fällen sogar eine geeignete Grundierung, die Sie vor dem Auftragen der passenden Farbschichten auf die Reparatur auftragen können. Es ist nichts Kompliziertes, diese Art von Schaden zu reparieren, aber die Verwendung gesunder Menschenverstand ist sehr oft von mehr Wert als die beiliegenden Anweisungen. Sie können sich auch unsere Blog-Beiträge zur Pflege Ihrer Leichtmetallräder ansehen Zum einen ist es unbedingt erforderlich, dass der zu reparierende Bereich ordnungsgemäß gereinigt wird, da sonst das Epoxidharz möglicherweise nicht haftet oder die Grundierung und der Lack ablaufen. Wichtig ist auch die effektive Maskierung des Arbeitsbereichs, um Overspray auf dem Reifen zu vermeiden, der möglicherweise nicht entfernt werden kann – dies hängt jedoch häufig von der Qualität der verwendeten Farben ab und steht in direktem Zusammenhang mit den Kosten für den Reifenwechsel. Je teurer der Reifen ist, desto größer ist die Chance, dass Sie den Overspray nicht entfernen können. Grundsätzlich beinhaltet der Prozess das Glätten des abgenutzten Bereichs, um alle erhabenen Stellen auszugleichen, dann das Reinigen und Füllen der niedrigen Stellen mit dem Epoxid. Wenn dies richtig gemacht wird, wird das Epoxidharz nach dem Aushärten geschliffen, um es an die Umgebung anzupassen, wonach der Bereich grundiert und mit mehreren dünnen Schichten gestrichen wird, um die Möglichkeit zu vermeiden, dass die Farbe läuft, Blasenbildung oder nicht mit der Umgebung übereinstimmt. Wenn die Reparatur ordnungsgemäß durchgeführt wird, sollte sie fast unsichtbar sein; Es ist jedoch immer eine gute Idee, bei einer solchen Reparatur eine geeignete Sicherheitsausrüstung zu tragen. Tragen Sie immer Gummihandschuhe, um Ihre Haut vor dem Kontakt mit den zur Reinigung verwendeten aggressiven Chemikalien zu schützen, und eine geeignete Maske während des Sprühlackierens, um das Einatmen von Farbe und Dämpfen zu vermeiden.
Ein letztes Wort …
Da haben Sie es – Sie müssen nicht immer verbogene oder beschädigte Leichtmetallräder ersetzen, aber gehen Sie trotzdem nicht davon aus, dass alle beschädigten Leichtmetallräder reparierbar sind. Erkundigen Sie sich immer zuerst bei einem seriösen und professionellen Radrichtunternehmen und nehmen Sie es beim Wort, wenn sie sagen, dass ein Rad nicht repariert werden kann. Ihre Sicherheit, die Ihrer Familie und aller anderen auf den Straßen kann davon abhängen.