Wie dick sollte Ihr Asphalt sein?

Die Dicke und Struktur eines Asphaltpflasterprojekts hängt letztendlich von der voraussichtlichen Verwendung des Pflasters ab, sobald es fertig ist. Aber es gibt noch mehr, da Asphaltdecke eine ganze Struktur und einige kritische Entscheidungspunkte mit Unterbaumaterialien und Entwässerung beinhaltet.

Hier ist, was wir meinen, und denken Sie daran, diese Zahlen sind natürlich sehr verallgemeinert.

Wohneinfahrten

  • Wohneinfahrten verwenden normalerweise 2 bis 3 Zoll Asphalt, wobei 3 für gelegentliche große Lastwagen oder schwere Geräte geeignet sind.
  • Unter dem Asphalt sollten Sie 6 bis 8 Zoll körniges Grundaggregat haben.
  • Darunter haben Sie Erde. Wenn Ihr lokaler Boden kiesig, felsig oder sandig ist, sorgt er für eine gute Drainage und kann bleiben, aber wenn Ihr Boden lehmig oder lehmig ist, muss er möglicherweise bis zu einer bestimmten Tiefe ausgegraben und ersetzt werden, bevor er später ernsthafte Probleme verursacht.

Gewerbliche Einfahrten und Parkplätze

  • Gewerbliche Einfahrten und Parkplätze sollten 3 Zoll Asphalt verwenden.
  • Kommerzielle Einfahrten sollten auch 8 Zoll körniges Grundaggregat verwenden, während Lose 6 Zoll körniges Grundaggregat verwenden sollten.
  • Gute drainage boden positioniert unter.

Schwere gewerbliche Einfahrten und Grundstücke

  • Einfahrten in der Nähe von Laderampen oder die häufig mit großen LKWs befahren werden, sollten eine stärkere Struktur mit ausgeprägten Oberflächen- und Bindemittelschichten aufweisen, die zu Asphaltdicken von insgesamt 4 bis 7 Zoll führen.
  • Schwere gewerbliche Grundstücke sollten 6 Zoll Asphalt über mindestens einer drei Zoll großen Aggregatgrundschicht verwenden.

Was passiert, wenn Ihr Asphalt zu dünn ist?

Bei richtiger Verlegung des Asphalts verteilt die Dicke des Materials und seine natürliche Flexibilität das Gewicht der Last, das letztendlich von der darunter liegenden Basisschicht getragen wird. Wenn der Asphalt jedoch zu dünn ist, wird das Gewicht nicht verteilt und komprimiert das Material direkt unter dem Reifen, wodurch es sich von der umgebenden Fahrbahn abzieht und Ermüdungsrisse entwickelt. Schließlich breiten sich diese winzigen Risse nach oben und außen aus, werden schnell größer und führen dazu, dass sich die Oberfläche lange vor Ablauf ihres Lebenszyklus verschlechtert.

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