Wie funktioniert der 2-Takt-Selbstzündungszyklus (2-Takt-Dieselmotor)?

Was ist ein 2-Takt-Kompressionszündungszyklus?

Die 2-Takt-Selbstzündungsmotoren (2-Takt-Dieselmotoren) werden hauptsächlich in der Schifffahrtsindustrie eingesetzt. Ein 2-Takt-Kompressionszündungszyklus oder 2-Takt-Dieselmotor unterscheidet sich von einem 4-Takt-Dieselmotor durch die Art und Weise, wie er Leistung in der Anzahl der Umdrehungen der Kurbelwelle erzeugt. Anders als bei einem 4-Takt-Dieselmotor erzeugt der 2-Takt-Selbstzündungszyklus bei jeder Umdrehung Leistung. Die 2-Takt-Kompressionszündung weicht den traditionellen Viertakten, um ihren kompletten Zyklus zu laufen. Stattdessen verschmilzt es zwei Hübe zu einem; Dadurch entsteht bei jeder Umdrehung der Kurbelwelle ein Aufwärtshub und ein Abwärtshub.

Daher erzeugt der 2-Takt-Zyklusmotor bei jedem Abwärtshub des Kolbens Leistung. Somit erzeugt es die doppelte Leistung im Vergleich zu einem 4-Takt-Zyklusmotor gleicher Größe. Der 2-Takt-Kompressionszündungszyklus eliminiert die Saug- und Abgashübe. Es verwendet die einzigen beiden verbleibenden Hübe, den Kompressionshub und den Krafthub. Diese werden als Aufwärtshub bzw. Abwärtshub bezeichnet.

Aufwärtshub im 2-Takt-Selbstzündungszyklus:

Während des Aufwärtshubs bewegt sich der Kolben nach oben, d. H. Vom unteren Totpunkt zum oberen Totpunkt. Während es sich nach oben bewegt, komprimiert es die Luft in der Brennkammer. Ein Gebläse setzt die Frischluft unter Druck und speichert sie in einer Luftkiste.

Wenn sich der Kolben im oberen Totpunkt befindet, werden die Einlassöffnungen abgedeckt / geschlossen oder die Anschlüsse gespült. Die Kompression der Luft erhöht seine Temperatur auf über 500⁰C. Ein Injektor sprüht den Diesel in die heiße Luft, die ihn in der Brennkammer entzündet und den Krafthub erzeugt. Der Krafthub drückt den Kolben nach unten und dreht die Kurbelwelle.

Abwärtshub im 2-Takt-Selbstzündungszyklus:

Sobald die Zündung erfolgt, dehnen sich die heißen Gase aus und drücken den Kolben nach unten, wodurch die Kurbelwelle gedreht wird. Eine weitere Abwärtsbewegung des Kolbens öffnet zunächst das Auslassventil. Dadurch können die Abgase durch die offene Abgasöffnung entweichen.

Während dieses Hubes gibt der Kolben zuerst die Einlass- /Spülöffnungen frei. Kaum öffnet sich die Spülöffnung, drückt sie die Frischluft in den Zylinder. Die Luft sammelt sich über dem Kolbenboden und steigt an die Oberseite des Zylinders. Es drückt die restlichen Abgase aus dem Zylinder in einem Prozess, der als ‚Spülung‘ bekannt ist.

Jetzt, die kolben ist an der unterseite totpunkt der zylinder ist vollständig gefüllt mit frische luft. Es beginnt, den Zylinder nach oben zu bewegen und die Spülöffnungen zu verschließen. Dann schließt das Auslassventil vollständig und die Kompression beginnt. Der Injektor sprüht während des Aufwärtshubs Diesel in die heiße Luft. Dieser Zyklus wiederholt sich und der Kolben macht zwei Hübe für jede Umdrehung der Kurbelwelle.

Was ist ein 2-Takt-Doppelkolbenmotor?

Ein 2-Takt-Kompressionszündungszyklusmotor ist auch als 2-Takt-Stammkolbenmotor bekannt. Bei diesem Motortyp verursacht die Winkligkeit der Pleuelstange einen Seitenschub, den sie durch den Kolbenschaft oder den Kofferraum auf die Zylinderlaufbuchse überträgt. Daher ist es auch als 2-Takt-Stammkolbenmotor bekannt. Der Kolbenschaft / Kofferraum dient auch als Dichtung und deckt die Spülluftöffnungen ab, wenn sich der Kolben im OT befindet. Somit wird verhindert, dass die Spülluft das Kurbelgehäuse unter Druck setzt.

Die meisten Hersteller der 2-Takt-Selbstzünder sind Detroit Diesel, Wichmann, Sulzer, Brons und General Motors.

Sehen Sie sich hier den 2-Takt-Kompressionszündungszyklus in Aktion an:

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