In der letzten Woche hat mein Kühlmittellicht morgens geleuchtet. Jedes Mal überprüfe ich den Kühlmittelstand und er erscheint im oberen Bereich der Hash-Markierungen. Wenn ich die Oberseite öffne, sehe ich die Sonden vollständig eingetaucht. Ich ziehe dann die Sicherung (#42?) und ersetzen, oder zyklus die auto off und auf. Das Licht bleibt aus und das Auto behält 190 * für den Rest des Tages. Der Zyklus wird am nächsten Morgen fortgesetzt.
Ich habe es unter Garantie zu VW gebracht. Sie diagnostizierten einen internen Kurzschluss des Kühlmitteltemperatursensors und setzten einen neuen ein.
Bevor ich das Grundstück verließ, öffnete ich die Motorhaube und inspizierte den Kühlmittelstand. Die Flüssigkeit befindet sich auf halbem Weg zwischen der Mittellinie und dem Sensorgehäuse. Ich fordere sie auf, Flüssigkeit aus Angst vor möglichen Migrationsproblemen zu entfernen. Der Techniker erkennt Migration als mögliches Ergebnis an, sagt mir aber auch, dass er immer auf diesem hohen Niveau arbeitet. Der Techniker saugt dann Flüssigkeit in die Mittellinie und liefert mir das Auto. Als er aussteigt, geht das Armaturenbrettlicht wieder an. Er gibt wieder mehr Flüssigkeit hinein und ich fahre verwirrt und unzufrieden los.
Fragen:
1) was ist die richtige ebene für kühlmittel? Zwischen den Hash-Markierungen, der Mittellinie oder darüber?
2) Wie funktioniert die Sonde? Muss für den ordnungsgemäßen Betrieb eine bestimmte Kühlmittelkonzentration vorhanden sein?
3) Ich denke, ich sollte zumindest die von der Technik empfohlenen „überfüllten“ Flüssigkeitsstände dokumentieren, nur für den Fall, dass eine Migration auftritt, richtig?
Irgendwelche Kommentare?
Danke,
Russ