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Einführung
Die Einführung des Getriebes im Jahr 1894 gab den Forschern des Jahrhunderts die neue Plattform und zwang sie, ihre Forschung auf das Getriebesystem zu konzentrieren, da es der neue Boom in der Automobilindustrie war, so dass die detaillierte Untersuchung des Gleitgittergetriebes begonnen hatte und viele Fragen aufgeworfen hatte, Warum das Schalten der Gänge eine spezielle Technik erforderte (Doppelkupplung)? Warum gab es viele Geräusche beim Schalten?, Was zur Entwicklung eines neuen Übertragungssystems führte, d. H. Getriebe mit konstantem Gitter oder Getriebe, lassen Sie uns einfach mehr darüber erfahren.
Ein Konstanteingriffsgetriebe ist die Art von Schaltgetriebe, bei dem Gleiträder aus dem Gleiteingriffsgetriebe durch die ständig ineinandergreifenden Zahnradpaare ersetzt werden und die neuen Schaltvorrichtungen, die als Klauenkupplungen bezeichnet werden, eingeführt werden, wodurch die erforderliche Leistung auf die Hauptwelle übertragen wird, indem Kontakt mit dem entsprechenden Paar der ineinandergreifenden Zahnräder hergestellt wird.
Ein Getriebe mit konstantem Gitter wird normalerweise mit einer 4-Gang-1-Gang-Schaltgetriebekonfiguration geliefert.
Warum brauchen wir eine konstante Maschenübertragung?
Die Einführung des ersten Getriebesystems, d. H. des Gleitgittergetriebes, war ein großer Erfolg in der Automobilindustrie, da es jetzt ein System gab, das die erforderlichen Drehmoment- und Drehzahlverhältnisse bereitstellen kann, die das Fahrzeug benötigt, um den Straßenherausforderungen zu begegnen, aber es gab immer noch viele wichtige Probleme mit diesem Getriebesystem, die die Frage nach seiner Wirksamkeit und Zuverlässigkeit aufwarfen. Die Probleme waren wie folgt-
- Das Schalten der Gänge war keine leichte Aufgabe, da das Schalten eine spezielle Technik erforderte, die überhaupt nicht jedermanns Sache war, ein erfahrener Fahrer war erforderlich, um ein solches Fahrzeug zu fahren, die spezielle Technik, die erforderlich war, war das doppelte Entkuppeln.
Hinweis – Double-de-Clutching – Es ist die Technik, wie der Name schon sagt, die zum Schalten eines einzelnen Ganges ein doppeltes Ein- und Auskuppeln der Kupplung erfordert.
d.h. Wenn der Fahrer den Gang schalten will, drückt er zuerst das Kupplungspedal und bringt den Gang in den Leerlauf, dann lässt er das Kupplungspedal wieder los und beschleunigt, um die Geschwindigkeit der Vorgelegewelle zu erhöhen, so dass der Eingriff des entsprechenden Ganges erfolgen kann, dann drückt er wieder das Kupplungspedal und bringt den Gang auf den gewünschten Gang zurück und lässt das Kupplungspedal los und schließlich wird der gewünschte Gang erhalten.
- Da die zu kämmenden Zahnräder in kontinuierlicher Rotation mit unterschiedlicher Geschwindigkeit sind, kann das Kämmen dieser Zahnräder zu einem Bruch der Zahnradzähne führen oder es liegt ein kontinuierlicher Verschleiß vor.
- Das Schalten von Gängen ist ein sehr lauter Vorgang.
- Es ist ein hoher Wartungsaufwand erforderlich, da das Gleiten und Kämmen von Zahnrädern einen Reibungsverschleiß von Wellen und Zahnrädern verursacht.
Konstruktion oder Hauptkomponenten
Die Konstruktion oder die Hauptkomponenten des konstanten Maschengetriebes sind:
1. Wellen –
Wie Gleitgitter 3 Wellen sind vorhanden-
( i) Hauptwelle – Auch bekannt als die Abtriebswelle, die Keilwelle, über die die Hundekupplungen zusammen mit Zahnrädern montiert sind.
(ii) Zwischenwelle – Eine Zwischenwelle, auf der die Zahnräder montiert sind, die in ständigem Eingriff mit den Zahnrädern der Hauptwelle stehen.
(iii) Kupplungswelle – Wie die Schiebekupplungswelle überträgt die Motorleistung auf das Getriebe und überträgt sie über das ständig in Eingriff stehende Kupplungszahnrad.
2. Zahnräder –
Es werden zwei Arten von Zahnrädern verwendet, nämlich –
(i) Schrägverzahnungen – mit eckig geschnittenen Zähnen über einem Metallkörper mit zylindrischem Querschnitt.
( ii) Kegelräder – mit schrägverzahnten Zähnen wie Schrägverzahnungen, jedoch mit konischem Querschnitt.
3. Klauenkupplungen-
Dies sind die speziellen Schaltvorrichtungen, die für die Übertragung eines geeigneten Übersetzungsverhältnisses auf den Endausgang verantwortlich sind.
4. Schalthebel-
Es ist der Hebel zum Schalten oder Schieben der Klauenkupplungen über die Hauptwelle und wird vom Fahrer betätigt.
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Arbeiten des Getriebes mit konstantem Eingriff
Da das Zahnrad der Hauptwelle in konstantem Eingriff mit dem entsprechenden Zahnrad der Hauptwelle steht, erfolgt die Auswahl von 1, 2, 3, 4 und Rückwärtsgang mit dem Gleiten und Kämmen der Klauenkupplungen mit dem entsprechenden Zahnradpaar und der Vorgang ist wie folgt-
Erste getriebe
Es ist die getriebe, die bietet maximale drehmoment und minimale geschwindigkeit, um die endgültige ausgang welle, die hilft die fahrzeug zu starten moving von seinem ursprünglichen zustand, wenn die fahrer wählen sie die 1 getriebe durch drücken oder ziehen die schalthebel Die Mitnehmerkupplung mit entsprechendem Zahnradpaar, d. H. kleinstem Zahnrad der Hauptwelle und größtem Zahnrad der Hauptwelle, gleitet nach rechts oder links über die keilverzahnte Hauptwelle und berührt das Zahnradpaar, und schließlich wird der 1-Gang erhalten.
Zweiter Gang
Es ist das Zahnrad, das eine höhere Drehzahl und ein geringeres Drehmoment als das erste Zahnrad bietet und durch Rechts- oder Linksschieben der entsprechenden Mitnehmerkupplung in Richtung des entsprechenden Paares von kämmenden Zahnrädern, d. H. des zweitkleinsten Hauptwellengetriebes und des zweitgrößten Hauptwellengetriebes, erhalten wird, um Kontakt mit dem Paar aufzunehmen.
Dritter Gang
Es ist der Gang mit der zweithöchsten Drehzahl mit sehr geringem Drehmoment und wird durch Rechts- oder Linksschieben der entsprechenden Mitnehmerkupplung in Richtung des entsprechenden Zahnradpaares, d. H. des zweitgrößten Hauptwellengetriebes und des zweitkleinsten Hauptwellengetriebes, erhalten.
Vierter Gang
Es ist der Gang mit der höchsten Geschwindigkeit des 4-Gang-Schaltgetriebes, bei dem die maximale Drehzahl der Kupplungswelle durch Rechts- oder Linksschieben der Klauenkupplung auf den Endausgang übertragen wird Kontakt mit dem Paar mit dem größten Zahnrad der Hauptwelle und dem kleinsten Zahnrad der Hauptwelle und sehr niedrigem Drehmoment und höchster Geschwindigkeit wird erhalten.
Reverse getriebe
Es ist die getriebe, die kehrt die richtung der drehung der ausgang welle in auftrag zu bewegen fahrzeug in reverse richtung, es ist erhalten mit die spezielle getriebe bekannt als idler getriebe, die montiert zwischen die ausgang welle und die hauptwelle, wenn die reverse getriebe ist ausgewählt die hund kupplung macht kontaktieren mit die idler getriebe und reverse getriebe ist erhalten.
Anwendung
Verschiedene landwirtschaftliche Lastwagen, Autos wie Ford Model T und Motorräder verwendeten diese Art von Getriebe vor der Erfindung des neuesten aller Schaltgetriebe, d. H. synchromesh Getriebe von General Motors im Jahr 1928 eingeführt.