Hemos preparado un manual básico sobre los diversos tipos de aviones que se utilizan hoy en día. Esta es una guía práctica para ayudarlo a aprender sobre las virtudes de cada tipo de avión. Aunque cada modelo tiene sus propias capacidades y características específicas, esta guía puede ayudarlo a comprender mejor las diferentes categorías de aviones.
Los diseños de aviones han recorrido un largo camino desde que los Hermanos Wright hicieron su primer vuelo cerca de Kitty Hawk, Carolina del Norte. La tecnología informática permite a los fabricantes desarrollar aviones más fiables, aerodinámicos y potentes que nunca.
Cuando hace las comparaciones y considera las fortalezas y limitaciones de cada tipo, es más fácil decidir qué avión le gustaría volar o volar de forma temporal o permanente.
Hemos hecho todos los deberes para usted al ensamblar cuidadosamente un esquema de cada tipo para su conveniencia. Lea detenidamente la información y comience a disfrutar del vuelo como nunca antes. Comencemos con los tipos de aviones de pasajeros, y luego pasaremos a los tipos de aviones pequeños.
A. Tipos de aviones comerciales
Jumbo Jets de pasajeros
El Boeing 747 fue el primer avión comercial de fuselaje ancho en ganar el apodo de «Jumbo Jet».»Boeing nunca imaginó que el subsonic 747 continuaría teniendo popularidad, a la luz de los jets supersónicos en desarrollo en ese momento. Sin embargo, Boeing vendió más de 1.554 de estos aviones jumbo de pasajeros, que se pueden convertir rápidamente en aviones de pasajeros o de carga.
Airbus es el único gran rival de Boeing en ventas de aviones Jumbo. Aunque solo tiene cuatro décadas de antigüedad, Airbus ha tomado un liderazgo marginal en cuota de mercado. La principal debilidad de Airbus es que sus modelos A380 han perdido popularidad entre los aviones de pasajeros debido a su enorme tamaño. La rentabilidad de un avión tan masivo es limitada a menos que vuele de un gran eje central a un gran eje central.
Jets de pasajeros de tamaño mediano
Los jets de pasajeros de tamaño mediano, como el Airbus 350-1000, tienen un cuerpo más estrecho. Aunque todavía pueden transportar más de 350 pasajeros, estos aviones no pueden igualar la capacidad de 600 pasajeros de un Boeing 747 en una configuración de clase única. El Airbus A380 empequeñece aún más ese número con su capacidad de 853 pasajeros en una configuración de clase única. Pero el Boeing 737 recientemente amplió su alcance en 900 millas náuticas para alcanzar las 3.000 para vuelos transcontinentales.
Por supuesto, estos jets comerciales de tamaño mediano son deseables entre los aviones de pasajeros porque mantienen una mayor rentabilidad en rutas estacionales y en vuelos más pequeños. El precio más bajo también los hace atractivos desde el punto de vista de la inversión. Cuando se considera la flexibilidad de configurar el Airbus 380 o incluso un Boeing 787 para diferentes rutas, tiene sentido protegerse de las tendencias del mercado eligiendo un modelo que sea más flexible.
Aviones ligeros de pasajeros
En la gama de aviones ligeros de pasajeros, los asientos para pasajeros suelen ser de 60 a 100. El Embraer 175 puede viajar 1.800 millas a una velocidad de crucero de 545 millas por hora. El tamaño más pequeño de los aviones ligeros de pasajeros los convierte en la opción ideal para las aerolíneas económicas. El asiento está dividido uniformemente en dos secciones a cada lado de un pasillo central. Los chorros más grandes tienen tres secciones y dos pasillos.
Los aviones ligeros de pasajeros son populares para rutas regionales. Debido a que consumen menos combustible y requieren menos inversión, un propietario puede obtener ganancias rápidamente volando su avión a destinos populares desde centros centrales más grandes. Un avión de Los Ángeles a Las Vegas, por ejemplo, sería una forma fácil de generar ingresos de la inversión sin enfrentar las estrictas regulaciones impuestas por los vuelos sobre el mar.
Turbohélices de pasajeros
Aunque los turbohélices no son tan confiables como los motores a reacción, los aviones son mucho más seguros que el transporte terrestre porque están diseñados para brindar confiabilidad. Además, una vez que los aviones alcanzan la altitud de crucero, no hay muchos factores que puedan influir negativamente en los aviones que vuelan sobre el clima. La fricción y la geografía del paisaje terrestre y el clima son las cargas más difíciles a las que se enfrentan los ingenieros automotrices.Sin embargo, los motores turbohélice
son más eficientes en combustible que los motores a reacción. Dado que el combustible es uno de los mayores gastos para un avión de pasajeros, esto los convierte en una mejor inversión. Un turbohélice de pasajeros también puede operar y despegar desde pistas más cortas. Esto abre las puertas a volar una mayor variedad de vuelos cortos para satisfacer las demandas del mercado. Los aviones de utilería más grandes, como el Bombardier Q400, pueden transportar hasta 80 pasajeros.
Aviones de carga
Los aviones de carga tienen un alcance más grande que cualquiera de los otros tipos porque son una conversión de los subtipos. Como se indicó, el Boeing 747 se puede convertir en un avión de carga si se desea. Pero Boeing también fabrica aviones específicamente para carga, como el Boeing Dreamlifter. El Dreamlifter transporta hasta 65,000 pies cúbicos de carga. Esto solo es derrotado por los 78.000 pies cúbicos del Airbus Beluga XL.
En la parte inferior de la gama, Cessna fabrica aviones de carga en un diseño de avión pequeño impulsado por hélices. Este avión puede transportar 340 pies cúbicos o 12 pasajeros. Como se indicó, los aviones impulsados por hélices llegarán a áreas remotas con pistas de aterrizaje más pequeñas. Esto los hace más ocupados que los vuelos más grandes porque pueden llenar muchos vacíos en la cadena de distribución. Los aviones envejecen mejor cuando se usan porque el aluminio, de lo contrario, se deteriora.
B. Tipos de Jets privados
VLJ (Jets Muy Ligeros)
Los jets muy ligeros son principalmente para viajes cortos a destinos regionales. Por lo general, ofrecen asientos para hasta ocho pasajeros. La ventaja de estos aviones es que puede contratar a un solo piloto para pilotarlos en lugar de una tripulación de vuelo completa. Algunos modelos también cuentan con bajos costos de operación que están a la par con los aviones turbohélice. Son la solución ideal para llegar a destinos más remotos que las aerolíneas evitan.
Estos aviones se utilizan principalmente para vuelos de 40 a 80 minutos de duración. Como tal, no ofrecen un compartimento de inodoro separado, sino solo un inodoro de estilo de emergencia con una cortina de privacidad. Estos aviones siguen siendo un concepto relativamente nuevo. El primer diseño, el Cessna Citation Mustang, no se produjo hasta noviembre de 2006. Estos jets son los jets de negocios más ligeros del mercado para servicios de taxi aéreo.
Aviones de negocios ligeros
Algunos aviones de negocios ligeros son capaces de realizar vuelos transcontinentales de 2.400 millas náuticas o más. La definición de un avión de negocios ligero es que el peso máximo de despegue es de 20,000 libras. en comparación con solo la mitad de eso para los chorros muy ligeros. Y la mayoría de los aviones de negocios ligeros aún pueden mantener una velocidad de crucero promedio de aproximadamente 500 mph. Esto los hace a la par con los jets comerciales más grandes, pero ideales para viajes privados.
Estos jets generalmente tienen un compartimento de aseo dedicado y ofrecen más espacio en la cabina que los modelos VLJ. También están cargados con toda la tecnología que pueda necesitar para llevar a cabo reuniones de negocios de forma remota durante el vuelo. Teléfono satelital, Wi-Fi y comunicaciones por radio XM están a bordo. También cuentan con presurización de cabina que no encontrará en muchos aviones más pequeños. La presurización de la cabina es necesaria para mantener los niveles de oxígeno a altitudes más altas.
Aviones de Negocios de Tamaño Mediano
Mientras que el VLJ típico y el avión ligero transportan un máximo de seis pasajeros, un avión de negocios de tamaño mediano ofrece asientos cómodos para hasta 10 pasajeros. Encontrará que los lujos y comodidades crecen con cada clase. Si bien todos ellos flotan alrededor de 500 millas por hora a velocidad de crucero y ofrecen la capacidad de aterrizar en pistas más pequeñas, un avión de tamaño mediano tiene en mente grupos más grandes para viajes transcontinentales más largos.
Tome un vuelo sin escalas en un rango de 2,000 a 3,000 millas náuticas y trabaje cómodamente en la cabina presurizada más grande. De hecho, incluso hay un subtipo de aviones de negocios de tamaño mediano llamado súper mediano. Estos aviones son de bajo consumo de combustible y están diseñados para recorrer distancias aún más largas más rápido. Un tamaño súper mediano puede viajar hasta 580 mph en una distancia de 3,600 millas o más.
Aviones pesados de negocios
Estos jets a menudo se convierten de jets de aerolíneas comerciales más grandes en transatlánticos de lujo. La ventaja de un avión de negocios pesado es la capacidad de llevar a cabo reuniones y conferencias a gran escala. Tienen capacidad para entre 10 y 18 pasajeros y pueden volar a gran altura por encima del clima para una máxima comodidad y fiabilidad. También tienen rangos de vuelo individuales que superan las 6,000 millas en un lapso de seis a ocho horas.
El Boeing 747 8 VIP es un ejemplo de conversión de pasajero comercial a un avión de negocios de lujo privado. El gran espacio de la cabina es lo que hace que estos aviones sean tan atractivos. Una empresa puede literalmente construir oficinas y departamentos de trabajo dentro del jet como lo harían en un edificio. El enfoque en el lujo y la comodidad es solo una ventaja para hacer que los trabajadores sean más productivos durante los vuelos de negocios largos y críticos.
Jets militares
Aunque no sería legal para usted poseer un F 18 hornet completamente armado, los jets militares se encuentran entre los aviones de mejor rendimiento del mercado. La mayoría de los aviones militares son aviones de combate supersónicos que se utilizan para enfrentarse a combatientes enemigos o para bombardear objetivos estratégicos en una misión de alto secreto. El desarrollo de estos aviones cuesta miles de millones de dólares. Se despliegan desde bases de la fuerza aérea y portaaviones de la marina.
Es increíble verlos aterrizar en la pequeña pista de aterrizaje del transportador conectando un cable. La mayoría también tiene la capacidad de repostar en el aire sin aterrizar. A menudo vuelan en formaciones de vuelo que son dirigidas por un solo jet de la misma manera que las aves migran en formaciones en forma de V. Los aviones de combate estadounidenses son famosos por su capacidad de maniobrar y rodar con precisión acrobática.
C. Tipos de Aviones de hélice
Motor individual privado
Aunque pensaría que el motor impulsado por hélice ha sido anticuado por los motores a reacción modernos, piénselo de nuevo. Más del 27 por ciento de los vuelos siguen siendo en aviones propulsados por hélices. Esto se debe a que más del 80 por ciento de los vuelos nacionales de los Estados Unidos duran solo una o dos horas. ¿Por qué pasar por todas las molestias de abordar un avión cuando puede tomar un pequeño avión privado de hélice hasta el destino más remoto?
Los aviones de hélice privada son especialmente populares en áreas remotas del país, como Alaska. En muchas regiones de Alaska, no hay otro medio de transporte a menos que tenga un trineo tirado por perros. Un avión de hélice monomotor es adecuado para distancias de 100 a 500 millas. Para ir más allá de eso, probablemente necesitará un motor turbohélice que esté clasificado para viajes de 1,200 millas o más.
Turbohélices gemelas
Aunque el costo operativo de un turbohélice está más a la par que un jet, a menudo tienen una capacidad de transporte más grande que muchos jets ligeros. Los motores a reacción turbohélice también pueden bucear y escalar en línea recta sin detenerse. La otra ventaja clave del turbohélice gemelo es su capacidad para aterrizar en campos cubiertos de hierba u otras pistas improvisadas. La mayoría de los aviones turbohélice gemelos también se pueden volar con un solo piloto.
El motor turbohélice es mucho más parecido a un motor a reacción. Sin embargo, en lugar de utilizar los propios gases de escape para propulsar la aeronave, el eje se gira para girar una hélice de paso variable. La desventaja de una hélice es que pierde su eficiencia a velocidades más altas. Esta es la razón por la que no se utilizan en aviones supersónicos, aunque todavía pueden funcionar bien a velocidades de 0,6 Mach.
Acrobático
Muchos ex pilotos de la fuerza aérea se encuentran perdiendo la emoción de las maniobras de alta velocidad en aviones de combate. Si bien puede ser imposible para ellos volver a tener en sus manos un avión de combate, un avión acrobático es un sustituto adecuado. Estos aviones son rápidos y realizan acrobacias en el aire, como inmersiones y rollos. Debido a que son ligeros y fáciles de maniobrar, a menudo participan en ejercicios coreografiados.
Para volar correctamente un avión acrobático, los pilotos requieren horas y horas de entrenamiento avanzado. Si tienen antecedentes militares, esto puede reducir significativamente la curva de aprendizaje. Acostumbrarse a las fuerzas g y a la desorientación que se produce bajo intensas actuaciones acrobáticas es algo que es mucho más fácil si pasaron por años de escuela de vuelo y pasaron un tiempo significativo en aviones de combate militares.
Anfibio
Los aviones anfibios están especialmente diseñados para despegar y aterrizar en lagos y mares de agua dulce. Algunos aviones incluso pueden equiparse con quillas reforzadas para soportar un aterrizaje en terrenos cubiertos de nieve o hielo. El turismo a zonas remotas también puede requerir el uso de un avión anfibio. De hecho, algunos modelos de aviones anfibios también tienen ruedas retráctiles que les permiten aterrizar en pistas de aterrizaje ordinarias.
La desventaja de un avión anfibio es que los modelos que cuentan con una gama completa de capacidades de aterrizaje son más pesados y requieren un mayor mantenimiento. Siempre es mejor usar un avión para fines específicos aterrizando en tierra o agua. El posicionamiento de las ruedas para un aterrizaje terrestre o acuático es otro problema que enfrentan los pilotos en aviones convertibles. Si las ruedas no se ajustan correctamente, se producirán daños.
Turbohélices militares
El ejército todavía está desarrollando y utilizando aviones turbohélice para el transporte de carga y cazas de ataque ligeros. Debido a que los turbohélices proporcionan una mejor economía de combustible y son más baratos de fabricar y desplegar en regiones donde se necesitan cazas ligeros, todavía se prefieren a los jets en algunas aplicaciones. Sin embargo, el Embraer Super Tucano todavía lleva un increíble armamento de 3,300 libras. Debido a que el ejército tiene un presupuesto operativo limitado, los turbohélices son prácticos.
Y debido a que tienen la ventaja de la ingeniería moderna, los turbohélices militares siguen siendo tan letales como los cazas a reacción. Además, los motores turbohélice proporcionan un empuje hacia adelante más fuerte que los jets. Aunque un jet puede operar de manera más eficiente a velocidades Mach, rara vez se necesitan velocidades Mach para la mayoría de las misiones de combate o transportes de suministros. Los turbohélices también funcionan mucho mejor a altitudes más bajas que los motores a reacción. Y la mayoría de las misiones requieren combatientes de combate a baja altitud.
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