Un diferencial de bloqueo es una pieza increíble de ingeniería si se usa correctamente. Este componente de tren motriz único puede significar la diferencia entre un buen vehículo todoterreno 4×4 y uno excelente. Si alguna vez has conducido fuera de carretera con un 4×4 que tiene un diferencial trasero de bloqueo, podrás relacionarte con lo fácil que hace que un vehículo supere la mayoría de los obstáculos. Pero, ¿para qué se utiliza un diferencial de bloqueo y cuándo se conecta el casillero? ¿Cuál es la diferencia entre un armario trasero y un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) Para encontrar la respuesta a estas preguntas y más? Leer más
Los armarios diferenciales se utilizan para superar la limitación de un diferencial abierto en condiciones todoterreno bloqueando el diferencial central, delantero o trasero para distribuir la potencia y el par de torsión de manera uniforme a ambos lados del diferencial. Al bloquear un diferencial delantero o trasero, permite que el eje gire ambas ruedas simultáneamente a la misma velocidad, independientemente de las diferencias de tracción.
Si desea saber más sobre cómo funciona un diferencial de bloqueo y cuándo es apropiado usarlo, continúe leyendo…
Tabla de Contenidos
¿Cómo funciona el diferencial de bloqueo electrónico?
Un diferencial de bloqueo o «taquillas», como se les conoce comúnmente en círculos todoterreno, esencialmente bloquea un diferencial abierto, puede ser el diferencial central, delantero o trasero, y obliga a ambos ejes a funcionar como una unidad y girar a la misma velocidad exacta, independientemente de la tracción o la falta de ella. A diferencia de un diferencial abierto que permite que ambas ruedas giren a diferentes velocidades, especialmente en las curvas, el armario de diferencias obliga a los ejes a girar a la misma velocidad y solo está diseñado para acoplarse una vez que la tracción está limitada o casi perdida.
Un diferencial de bloqueo es como un botón mágico que le da a un vehículo una gran ventaja sobre un diferencial abierto, especialmente en condiciones de conducción difíciles, como arrastrarse por rocas o surcos sueltos profundos. Las condiciones de barro espeso también son una oportunidad perfecta para activar taquillas de diferencia traseras o centrales. Leer: Cómo utilizar correctamente 4WD-LA GUÍA COMPLETA
Es muy importante tener en cuenta que los diferenciales de bloqueo solo están diseñados para activarse en condiciones muy extremas. NUNCA coloque un casillero en la carretera, especialmente en asfalto (asfalto) y, si se usa incorrectamente, puede causar daños importantes a los costosos componentes del tren de tracción.
El par siempre se transfiere a las ruedas con la menor resistencia.
No todos los vehículos 4×4 están equipados con un armario de diferencias trasero, lo que significa que tendrá que ajustar su estilo de conducción para compensar la falta de este. Un vehículo sin un diferencial de bloqueo trasero podría superar un obstáculo difícil, solo significa que necesitará usar más impulso para que sus ejes superen el obstáculo. Una vez que cualquiera de las ruedas se vuelque, o se encuentre en una situación de eje transversal, lo que a menudo sucede fuera de la carretera, el par siempre se transferirá a la rueda con la menor resistencia, lo que resultará en un 4×4 inmóvil temporal. Si no se utiliza suficiente impulso, podría encontrarse varado con sus ruedas girando en el aire.
Más información en: Puede conducir en 4 HORAS en pavimento seco: Carreteras
Los vehículos de diferencia abierta como los antiguos Land Rover Defenders, Suzuki Jimny y muchos otros vehículos de 4 ruedas sin TC (Control de tracción) y sistemas electrónicos necesitarán más impulso y lucharán un poco en condiciones de todoterreno de eje transversal. Leer: Cómo usar 4WD correctamente-LA GUÍA COMPLETA
Ejemplo todoterreno:
Si una rueda está en barro / arena / nieve y la otra está en la pista con buena tracción, el par siempre se transferirá a la rueda con menos resistencia, es decir, a la rueda con menos tracción. Se han incorporado sistemas de TC para superar esta «debilidad»
, por lo que, ¿cuándo activaría un armario diferencial central? Para averiguarlo, lea más
Cuándo usar el bloqueo de diferencias centrales
Un armario de diferencias centrales (modo 4H) hace que la conducción sea más fácil, segura y controlada en arena, barro, grava y nieve. ¿Entiendes la idea? Sí, cada vez que se aventure fuera de la pista, es hora de usar el armario central de diferencias. Ahí es cuando sabes que tu aventura ha comenzado oficialmente. La mayoría de los vehículos 4×4 convencionales tienen opciones de caja de cambios de 2H, 4H y 4Lo. Esto significa que casi siempre estará en 2 HORAS al conducir en la pista. El modo 2H permite un mejor consumo de combustible y un desgaste de los neumáticos más uniforme. Al hacer giros, la rueda exterior del giro siempre gira más rápido que la rueda en el interior. Piensa en atletas de pista y de campo que corren alrededor de una pista ovalada con los corredores comenzando en la misma línea. Los corredores en el carril exterior tienen que correr más rápido para cubrir más terreno y mantenerse al día con los corredores en los carriles interiores. Para compensar la curva, los corredores se colocan en una posición escalonada para que la carrera sea justa.
Superficies resbaladizas
Bloquee la diferencia central cuando la superficie por la que conduce se vuelva resbaladiza, como carreteras de grava o cuando haya hielo o nieve en la pista. Esas condiciones de conducción serían un momento perfecto para activar 4H, dividiendo la potencia entre los ejes motrices delanteros y traseros. Esto le proporciona un mejor manejo y tracción.
Diferencia entre el bloqueo de diferencias y 4×4: Cuándo usar el Bloqueo de diferencias trasero
Luego, los armarios del diferencial trasero se activan cuando desea superar un obstáculo todoterreno lentamente sin ningún daño. Con un armario de diferencial trasero activado, se ha mejorado el control del vehículo y se requiere menos impulso, ya que ambas ruedas traseras están bloqueadas como si se tratara de un eje que gira a la misma velocidad, independientemente de si hay tracción en cualquiera de ellas o no.
Conducción en arena
Con el armario trasero enganchado a arena suave profunda, su vehículo debe salir de una situación potencialmente inmóvil antes de excavar. No espere hasta que esté completamente atascado en los ejes antes de conectar el armario trasero. Si siente que el vehículo está luchando, deténgalo e inmediatamente conecte los casilleros y observe cómo se arrastra hacia afuera.
Conducir cuesta arriba en una superficie inclinada y desigual.
Además, al conducir cuesta arriba en una superficie desigual, definitivamente querrá conectar su armario de diferencial trasero en lugar de intentar la pista con un diferencial abierto. Conducir cuesta arriba en una pista desigual con diferencias abiertas requiere un poco de impulso si espera tener éxito y el riesgo de dañar su vehículo aumenta sustancialmente. También corre el riesgo de dañar la vía todoterreno y empeorar las condiciones para el vehículo que pase después de usted.
Conducir cuesta abajo en terreno irregular
Aquí solo desea conectar el armario del diferencial trasero porque conectar los armarios delanteros limita drásticamente la capacidad de giro de su vehículo. El armario trasero es perfecto en combinación con el frenado de compresión del motor. Tendrá un control casi perfecto del vehículo. La conducción cuesta abajo también disminuye las posibilidades de deslizamiento a medida que aumenta la tracción en los ejes traseros.
Cruzar lechos de ríos con arena suave y rocas resbaladizas
En esta situación, también debe evitar atascarse antes de llamar a su casillero para rescatarlo. Quedarse atascado en aguas profundas, corres el riesgo de todo tipo de costosos daños eléctricos. Así que realmente quieres entrar y salir de aguas profundas lo más rápido posible.
Diferencial de bloqueo manual vs Automático
Un bloqueo manual del diferencial significa que el diferencial está abierto de forma predeterminada. Una vez que se activa manualmente el modo 4H, se cierra el diferencial central y la potencia se divide de manera uniforme en los 2 ejes motrices. Lo mismo se puede decir de los diferenciales delanteros y traseros. Por lo general, son diferenciales abiertos y debe cerrar manualmente los diferenciales traseros o delanteros girando un interruptor y conectando un armario electrónico de diferenciales para cerrarlo. Esto cierra los ejes trasero o delantero y hace que funcionen como una unidad y no de forma independiente como antes. El diff de bloqueo automático también se conoce como Diff de deslizamiento limitado o LSD.
Diferencial de bloqueo vs Diferencial de deslizamiento limitado
Un LSD nunca puede competir o hacer que un vehículo sea tan capaz como uno con un armario trasero de diferencias. El LSD funciona permitiendo una pequeña cantidad de giro de la rueda y luego activa automáticamente el LSD (Diferencia de deslizamiento limitado) Leer: AWD vs 4WD, que es mejor
LSD (Diferencia de deslizamiento limitado)
El LSD funciona limitando la independencia entre los ejes derecho e izquierdo. La tecnología de diferencia de deslizamiento limitado más común se basa en el embrague o en muelles de precarga. Consiste en una serie de placas de fricción y acero empaquetadas entre el engranaje lateral y la carcasa.
Esta tecnología funciona permitiendo que las ruedas funcionen normalmente en la pista y en superficies de alta tracción sin tener que enganchar o desenganchar nada. Las ruedas pueden girar a diferentes velocidades, como al tomar curvas, pero se bloquean al conducir en línea recta y el paquete de embrague o las placas de metal detectan que se encuentra en una situación de alto par. El par que proviene del eje de transmisión obliga a cerrar el diff. Suena bien en teoría, sin embargo, no es tan efectivo como un armario de diferenciales o incluso un sistema moderno de TC. Sin embargo, es mejor que un simple diferencial abierto.
Control de tracción
El Control de tracción (TC) funciona de forma similar a un armario de diferencial, acepta que se activa automáticamente una vez que el vehículo detecta la pérdida de tracción. La mayoría de los vehículos te permiten desactivar esta función, ya que puede dificultar un poco la progresión hacia adelante, especialmente en arena. TC funciona detectando la pérdida de tracción en las ruedas a través de sensores y luego aplica automáticamente los frenos solo a las ruedas que han perdido tracción, enviando así más potencia y par a la rueda con más tracción. Funciona de forma similar a un armario de diferenciales mecánicos manuales, pero no del todo igual, ya que todavía hay una pequeña cantidad de tracción perdida primero y es necesario girar las ruedas antes de que el TC se active automáticamente. También dificulta la capacidad del vehículo en ciertas condiciones todoterreno.
Conclusión
Sus diferenciales de bloqueo están ahí para evitar que se atasque en primer lugar al superar la limitación todoterreno de un diferencial abierto en condiciones de conducción difíciles o en terrenos de ejes cruzados. Esto se logra bloqueando el diferencial para distribuir la potencia y el par uniformemente a ambos lados del diferencial. Utilice sabiamente sus armarios diferenciales para proteger su vehículo, la pista todoterreno y el medio ambiente.
Feliz 4 Ruedas y recuerda, ¡La seguridad Es Lo primero!!!