Como hemos estado descubriendo, cada parte de su automóvil debe funcionar al unísono con todas las demás partes de su automóvil. Si no hay una malla entre tus componentes, tu coche va a apestar bajando por la pista. Como de costumbre, necesitas saber lo que quieres que haga tu auto. Esta regla no es diferente para el engranaje del diferencial trasero.
Entonces, ¿lo quieres para la pista? Por la calle? Para ambos?
La relación de transmisión es quizás uno de los aspectos más pasados por alto de la modificación de un automóvil. Los novatos tienden a pensar, » de acuerdo, todo lo que necesito es un motor enorme, una transmisión manual, algunos neumáticos decentes y una forma de parar y estaré listo para irme.»Respuesta equivocada.
Crédito de la foto: Mecum
Qué hacen los engranajes:
La relación de transmisión que tiene en esa calabaza debajo de la parte trasera de su automóvil decide cómo funcionará su automóvil de varias maneras diferentes, algunas de las cuales puede que ni siquiera sepa. Por ejemplo, podrías tener el motor más grande que puedas rellenar en la parte delantera, pero si tienes un conjunto de engranajes con un número de relación realmente bajo en la parte posterior, se moverá como un carrito de golf fuera de la línea. Pero, al mismo tiempo, puede obtener una velocidad máxima realmente alta.
Algo más que su parte trasera decide es qué tan buena será su economía de combustible. Sé que la mayoría de los cabezales de engranajes no piensan en el ahorro de combustible, pero sé que siento el dolor en la bomba (principalmente porque mi bebé obtiene 7 mpg). Si es su conductor diario, y está preparado para levantarse y salirse de la línea, su consumo de gasolina está ahí con un dragster (bueno, tal vez no tan alto, pero entiende el punto).
Cómo elegir una relación de transmisión:
Se piensa mucho en elegir los engranajes traseros. Mucho de esto depende del resto del automóvil y de cómo está configurado. Para ilustrar mi punto, echemos un vistazo a mi camioneta Chevy C20 de 1967:
La camioneta tiene 375 caballos de fuerza 350 con una leva decente y un escape completo. La potencia se transfiere a los neumáticos súper altos a través del manual Saginaw de 4 velocidades; y su gran trasero inclina la balanza a aproximadamente 4,800 libras. Conmigo en el asiento del conductor, el peso supera los 5k. Sí, soy un niño grande
De todos modos, el engranaje en el diferencial trasero es 4.10: 1, que es bastante alto (aunque definitivamente no es el más alto). Lo que esto significa es que mi camión transporta el culo hasta unas 35-40 millas por hora. Desafortunadamente, aproximadamente a la mitad de la 3ª marcha, se aplana y no le queda nada (porque la 4ª marcha actúa como un overdrive sin empuje).
Ahora, aquí es donde entra en juego saber lo que necesito que haga mi camión. Mi camión rara vez ve el tiempo de la pista. De hecho, nunca he traído este vehículo a la pista. Así que en realidad, esos engranajes son casi inútiles. Palabra clave hay «casi»
Guardo los engranajes porque llevo mucha basura en la parte de atrás(chatarra, ayudar a la gente a moverse, etc.), y los engranajes empinados me ayudan mucho en ese sentido. Sin embargo, si tiene un automóvil, no tendrá ese problema.
(Por lo tanto, el punto es que sé lo que necesito que haga mi camión. Es un camión de trabajo de doble propósito/varilla de rata. La uso para hacer cosas, pero tampoco tengo miedo de llevarla al salón de autos local.)
Crédito de la foto: Mecum
Ahora, eso no quiere decir que la vieja Bess (como se la llama cariñosamente) nunca haga un viaje a la pista de arrastre. Y, esto tampoco significa que no destruya algún botín de corbeta hasta 35-40 millas por hora mientras conduzco por la ciudad.
Entonces, me quedo con los engranajes
Malas noticias para el motor:
Mi problema, al igual que el tuyo en una situación similar, es que me quedo sin engranajes en mi transmisión porque mi parte trasera me obliga a ponerme al día súper rápido. Esto significa que salgo de la línea más rápido que la mayoría de los otros vehículos.
También significa que estoy en la carretera yendo 48 millas por hora y la velocidad de transmisión lee 2800 rpm (como puede ver en esta imagen de mi tablero de instrumentos). Mi motor literalmente suena como si explotara si alguna vez llego al 65 en la carretera.
Esto es malo para todo el vehículo y pone mucho estrés innecesario en el motor y otros componentes.
La solución:
Entonces, ¿qué hago yo (o tú si tienes un problema similar) al respecto? Bueno, podrías hacer un par de cosas diferentes:
Primero, y la opción con la que voy, al menos en este punto, es cambiar la transmisión por algo con más engranajes. Mi primera elección, aunque aún no la tengo, es un T56 de un Corvette o un cuerpo f de 4a generación. Estos bebés tienen 6 engranajes y se ha demostrado que soportan una potencia de salida seria.
La segunda opción es optar por una relación de transmisión de número inferior. Esta sería la opción más fácil y barata para usted. No funciona para mí, porque tendría que cambiar todo mi eje, y eso es ridículo.
Pero, por ahora, estoy ahorrando para una transmisión de velocidad T56-6. De esa manera, podré mantener mis engranajes de acarreo para mover a mis amigos y golpear a otros autos «rápidos», mientras que agregaré a mi extremo superior. En el proceso, podré aumentar mi kilometraje de combustible. Porque seamos realistas, ver caer la aguja de mi medidor de combustible mientras conduzco apesta
Así que, de nuevo, averigua qué necesitas que haga tu auto. Si tiene 5 o más marchas en su transmisión, una relación de transmisión de mayor número en la parte trasera podría funcionar siempre y cuando no conduzca a esta bestia al trabajo todos los días. Pero, de nuevo, mantenerlo en el rango de 3.70:1 a 3.50:1 es ideal para un automóvil de doble propósito.
Si no tienes ganas de competir con tu coche, un conjunto de marchas con una relación de 3,20:1 o menos es genial. En resumen, sepa lo que necesita de su automóvil, cómo necesita que funcione y qué coincidirá con sus otros componentes. ¿Cuál es tu opinión sobre la situación de los engranajes? ¿Qué relación de transmisión tienes en tu coche?