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horquillas Hidráulicas han sido de alrededor desde 1935.
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Los resortes proporcionan la función de precarga.
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La amortiguación funciona forzando el fluido hidráulico a través de orificios o cuñas.
La horquilla hidráulica ha estado con nosotros desde el BMW R12 en 1935. Desde entonces, las horquillas se han revisado sin fin en la búsqueda de la excelencia, dando lugar a suspensiones controladas electrónicamente.
Pero, ¿cómo funcionan realmente? ¿Qué pasa ahí dentro?
Principios básicos
El principio más básico consiste en insertar un resorte en cada horquilla. Durante muchos años, el resorte fue el único componente que desempeñó el papel de precarga (evitar que la suspensión tocara fondo) y amortiguación (absorber los choques).
La forma más temprana de amortiguación llegó en muelles. Sí, tienes uno con un diámetro más grande, rodeando a otro con un diámetro más pequeño. El primero es más largo que el segundo, por lo que a medida que la horquilla se comprime más debido a un golpe o choque más grande, el resorte de cuerda más corto y apretado entra en juego para aumentar la resistencia. Esto proporciona una suspensión de la tasa en aumento, en efecto.
Varilla del amortiguador hidráulico
El siguiente en llegar fue la horquilla hidráulica.
Cuando aparece el amortiguador hidráulico, el fluido se empuja a través de orificios en una varilla del amortiguador para crear amortiguación. La varilla se inserta en cada pata de la horquilla, en la parte superior del resorte. La velocidad de amortiguación (la rapidez con que reacciona la suspensión) depende del tamaño o tamaños del orificio o orificios.
Horquillas de cartucho
En lugar de usar un amortiguador con orificios, un cartucho consta de cuñas de diferentes tamaños. El aceite es entonces forzado a pasar. Un amortiguador suave doblará la cuña más débil para permitir el paso del aceite. Los amortiguadores más duros doblarán más cuñas para permitir que la rueda se mueva hacia arriba a un ritmo más rápido. Esto significa que la amortiguación es más precisa. Una de las mayores ventajas de la horquilla de cartucho es que puede reemplazar ciertas cuñas para diferentes características de amortiguación.
Horquillas de función separadas
Como su nombre indica, una pata de horquilla sostiene el resorte o resortes, mientras que el otro tamaño sostiene los mecanismos de amortiguación. El que tiene el resorte controla la precarga, mientras que el otro controla la amortiguación. De esta manera, las horquillas se podrían hacer para satisfacer sus propósitos específicos. También pueden ser más ligeros, ya que los componentes no están duplicados. Tener diferentes funciones en cada lado no emite una retroalimentación diferente cuando la bicicleta se gira a ambos lados, ya que las horquillas están atadas a las mismas abrazaderas triples.
Suspensión electrónica
Estos sistemas pueden controlar la precarga y la amortiguación, o por separado dependiendo de la bicicleta. En lugar de que el ciclista ajuste los parámetros con herramientas (además de sudor), todo se hace a través de un botón en el manillar.
Sin embargo, los principios siguen siendo los mismos. Lo que es diferente es que los sensores en la horquilla y el bastidor giratorio proporcionan datos de amortiguación y altura de marcha en tiempo real a la ECU de suspensión. La ECU determina la estrategia correcta, es decir, la configuración, dependiendo del modo seleccionado. La ECU envía señales a los servos para alterar los parámetros.
Aceite de horquilla
La amortiguación funciona convirtiendo la energía cinética (fluido móvil) en calor. Esta es la razón por la que el aceite se usa comúnmente, ya que podría absorber el calor plus tiene una baja resistencia al flujo. Cambiar el aceite a viscosidades diferentes o cantidad altera las características de amortiguación.
Pero tenga en cuenta que debe reemplazarse cada 20.000 km.