Chevrolet El Camino

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Chevrolet El Camino

Descripción general

Fabricante

Chevrolet (General Motors)

Años de modelo

1959-1960
1964-1987

Carrocería y chasis

Clase

Coche deportivo coupé utilitario

Disposición

Motor delantero, tracción trasera

Cronología

Sucesor

Chevrolet SSR

El Chevrolet El Camino es un vehículo utilitario coupé que fue producido por Chevrolet entre 1959-60 y 1964-1987. A diferencia de una camioneta pickup estándar, el Camino fue adaptado de la plataforma estándar de dos puertas de la camioneta Chevrolet e integró la cabina y la cama de carga en la carrocería.

Introducido en el año modelo de 1959 en respuesta al éxito de la utilidad Ford Ranchero coupé, su primera carrera, basada en el cuerpo B del Biscayne, duró solo dos años. La producción se reanudó para los años modelo 1964-1977 basados en la plataforma Chevelle, y continuó para los años modelo 1978-1987 basados en la plataforma GM G-body.

Aunque se basa en las líneas de automóviles correspondientes de General Motors, el vehículo está clasificado en los Estados Unidos como una camioneta. La variante de El Camino diseñada por GMC, el Sprint, se introdujo para el año modelo 1971. Rebautizado Caballero en 1978, también se produjo hasta el año modelo 1987.

Background

El concepto de un vehículo de dos puertas basado en un chasis de automóvil de pasajeros con una bandeja en la parte trasera comenzó en los Estados Unidos en la década de 1920 con los modelos roadster utility (también llamados «roadster pickup» o «entrega de luz»).

Ford Australia fue la primera compañía en producir un utilitario coupé como resultado de una carta de 1932 de la esposa de un granjero en Victoria, Australia, pidiendo «un vehículo para ir a la iglesia un domingo y que pueda llevar a nuestros cerdos al mercado los lunes». El diseñador de Ford Lew Bandt desarrolló una solución adecuada, y el primer modelo de utilidad coupé fue lanzado en 1934. Bandt pasó a administrar el Departamento de Diseño Avanzado de Ford, siendo responsable de la ingeniería de carrocería de las series XP, XT, XW y XA de Ford Falcon utilities. La subsidiaria australiana de General Motors, Holden, también produjo un utilitario Chevrolet coupé en 1935, Studebaker produjo el Coupé Express de 1937 a 1939. El estilo de carrocería no reapareció en el mercado estadounidense hasta el lanzamiento del Ford Ranchero de 1957.

Tanto la utilidad coupé como la utilidad roadster de techo abierto similar continuaron en producción, pero la mejora de la economía de mediados a finales de la década de 1930 y el deseo de mejorar la comodidad hicieron que las ventas de la utilidad coupé aumentaran a expensas de la utilidad roadster hasta que, en 1939, esta última era casi un recuerdo desvanecido.

La introducción a mediados de 1955 de la camioneta pickup Cameo Carrier de Chevrolet ayudó a allanar el camino para El Camino. Aunque era una variante del modelo de camioneta ligera Task Force de Chevrolet, el Camafeo ofrecía una serie de características similares a los automóviles que incluían un estilo de automóvil de pasajeros, guardabarros traseros de fibra de vidrio, pintura de dos tonos, un interior relativamente lujoso, así como un motor V8 opcional, transmisión automática y asistencias de potencia. Como siempre, hubo una versión GMC ofrecida durante el mismo tiempo, llamada GMC Suburban, con las mismas características ofrecidas en el Chevrolet. En 1957, se hizo una versión especial para GMC para mostrarse en ferias nacionales de automóviles llamada Palomino, que tenía instalado un Pontiac 347 cu in (5,7 L) V8, tomado del Star Chief de 1957.

Otros productores de camionetas, incluidos Dodge, Ford, Studebaker e International, comenzaron a ofrecer cajas de carga a ras de suelo en algunos de sus modelos de 1957, como la Dodge C Series y el Studebaker Champ de 1960. Sin embargo, Ford también introdujo el Ranchero de 1957, y estableció un nuevo segmento de mercado en el mercado estadounidense de una utilidad coupé basada en plataformas de automóviles. En 1959, Chevrolet respondió con el El Camino para competir con el Ranchero de tamaño completo de Ford. El Camino original y Ranchero competirían directamente solo en el año modelo de 1959.

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  1955 Chevrolet Cameo Transportista

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  1955 GMC Suburban

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  1956 Chevrolet Cameo Portador trasero vie Transportista

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  1957 GMC Suburban

• 

  1957 GMC Palomino

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  1958 GMC Suburbano

• 

  1959 GMC Suburban de visión trasera

Primera generación (1959-1960)

Primera generación

Visión general

Modelo de los años

1959-1960

Asamblea

Arlington, Texas, Estados unidos

la carrocería y el chasis

de la Plataforma

GM B de la plataforma

Relacionadas con la

Chevrolet Biscayne
Chevrolet Bel Air
Chevrolet Impala
Chevrolet Brookwood
Chevrolet Parkwood
Chevrolet Kingswood
Chevrolet Nomad

tren de potencia

Motor

235 cu en (3.9 L) I6
283 cu en (4.6 L) V8
348 cu en (5.7 L) V8

> Transmisión

3-manual de la velocidad
manual de 4 velocidades
2-velocidad automática Powerglide

Dimensiones

distancia entre Ejes

119 (3,023 mm)

Longitud

210.9 en (5,357 mm)

El Camino fue introducido para el año modelo 1959, dos años después de que el Ford Ranchero. Según el estilista de Chevrolet Chuck Jordan, el GM Harley Earl había sugerido una camioneta coupé en 1952.

Al igual que el Ranchero, se basó en una plataforma existente y modificada, la nueva camioneta Brookwood de dos puertas de 1959, basada en el Chevrolet de tamaño completo rediseñado de ese año. Altamente estilizado, inicialmente se vendió un 50% más rápido que el Ranchero más conservador, entre 22.000 y 14.000.

A diferencia del carro Brookwoods y una variante de entrega de sedán, el Camino estaba disponible con cualquier transmisión Chevrolet de tamaño completo. Venía en un solo nivel de acabado, su exterior con el acabado del Bel-Air de nivel medio y el interior del Biscayne de gama baja. Su chasis presentaba el diseño de chasis X de «Viga de seguridad» de Chevrolet y una suspensión de bobina completa, ambos introducidos en el año modelo 1958. La distancia entre ejes de 119 pulgadas (3000 mm) era de 1,5 pulgadas (38 mm) más larga, y la longitud total para todos los Chevrolet de 1959 era de hasta 210,9 pulgadas (5360 mm). La capacidad de carga útil del El Camino oscilaba entre 650-1, 150 lb (290-520 kg), con pesos brutos del vehículo que oscilaban entre 4,400–4,900 lb (2,000–2,200 kg) dependiendo del tren motriz y la suspensión. La suspensión de un automóvil de pasajeros algo suave del modelo base dejaba el nivel del vehículo sin carga, en contraste con el Ranchero, donde los resortes traseros de servicio pesado con clasificación estándar de 1100 libras le daban un rastrillo distintivo cuando estaba vacío. La peculiar opción de suspensión neumática nivelada, en su segundo y último año, fue catalogada como disponible, pero casi nunca se vio en ningún modelo Chevrolet, mucho menos en un El Camino. La El Camino de 1959 fue promovida como la primera camioneta Chevrolet construida con un piso de acero en lugar de madera. El piso era una plaquita de chapa corrugada, asegurada con 26 pernos empotrados. Debajo de ella se ocultaba la bandeja del piso del vagón de dos puertas Brookwood, con pozos para los pies. La capacidad de la caja era de casi 33 pies cúbicos (0,93 m3).

Entre los motores de rendimiento ofrecidos se encontraban un Turbo-Fire V8 de 283 cid con carburador de dos o cuatro barriles, varios Turbo-Empuje V8 de 348 cid con carburadores de cuatro o tres barriles de dos barriles que producen 335 CV (250 kW; 340 CV), y V8 de inyección de combustible Ramjet de 283 cubos de 250 y 290 CV.

de un El Camino equipado con la combinación de tren motriz más caliente disponible a principios de 1959: una potencia de 315 cv (235 kW; 319 PS), triple carburador, elevador de sólidos 348 V8 acoplado a una de cuatro velocidades. Los probadores del personal cronometraron 0-60 mph veces de alrededor de siete segundos, la velocidad máxima estimada a 130 mph (210 km/h) y el rendimiento previsto de 14 segundos/100 mph de un cuarto de milla con una relación de eje trasero adecuada para carreras de resistencia instaladas.

Se produjeron un total de 22.246 El Caminos para 1959. Eso superó el conteo de 21,706 Rancheros de primer año fabricados en 1957 y las 14,169 camionetas Ford sedán construidas en competencia directa para el año modelo 1959.

El modelo similar pero menos extravagante de 1960 comenzó en 2 2366 para el modelo de seis cilindros; otro $107 para un V8 con el 283 de dos cañones. A primera vista, el exterior una vez más tenía un aspecto de Bel Air, con la aplicación de «jet» de metal brillante de esa serie y la moldura de arrastre estrecha utilizada para acentuar los cuartos traseros. En el interior, las citas de Biscayne/Brookwood también persistieron. El asiento estaba ahora cubierto con tela de rayas con revestimientos de vinilo. Los tonos de adorno interiores disponibles fueron una vez más grises, azules y verdes. Los revestimientos para el suelo eran de vinilo de tono medio. A mediados de 1959, la disponibilidad del tren motriz se prorrogó con cambios mínimos para 1960: El V8 base 283-cid se desafinó un poco para ahorrar combustible y ahora tenía una potencia nominal de 170 cv (127 kW; 172 CV), y los motores de inyección de combustible desaparecieron oficialmente.

Los pedidos se desplomaron en un tercio, a solo 14.163, momento en el que Chevrolet suspendió el modelo; mientras tanto, Ford movió 21.027 Rancheros, que ahora se basaban en el nuevo compacto Falcon. Las primeras camionetas sedán estadounidenses simplemente no se conectaron con suficientes estadounidenses que compraban automóviles. Tal vez estos primeros «cruces» no llevaban suficientes pasajeros; en una época en que las familias de los baby boomers dominaban el mercado, three across era lo mejor que podían ofrecer. El volumen de carga era escaso en comparación con las camionetas. Los esfuerzos de marketing y ajuste de bajo nivel enfocados casi exclusivamente en los clientes comerciales también pueden haber inhibido las ventas.

Entre la interrupción de la primera generación y la introducción de la segunda, el Chevrolet Greenbrier, basado en la plataforma Corvair, reemplazó al El Camino como camioneta basada en automóviles de Chevrolet.

• 

  1959 El Camino

• 

  1959 El Camino

• 

  1959 El Camino

• 

  1960 El Camino

Production numbers

Model year	Total production
1959	22,246
1960	14,163

Second generation (1964–1967)

Second generation

Descripción general

Modelo años

1964-1967

Montaje

Atlanta, Georgia
Baltimore, Maryland
Fremont, California
Van Nuys, California
Framingham, Massachusetts
Kansas City, Missouri
Oshawa, Ontario

Carrocería y chasis

Plataforma

Cuerpo A

Relacionado

Chevrolet Chevelle

Tren motriz

Motor

194 pulgadas cúbicas (3.2 L) I6
230 pulgadas cúbicas (3.8 L) I6
250 cu en (4.1 L) I6
283 cu en (4.6 L) V8 de Bloque Pequeño
327 cu en (5.4 L) V8 de Bloque Pequeño
396 cu en (6.5 L) V8 de Bloque grande

> Transmisión

3-manual de la velocidad
manual de 4 velocidades
2-velocidad automática Powerglide

Dimensiones

distancia entre Ejes

115 (2,921 mm)

Chevrolet reintrodujo el Camino cuatro años más tarde, basado en el mediados de-tamaño Chevrolet Chevelle. El modelo de 1964 era similar al carro de dos puertas Chevelle delante de los pilares B y llevaba insignias de» Chevelle «y» El Camino», pero Chevrolet comercializó el vehículo como modelo de utilidad y los motores más potentes del Chevelle no estaban disponibles. Las ofertas iniciales de motores incluían motores de seis cilindros de 194 y 230 pulgadas cúbicas con clasificaciones de potencia de 120 y 155 hp (89 y 116 kW), respectivamente. El V8 estándar era un Chevrolet small block de 283 pulgadas cúbicas con carburador de dos cañones y 195 CV (145 kW) con motores opcionales, incluido un 283 220 cv (164 kW) con carburador de cuatro cañones y escapes dobles. Se agregaron a la lista de opciones de El Camino durante el año del modelo de 1964 dos versiones del bloque pequeño V8 de 327 pulgadas cúbicas con una potencia de 250 y 300 cv (186 y 224 kW), este último con una relación de compresión más alta de 10,5:1, carburador de cuatro barriles más grande y escapes dobles. El Caminos también contó con amortiguadores de aire en la parte trasera, así como cuadros completamente en caja. Los choques continuaron durante todas las generaciones, los cuadros solo hasta 1967.

1965

El El Camino de 1965 recibió el mismo lavado de cara que el Chevelle de 1965, con un extremo delantero en forma de V más pronunciado, y una versión L79 de mayor rendimiento del motor 327 con una potencia nominal de 350 CV (261 kW) que también estaba disponible en Chevelles. La mayoría de los otros motores fueron arrastrados desde 1964, incluyendo los seis Turbo de segunda mano de 194 y 230 pulgadas cúbicas, los Turbo-Fire V8 de 195 hp (145 kW) de 283 pulgadas cúbicas y los Turbo-Fire V8 de 327 pulgadas cúbicas de 250 y 300 hp (186 y 224 kW).

1966

En 1966, GM añadió un motor V8 de 6,5 litros (396 pulgadas cúbicas) a la línea de motores de 280 kW (325 a 375 CV). El 327 de 1965 correría 15 en la 1/4 de milla (a unas 90 millas por hora), mientras que los modelos de 1966 a 1969 se encontraban fácilmente en los 14 de mediados a superiores. El nuevo metal de chapa destacaba el El Camino de 1966, idéntico al Chevelle. Se presentó un nuevo panel de instrumentos con velocímetro de barrido horizontal. En el interior, la versión estándar presentaba un interior de asiento de banco y una alfombrilla de goma de la serie Chevelle 300 de línea baja, mientras que la personalizada usaba un interior más exclusivo de Chevelle Malibu con asientos de banco de tela y vinilo o completamente de vinilo y alfombras de giro profundo, o asientos giratorios giratorios Strato opcionales con consola. Un tacómetro era opcional.

1967

El El Camino de 1967 siguió el lavado de cara de estilo del Chevelle con una nueva parrilla, parachoques delantero y molduras. Los amortiguadores de aire se mantuvieron como equipo estándar en El Camino, permitiendo al conductor compensar una carga. El modelo del año 1967 también trajo la columna de dirección plegable y opciones de frenos de disco y transmisión automática Turbo Hydramatic 400 de 3 velocidades. Fue el segundo año en que se pudo tener el 396 (L35, L34 y L78) en El Camino (tanto la serie 13480 300 Deluxe base como la serie 13680 Malibu). Dado que el motor L35 de 396/325 hp era la base de la serie SS396, el número de motores L35 vendidos por Chevrolet en 1967 (2.565) se vendieron en una de las dos series El Camino, que eran las únicas otras series en las que se podía pedir el motor. Dado que el L34 (350 hp (261 kW)) & L78 (375 hp (280 kW)) estaba disponible en cualquiera de las series El Camino, así como en los dos estilos de carrocería SS396, no hay forma de saber cuántos de estos motores opcionales fueron a qué estilo de carrocería. Chevrolet informa que se vendieron 17,176 opciones de motor L34 y 612 L78 en 1967 Chevelles, pero no hay desglose de estilos de carrocería. El TH400 automático de 3 velocidades ahora estaba disponible como opción (RPO M40) con el motor 396 tanto en la serie SS396 como en el Camino equipado con 396. La transmisión manual de 3 velocidades siguió siendo la transmisión estándar con una transmisión de servicio pesado (RPO M13) también disponible junto con la transmisión Powerglide de 2 velocidades y transmisiones de 4 velocidades de relación ancha M20 o de relación cerrada M21. Aunque no había una fábrica real de El Camino Super Sport hasta 1968, muchos propietarios han «clonado» 67 SS396 usando insignias y adornos Chevelle SS396 de 1967.

• 

  1965 Chevrolet El Camino

• 

  1966 El Camino
  (con la no-estándar de ruedas)

• 

  1967 El Camino

los números de Producción

el Modelo del año	Total de la producción
1964	32,548
1965	34,724
1966	35,119
1967	34,830

Tercera generación (1968-1972)

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Tercera generación

Descripción general

Modelo años

1968-1972

Assembly

Arlington, Estados Unidos
Atlanta, Estados Unidos
Baltimore, Estados Unidos
Flint, Estados Unidos
Fremont, Estados Unidos
Kansas City, Estados Unidos
Van Nuys, Estados Unidos
Oshawa, Ontario, Canadá
Rosario, Santa Fe, Argentina

Body y chasis

Plataforma

Cuerpo A

Relacionado

Chevrolet Chevelle
GMC Sprint

tren de potencia

Motor

230 cu en (3.8 L) I6
250 cu en (4.1 L) I6
327 cu en (5.4 L) V8
307 cu (5.0 L) V8
350 cu en (5.7 L) V8
396 cu en (6.5 L) V8
454 cu en (7.4 L) V8

> Transmisión

3-manual de la velocidad
manual de 4 velocidades
2-velocidad automática Powerglide.
3-velocidad Turbo-Hydramatic auto

Dimensiones

distancia entre Ejes

116 en (2,946 mm)

Chevrolet presentó un largo Camino en 1968, basada en el Chevelle station wagon/sedán de cuatro puertas de la distancia entre ejes de 116 en (2,946 mm), longitud total: 208 en (5,283 mm)); también compartió Chevelle Malibu exterior e interior de los adornos. El interior se renovó incluyendo asientos de banco de tela y vinilo o totalmente de vinilo y alfombras de giro profundo. Los asientos de vinilo Strato y la consola central eran una opción de $111. Poder frenos de disco delanteros y Positraction eran opcionales. Se lanzó una nueva versión Super Sport SS396 de alto rendimiento. El Turbo-Jet 396 se ofrecía en versiones de 325 CV (242 kW) o 350 cv (260 kW). Volviendo a la lista oficial de opciones por primera vez desde finales de 1966 fue el L78 de 375 CV (280 kW). Tenía elevadores sólidos, cabezales de gran puerto y un Holley de cuatro cañones de 800 cfm en un colector de aluminio de poca altura. Un manual de tres velocidades era estándar con todos los motores, y un manual de cuatro velocidades o automático era optional.In 1968, el SS era un modelo separado (el «SS-396»).

Los modelos de 1969 solo mostraron cambios menores, liderados por un estilo frontal más redondeado. Una sola barra cromada conectaba faros delanteros cuádruples y un parachoques ranurado sujetaba las luces de estacionamiento. Las nuevas vainas redondas de instrumentos reemplazaron el diseño lineal anterior. Por primera vez, el Chevrolet 350 V8 se utilizó en un El Camino. El grupo Super Sport incluía un V8 de 265 o 325 hp (198 o 242 kW) de 396 pulgadas cúbicas debajo de un capó de doble cúpula, junto con una rejilla apagada que mostraba un emblema SS. Las ediciones más potentes del motor 396, desarrollando 350 o 375 CV (261 o 280 kW) también formaban parte de la lista de opciones. Las opciones incluyen ventanas eléctricas y cerraduras. Curiosamente, las luces de respaldo se movieron del parachoques trasero al portón trasero, donde eran ineficaces cuando el portón estaba caído.

Los modelos de 1970 recibieron revisiones de chapa metálica que dieron a los cuerpos una postura más cuadrada, y los interiores también fueron rediseñados.El nuevo SS396, que en realidad desplazaba 402 pulgadas cúbicas (6,6 litros) (aunque todos los emblemas decían 396) estaba disponible. El motor más grande y potente de Chevrolet de la época también se puso en unos pocos El Caminos. El motor LS6 454 CID, con una potencia nominal de 450 cv (336 kW) y 500 lb⋅ft (678 N⋅m) de par, le dio al El Camino tiempos de 1/4 de milla en el rango superior de 13 segundos a alrededor de 106 mph (171 km/h).

El El Camino de 1971 obtuvo un estilo frontal fresco (nuevamente compartido con el Chevelle) que incluía grandes faros delanteros de una sola unidad con haz de potencia, una parrilla y parachoques rediseñados, y luces de estacionamiento/señal/marcador integrales. Para 1971, el combustible sin plomo de bajo octanaje obligatorio requería una reducción en la compresión del motor, y el sistema A. I. R. de GM, una «bomba de smog», se añadió para controlar las emisiones del tubo de escape. La potencia y el rendimiento se redujeron. Las ofertas de motores para 1971 incluyeron los V8 de bloques pequeños de 250-6 de 307 y 350 pulgadas cúbicas; y los V8 de bloques grandes de desplazamientos de 402 y 454 pulgadas cúbicas. Las clasificaciones de potencia de esos motores para 1971 oscilaron entre 145 para los seis y 365 para el RPO LS5 454, todo en cifras brutas. El LS6 454 V8 desapareció para siempre. Un rebautizado El Camino, el GMC Sprint debutó en 1971. Compartía las mismas ofertas de motor y transmisión que su homólogo Chevrolet.

Los Caminos de 1972 usaban luces de estacionamiento de una sola unidad y luces de posición laterales en sus guardabarros delanteros, fuera de una rejilla de doble barra revisada, pero poco cambiada. Para 1972, las mediciones de potencia se cambiaron a las cifras» netas » instaladas en un vehículo con todos los accesorios y controles de emisiones conectados. Las ofertas de motores incluían el 250-6 de 82 kW (110 hp), un V8 de 307 hp, un V8 de 350 pulgadas cúbicas de 175 hp (130 kW) y V8 de bloque grande de desplazamientos de 402 y 454 pulgadas cúbicas. El modelo de 402 pulgadas cúbicas (todavía conocido como 396) producía 240 CV (179 kW); el 454 logró producir 270 CV (201 kW) bajo el sistema de clasificación neta. El equipo súper deportivo ahora se podía pedir con cualquier motor V8, incluida la versión base de 307 pulgadas cúbicas. Todos los Caminos de 1972 con el motor 454 ci tienen una» W » como el quinto dígito en el VIN, y el 454 solo estaba disponible con un acabado Súper Deportivo.

• 

  1968 El Camino

• 

  1969 El Camino

• 

  1970 El Camino SS

• 

  1971 El Camino

• 

  1972 El Camino

Production numbers

Model year	Total production
1968	41,791
1969	48,385
1970	47,707
1971	41,606
1972	57,147

Cuarta generación (1973-1977)

Cuarta generación

Descripción general

Modelo años

1973-1977

Montaje

Baltimore, Estados Unidos
Doraville, Georgia, Estados Unidos
Leeds, Missouri, Estados Unidos
Arlington, Estados Unidos
Fremont, Estados Unidos
Oshawa, Ontario, Canadá

Carrocería y chasis

Plataforma

Cuerpo A

Relacionado

Chevrolet Chevelle
GMC Sprint

Tren motriz

Motor

250 pulgadas cúbicas (4.1 L) I6
307 pulgadas cúbicas (5.0 L) V8
350 cu en (5.7 L) V8
400 cu en (6.6 L) V8
454 cu en (7.4 L) V8

> Transmisión

3-manual de la velocidad
manual de 4 velocidades
3-velocidad Turbo-Hydramatic auto.

Para 1973, el Camino fue rediseñado. Coincidiendo con la línea Chevelle y usando el chasis del vagón, fue la generación más grande de El Camino. Los sistemas de parachoques delanteros hidráulicos de absorción de energía de estos vehículos agregaron más peso. Había dos niveles de equipamiento diferentes de El Caminos durante este período. El modelo base y la opción SS compartían las citas interiores y exteriores con el Chevelle Malibu, mientras que el El Camino Classic (introducido en 1974) compartía su adorno con el Chevelle Malibu Classic más exclusivo.

El diseño del chasis era tan nuevo como las carrocerías con 25 mm (1 pulg.) de orugas más anchas, delanteras y traseras. La rueda izquierda se ajustó para tener un camber ligeramente más positivo que la derecha, lo que resultó en una sensación de dirección más uniforme y estable en superficies de carretera de corona alta, manteniendo una excelente estabilidad de crucero en la autopista. Las holguras para el recorrido del resorte también se mejoraron para un viaje más suave sobre todo tipo de superficies; los resortes helicoidales en cada rueda se seleccionaron por computadora para que coincidieran con el peso del automóvil individual. Los frenos de disco delanteros ahora eran estándar en todos los Caminos del 73. Las nuevas características adicionales fueron un techo acústico de doble panel, vidrio más ajustado, tiradores de puerta exteriores de estilo enrasado, construcción de asiento moldeada de espuma completa, sistema de ventilación eléctrica de flujo continuo, liberación del capó interior, generador Delcotron refinado y batería de terminal lateral sellada, un mayor de 83 litros (22 galones estadounidenses; 18 imp gal), y los paneles de balancín «al ras y secos» introducidos por primera vez en los Chevrolet de tamaño completo rediseñados de 1971. Las nuevas opciones incluían asientos giratorios (con consola) y ruedas de uretano Turbine I (respaldadas por acero), al igual que el grupo de medidores de instrumentos. Un beneficio de los nuevos diseños de carrocería fue una visibilidad mucho mejor a la que contribuyeron los inusualmente delgados pilares del parabrisas. Una mejora estructural fue un diseño más sólido para las vigas de protección de las puertas laterales. El Caminos compartía el vidrio de la puerta sin marco» Columnata » con otros Chevelles, y continuaría esta característica en la próxima generación también.

El 307 V8 de 2 cañones con 115 CV (86 kW) era el motor base. Las opciones incluían un 350 V8 de 2 cañones con 145 CV (108 kW), un 350 V8 de 4 cañones con 175 cv (130 kW) y un 454 V8 de 4 cañones con 245 CV (183 kW). Los asientos de válvulas de motor endurecidos y los árboles de levas hidráulicos hicieron que estos motores fueran confiables durante muchas millas, y les permitieron aceptar la gasolina regular sin plomo cada vez más popular. La transmisión manual de tres velocidades estándar; las transmisiones automáticas de 4 velocidades manuales y Turbo Hydra-Matic de 3 velocidades eran opcionales. Los radiadores de flujo cruzado y los depósitos de refrigerante evitaron el sobrecalentamiento.

El SS, entonces una opción de ajuste, incluía una parrilla negra con emblema SS, rayas laterales de la carrocería, molduras de goteo en el techo brillantes, espejos deportivos dobles con teclas de color, barras estabilizadoras delanteras y traseras especiales, ruedas de rally, neumáticos con letras blancas elevadas de la serie 70, instrumentación especial y emblemas interiores SS.La opción SS estaba disponible con un 350 o 454 V8 con transmisiones Hidra-Matic de 4 velocidades o Turbo. Tampoco era ampliamente conocido, pero se podía instalar un frontal Laguna S-3 en estos automóviles, y estaba disponible a través del sistema de Opción de Producción de la Oficina Central (COPO) como código 6H1. Sin embargo, no fue pedido ampliamente por muchos, probablemente debido a la información limitada tanto por parte de los clientes como de muchos distribuidores en ese momento.

El Camino de 1974 lució una parrilla alargada tipo Mercedes. En el interior, el nuevo El Camino Classic de primera línea presentaba lujosos interiores con asientos de banco con muescas (o asientos de cubo Strato opcionales) tapizados en tela o vinilo, paneles de puertas alfombrados y molduras de paneles de instrumentos de madera. El 350 V8 se convirtió en el motor base y un motor 400 V8 fue nuevo este año. El 454, el motor superior, estaba disponible con la transmisión automática Turbo Hydra-Matic 400 o manual de 4 velocidades.

Los modelos de 1975 presentaban una nueva parrilla, que proporcionaba un aspecto fresco. Las mejoras de suspensión ofrecían un paseo más silencioso, y los neumáticos de capas radiales se convirtieron en estándar. Espejos remotos dobles, nuevos espejos deportivos dobles, limpiaparabrisas intermitentes y control de crucero fueron algunas de las nuevas características de conveniencia de este año. El encendido de alta energía (HEI) de 1975 proporcionó chispa a las bujías con un mantenimiento mínimo y una mayor potencia. La tapa del distribuidor más grande también proporcionó un mejor rendimiento de altas RPM al disminuir la probabilidad de que la chispa se dirigiera al terminal equivocado. El seis en línea de 250 pulgadas cúbicas de 105 CV (78 kW) se ofreció como motor base. El V8 de 454 pulgadas cúbicas, rebajado una vez más a 215 hp (160 kW), llegó a 1975 como una opción de El Camino, pero esta sería su última vuelta. No estaba disponible en California, y el stick de cuatro velocidades opcional ya no se ofrecía. Los compradores ahora podían elegir un paquete de instrumentos Econominder que incluía un vacuómetro para indicar cuándo se estaba logrando un ahorro de combustible óptimo.

Para 1976, los modelos Clásicos de El Camino ahora presentaban los nuevos faros rectangulares que otros autos GM de gama alta estaban luciendo. Estas eran unidades cuádruples en disposición apilada. El modelo base conservó los faros delanteros redondos dobles utilizados anteriormente. Los motores incluían el motor base 250 I6, un nuevo V8 de 140 hp (104 kW) de 305 pulgadas cúbicas, 350 de dos y cuatro barriles (con disponibilidad aún dependiendo de la entrega en California), y el V8 de 400 pulgadas cúbicas, todavía válido para 175 hp (130 kW). Todos los motores, excepto el 250 I6, venían con la transmisión automática Turbo Hydra-matic como la única transmisión disponible. El 250 I6 venía con un manual de 3 velocidades o un Turbo Hydra-matic opcional.

Los modelos de 1977 cambiaron poco, excepto que el 400 V8 se había ido. El Clásico de El Camino fue de nuevo el modelo superior y la opción SS continuó.

números de la Producción

el Modelo del año	producción Total	El Camino SS
1973	64,987
1974	51,223	4,543
1975	33,620	3,521
1976	44,890	5,163
1977	54,321	5,226

Quinta generación (1978-1987)

Quinta generación

Descripción general

Modelo años

1978-1987

Assembly

Baltimore, Maryland, Estados Unidos
Doraville, Georgia, Estados Unidos
Leeds, Missouri, Estados Unidos
Arlington, Estados Unidos
Fremont, Estados Unidos
Oshawa, Ontario, Canadá
Ramos Arizpe, México
Teherán, Irán (CKD, Pars Khodro)

Carrocería y chasis

Plataforma

Carrocería A (1978-1981)
Carrocería G(1982-1987)

Relacionados

Chevrolet Malibu
GMC Caballero

tren de potencia

Motor

3.3 L (200 cu) Chevrolet V6
3,8 L (229 cu) Chevrolet V6
3,8 L (231 cu) Buick V6
4.3 L (262 cu) Chevrolet V6
4.4 L (267 cu) V8 de Bloque Pequeño
5.0 L (305 cu) V8 de Bloque pequeño
5.7 L (350 cu) V8 de Bloque Pequeño
5.7 L (350 cu) Diesel V8

> Transmisión

3-manual de la velocidad
manual de 4 velocidades
3-velocidad Turbo-Hydramatic automático
4-velocidad Turbo-Hydramatic automático

Dimensiones

distancia entre Ejes

117.2.974 mm (1 pulg.))

En 1978 se presentó una nueva recortadora El Camino, adoptando el nuevo estilo Malibu de bordes más afilados, y una distancia entre ejes de una pulgada más larga de 117,1 pulgadas (2974 mm). La chapa frontal y las puertas se compartían con el Malibú, y el parachoques trasero se compartía con la camioneta Malibú. Sin embargo, por primera vez, el El Camino tenía un chasis único: no se compartía con ningún otro Chevrolet. La parte delantera presentaba un nuevo diseño de faro rectangular único. El motor base era de 200 pulgadas cúbicas (3.V6 de 3 litros que desarrolló 95 hp (71 kW), excepto en California, donde, para cumplir con los estándares de emisiones, el motor Buick de 231 pulgadas cúbicas era el motor base. Se podían pedir dos actualizaciones: un V8 de 305 pulgadas cúbicas con 145 hp (108 kW), o un V8 de 350 pulgadas cúbicas con 170 hp (127 kW) que solo estaba disponible en los vagones de estación de El Caminos y Malibú. No estaba disponible en los automóviles de pasajeros Malibu (con excepción de los vehículos de policía cupé y sedán Malibu 9C1).

El modelo de 1979 tuvo cambios mínimos después de su debut como un modelo rediseñado de «nuevo tamaño» en 1978. Modificaciones al El Camino de 1979 que equivalen a poco más que una nueva rejilla dividida. Sin embargo, un V8 de» bloque pequeño » de 267 pulgadas cúbicas (4,4 litros) se unió a la lista de opciones y se ubicó entre el V6 estándar de 3,3 litros y el V8 opcional de 4 barriles de 5,0 litros. El V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 litros), con un desarrollo de 170 CV (127 kW), volvió a estar disponible. Ambas transmisiones manuales de tres y cuatro velocidades tenían cambios de piso.

El El Camino de 1980 comenzó en la década de 1980 con pocos cambios, aunque las opciones de motor se barajaron un poco. La base V6 desplazó 229 pulgadas cúbicas, en comparación con las 200 del año anterior. Se aumentó la potencia de 94 a 115 hp (70 a 86 kW). De nuevo, opcionales eran un V8 de 267 pulgadas cúbicas con 125 CV (93 kW) y un V8 de 305, ahora con 155 cv (116 kW) (cinco menos). El 350 con 170 CV (127 kW) ofrecido en 1979 fue abandonado. Una transmisión manual desplazada por suelo de tres velocidades era estándar, pero la mayoría obtuvo la automática de tres velocidades opcional.

Los modelos de 1981 recibieron una nueva parrilla de tubo horizontal. Los motores de 1981 continuaron en su mayoría desde 1980, pero ahora usaban el sistema de emisiones de Control de Comando por Computadora (CCC) de GM. La base V6 de 229 pulgadas cúbicas fabricaba 110 hp (82 kW) (en comparación con 115 hp (86 kW)), al igual que el Buick V6 de 231 pulgadas cúbicas de California. Los motores opcionales eran el V8 de 267 pulgadas cúbicas con 115 hp (86 kW) y el V8 de 305 pulgadas cúbicas, ahora con 150 hp (112 kW). El automático de tres velocidades agregó un convertidor de par de bloqueo para ayudar al kilometraje en carretera.

1982-1984

El El Camino de 1982 (hasta el final de 1987) lució una nueva apariencia frontal con una rejilla cruzada flanqueada por faros rectangulares cuádruples. Nuevo bajo el capó para 1982 fue un 105 hp (78 kW) 5.V8 diesel de 7 litros (350 pulgadas cúbicas), que también se ofrecía en los automóviles de tamaño completo de Chevrolet. Aunque el kilometraje con el diesel era encomiable, era una opción cara y eventualmente acumularía un triste historial de reparaciones. Las opciones de motores de gasolina no cambiaron, excepto que el V6 de 229 pulgadas cúbicas (3,8 litros) de Chevrolet era ahora estándar en los automóviles con destino a California, reemplazando al V6 de 231 pulgadas cúbicas de Buick.

En 1983, el V8 de 4,4 litros desapareció, dejando a la versión de 5,0 litros como el único V8 de gas opcional. El motor estándar era de nuevo el Chevrolet 3.V6 de 8 litros con 110 hp (82 kW), aunque los autos de California, una vez más, obtuvieron un Buick V6 con especificaciones similares. Continuando en la lista de opciones estaba el V8 Diesel de 5.7 litros con 105 hp (78 kW). El sedán y el vagón hermanos Malibú fueron descontinuados después del año modelo de 1983.

El Camino de 1983-87 también se ofreció como una conversión cosmética a través de distribuidores seleccionados (completada por Choo-Choo Customs Inc., de Chattanooga, Tennessee). Las modificaciones incluyeron un extremo delantero aerodinámico similar al Monte Carlo SS, faldones de escape laterales y ruedas de aluminio. La conversión también incluyó la adición de calcomanías SS en el exterior del cuerpo. Sin embargo, la mayoría de los Caminos enviados para personalizar no eran Súper Deportes reales. Esta distinción solo se obtuvo al pedir el paquete opcional «SS Sport Decor» a la fábrica, que lleva un código RPO de Z15.

1985-1987

GM trasladó la producción de El Camino a México, y el nuevo V6 de 4,3 Litros con inyección de combustible se convirtió en el motor base hasta 1987. La producción de El Camino terminó silenciosamente a finales de 1987. Algunos modelos del año 1987 (420 El Caminos y 325 GMC Caballeros) se enumeran como entregas al por menor de automóviles nuevos en el año calendario 1988 en función de su fecha de primera venta al por menor. La especulación en los foros en línea indica que 3GCCW80H2HS915586 «puede» ser el vehículo final.El Archivo de Medios/Centro de Patrimonio de GM confirmó que no se produjeron Los Caminos o Caballeros de 1988.

Production numbers

Model year	Total production	El Camino SS
1978	54,286	12,027
1979	58,008	11,371
1980	40,932	5,444
1981	36,711	3,769
1982	22,732	3,207
1983	24,010	2,914
1984	22,997	1,309
1985	21,816	1,198
1986	21,508	996
1987	13,743	861

Sudáfrica

Una gama de Chevrolet modelos, basados en el Holden HK, fue introducido en el Sur de África mercado en 1969. Una versión utilitaria coupé fue lanzada en 1971 bajo el nombre Chevrolet El Camino y se ofreció con motores Holden 186 seis y 308 V8 importados. Una versión de la posterior Holden HQ utility se comercializó en Sudáfrica como Chevrolet El Camino AQ.A facelifted El Camino AJ fue lanzado en 1976 con el cese de la producción en 1978.

Vehículos conceptuales

En 1974, la división hermana de Chevrolet, Pontiac, tomó una carrocería de El Camino, injertada en la punta delantera de uretano de su serie Grand Am, agregó el panel de instrumentos de GA, asientos reclinables con soporte lumbar ajustable junto con las ruedas Rally II de Pontiac. Este fue un ejercicio de estilo para una posible versión Pontiac de El Camino; el concepto nunca llegó a la producción.

En 1992, GM presentó un concepto de El Camino, básicamente una variante pickup del Chevrolet Lumina Z34. El concepto recibió críticas mixtas, en su mayoría negativas, principalmente debido a su diseño de tracción delantera.

Durante el año modelo de 1995, GM tenía un concepto El Camino basado en la camioneta de precio de tamaño completo utilizando la rejilla de un Impala SS de 1994-96; este concepto estaba destinado a la producción, pero fue dejado de lado cuando GM decidió interrumpir la línea de automóviles con plataforma B a finales de 1996.

El Pontiac G8 ST se mostró en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en marzo de 2008. Basado en el Holden Commodore Ute, compartía la plataforma G8 con una cama de carga de 73 pulgadas (1900 mm). El camión Deportivo tenía el mismo V8 de 6,0 litros y 361 CV (269 kW) utilizado en el G8 GT, así como el V6 de inyección directa de 3,6 litros y 300 cv (220 kW). El G8 ST estaba programado para su lanzamiento como modelo de 2010, pero en enero de 2009, GM anunció a los distribuidores que el G8 ST fue cancelado debido a los recortes presupuestarios y la reestructuración, así como la marca Pontiac que se descontinuó. En 2011, GM nuevamente consideró traer de vuelta El Camino bajo la marca Chevrolet ya en 2015.

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• : 1959-1960/1964-1987 Chevrolet El Camino