¿cuánto tiempo se tarda en aprender a volar un avión?
Esta es una pregunta común para aquellos que están interesados en la aviación. Hay muchos factores que influirán en el tiempo requerido para aprender a volar un avión. Los exploraremos en detalle a continuación, pero por ahora, la respuesta corta es esta:
Aunque varía ampliamente según el estudiante, puede tomar de 2 meses a 1 año aprender a volar un avión. Un Certificado de Piloto Privado requiere un mínimo de 40 horas de vuelo, 20 de las cuales deben ser con un instructor. El promedio nacional en los Estados Unidos es de entre 60 y 70 horas. Además del tiempo de vuelo, puede esperar de 2 a 3 horas de estudio por cada hora de vuelo.
Certificado de Piloto Privado
Los certificados de Piloto Privado se rigen por la Parte 61 de FAR. Los pilotos estudiantes deben tener un mínimo de 40 horas de vuelo para recibir un certificado. Si bien el mínimo es de 40 horas, la mayoría de los estudiantes tienen un promedio de 60 a 70 horas de vuelo antes de realizar el check-ride. (Un check-ride es parte de la Prueba Práctica de la FAA para recibir su Certificado de Piloto Privado. Esta es la parte de vuelo real de la prueba, similar a la prueba de manejo que tomó para obtener su licencia de Conducir. Más complejo.)
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Otros tipos de licencia
Debido a la cantidad de información involucrada, esta discusión se centra en obtener un Certificado de Piloto Privado. Hay otros tipos de licencias, clasificaciones y endosos que tienen requisitos adicionales. Estos no son necesarios para privilegios de vuelo básicos, pero son para ciertas circunstancias específicas. Algunos de estos incluyen:
- Certificado de Piloto Deportivo (20 horas): Un certificado limitado que le permite volar solo aviones deportivos pequeños y ligeros.
- Endoso de rueda de cola (5-10 horas): Le permite volar «arrastradores de cola».
- Endoso de aviones complejos (5-10 horas): Le permite volar aviones «complejos», que normalmente se definen como aviones con tren de aterrizaje retráctil, aletas y hélices de velocidad constante.
- Calificación del instrumento (40 horas): Le permite volar por instrumentos en condiciones meteorológicas inclementes (IMC – Condiciones Meteorológicas de instrumentos).
- Clasificación multimotor( 10-15 horas): Le permite volar aviones multimotores.
- Certificado de Piloto Comercial (250 horas): Le permite cobrar por volar.
- Certificado de Piloto de Transporte Aéreo (ATP – 1.500 horas): Le permite volar para una aerolínea.Clasificaciones de tipo
- : Son necesarias para volar aeronaves específicas y avanzadas. Un Cessna 172 es un avión básico que no requiere una habilitación de tipo. Sin embargo, si desea volar un turbohélice o un Gulfstream, necesitará capacitación específica para el avión que desea volar.
Hay muchos más ejemplos, pero muchos de ellos requieren una discusión completamente separada. En aras de la brevedad, abordaremos eso otro día.
Instrucción dual
De las 40 horas requeridas para su certificado, 20 de ellas deben ser «instrucción dual». En otras palabras, tienes que pilotarlos con tu Instructor. Una vez más, 20 horas es el requisito mínimo. Es probable que tenga más de 20 horas de instrucción dual.
Vuelo en solitario
En algún momento de su entrenamiento de vuelo, su Instructor se bajará del avión y lo enviará a hacer unas cuantas vueltas alrededor del patrón. Este es tu solo. No se especifican requisitos mínimos. Esto sucederá a discreción de su Instructor porque él o ella sabrá cuando esté listo.
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En promedio, los estudiantes pilotos en solitario después de 10-20 horas de tiempo de vuelo. Varía ampliamente según el estudiante porque cada uno tiene habilidades diferentes y aprende a una velocidad diferente. No te preocupes por hacer solos en ningún punto específico. Solo concéntrate en aprender la información para que puedas ser un mejor piloto.
Está bien pasar más tiempo en el aire que los requisitos mínimos, o tomar más tiempo antes de su primer solo. De hecho, es perfectamente normal y esperado. Cuando aprendes a volar, se trata de ser competente en el avión para que puedas ser un piloto competente. Tómate tu tiempo. Hazlo bien.
# ProTip
Además de las horas de vuelo, también hay tipos específicos de vuelos e instrucción que los estudiantes pilotos deben completar. Estos incluyen vuelos nocturnos, despegues y aterrizajes nocturnos, vuelos por instrumentos y vuelos a través del país.
Tenga en cuenta que un vuelo a campo traviesa no es lo que parece. Cuando nos referimos a un vuelo a campo traviesa, nos referimos a un vuelo de al menos 100 millas náuticas (nm), con un segmento o tramo, con una distancia mínima de 50 nm desde el punto de partida.
Escuela terrestre / Estudio Independiente
Además de su tiempo de vuelo real, puede esperar 2-3 horas de» aprendizaje de libros » por cada hora de vuelo. Puede tomar un curso de escuela terrestre o posiblemente trabajar con un libro de texto. De cualquier manera, pasará una cantidad sustancial de tiempo estudiando todos los conceptos, reglas y regulaciones que deberá conocer.
Parte 141 Escuelas de vuelo
Algunas escuelas de vuelo se rigen por la Parte 141 del FAR, lo que significa que la escuela ha cumplido con un conjunto adicional de requisitos. Una escuela de vuelo de la Parte 141 es una que tiene un plan de estudios definido aprobado por la FAA. Como resultado, la formación es más estructurada y menos flexible. Esta instrucción más rígida da como resultado un ritmo de instrucción más rápido. También requiere un número mínimo de horas de vuelo más bajo para obtener su certificado (solo 35).
Esto de ninguna manera lo hace superior a una escuela de la Parte 61. La mayoría de las escuelas de vuelo operan bajo la Parte 61 y proporcionan un excelente plan de estudios de entrenamiento. Las escuelas de la Parte 61 tienen el beneficio de un entorno más flexible, que a menudo es mejor para el estudiante. Debido a que es un entorno de aprendizaje más estructurado, las escuelas de vuelo de la Parte 141 pueden ser una mejor opción para alguien que está buscando hacer una carrera de volar.
Parte 61 vs Parte 141 Requisitos
| el Tiempo de Vuelo | Parte 61 | Parte 141 | Tiempo Promedio |
| Tiempo Total | 40 | 35 | 60-70 |
| Solo El Tiempo De Vuelo | 10 | 5 | 15-20 |
| Solo De Cross Country | 5 | 3 | 10-15 |
| Instrucción Con Doble | 20 | 20 | 20-30 |
| Vuelo Nocturno | 3 | 3 | 3-5 |
| Cross Country | 3 | 3 | 3-5 |
| Instrumento De Instrucción | 3 | 3 | 3-5 |
| Cross Country – Distancia Mínima Desde el Aeropuerto de Salida | 50 nm | 50 nm | na |
| la Noche de los despegues y Aterrizajes | 10 completo-stop | 10 completo-stop | 10-15 |
La tabla anterior muestra los distintos componentes de los vuelos de entrenamiento junto con los mínimos requeridos y el tiempo promedio de finalización. Una cosa a tener en cuenta cuando aprendes a volar un avión es que cuanto menos frecuentemente entrenes, más tiempo te llevará. Por ejemplo, si solo reserva una sesión de 2 horas cada dos semanas, pasará mucho tiempo revisando el material de su última lección. Por otro lado, si reserva una sesión de 2 horas 3 veces por semana, la información aún está fresca y requiere menos revisiones. Esto resulta en una lección mucho más efectiva.
Cursos acelerados
Muchas escuelas de vuelo ofrecen cursos acelerados para aquellos que desean completar su entrenamiento de vuelo rápidamente. Por lo general, esto implica días completos de capacitación en un período de tiempo corto, lo que le permite obtener su certificado en tan solo 2-3 semanas.
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Elegibilidad
Para ser elegible para un Certificado de Piloto Privado, debes cumplir con una serie de requisitos específicos. Sin embargo, para simplificar la lista, debe tener 17 años de edad, ser capaz de leer, escribir, hablar y entender inglés, y estar adecuadamente entrenado y preparado por un Instructor de Vuelo Certificado (CFI). Los detalles completos se enumeran en la parte inferior de la página si desea más detalles.
Temas para aprender
Hay varias áreas de estudio que deberás aprender como parte de aprender a volar. Estos incluyen:
Sistemas de aeronaves
Una de las primeras cosas que aprenderá es sobre el avión en sí. Cuando aprendes a volar un avión, necesitas entender cómo funciona. Necesita comprender cómo operar todos sus componentes, así como cómo asegurarse de que todos estén en condiciones de servicio. Necesitarás saber qué hacer si algo no funciona correctamente y muchos otros «elementos de memoria».
Por ejemplo, se le pedirá que aprenda y memorice largas listas de información, incluidos muchos «elementos de memoria». Puede ser difícil recordar este tipo de información, por lo que pasarás mucho tiempo estudiando. Lea esta publicación sobre los instrumentos mínimos requeridos para el vuelo VFR para aprender uno de los trucos que usan los pilotos.
Aerodinámica
Otro tema que estudiarás temprano es la aerodinámica. Esto incluye principios como las 4 Fuerzas de Vuelo (Elevación, empuje, arrastre y peso). También incluye comprender cómo actúa el flujo de aire en las alas y el cuerpo de la aeronave, lo cual es fundamental saber cuándo aprende a volar un avión.
Operaciones de vuelo
Al igual que cuando conduce un automóvil, hay «reglas de la carretera» cuando vuela un avión. Tendrá que aprender las reglas para el movimiento de la aeronave en tierra, en el patrón en el aeropuerto y a medida que vuela a través de varios tipos de espacio aéreo.
Las operaciones de vuelo son más complejas que conducir un automóvil y, para hacerlo más complicado, no hay señales de tráfico en el aire. Tienes que saber lo que puedes y no puedes hacer para operar de forma segura. También tendrá que entender cómo comunicarse con el Control de Tráfico Aéreo, que es una habilidad en sí misma.
Clima
Uno de los principales contribuyentes a la seguridad de cualquier vuelo es el clima. Cuando te conviertas en piloto, no serás un meteorólogo en toda regla, pero lo entenderás mejor que la mayoría. Es una necesidad absoluta. El clima es uno de los principales contribuyentes a los accidentes, por lo que debe saber cuándo es seguro volar y cuándo debe posponerlo hasta otro día.
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Regulaciones
Por último, pero no menos importante, deberá comprender una gran cantidad de regulaciones. Hay literalmente docenas de reglas que debes cumplir en cada vuelo. Para mantenerse en cumplimiento, necesita saber cuáles son esos requisitos.
Puede parecer abrumador al principio y si lo hace, probablemente sea porque lo es. No te desanimes. Con práctica, dominarás todo lo que necesitas saber. Además, seguirás aprendiendo.
Todos los buenos pilotos entienden que aprender a volar es un viaje, no un destino.
Requisitos adicionales
Es probable que escuche tres componentes durante su entrenamiento de vuelo. Su instructor enfatizará la importancia del trabajo de cabeza, la disciplina aérea y la actitud hacia el vuelo. Obviamente, estos no son parte de los requisitos oficiales de la FAA. Sin embargo, descubrirá que son una parte importante del proceso para aprender a volar un avión.
Headwork
Cuando escuchas headwork, es probable que pienses en estudiar la información del libro. Sin embargo, el trabajo de cabeza se trata de ejercer el buen juicio. Cuando aprendes a volar un avión, la seguridad es una piedra angular del plan de estudios. Para ser un buen piloto, necesitas tomar decisiones acertadas.
Por ejemplo,» zumbar la torre » generalmente no se considera una buena idea. La FAA ciertamente no lo cree así. Ni siquiera si eres Tom Cruise. (Lo siento, Tom.)
También debe ser minucioso y prestar atención a los detalles. Usar sus listas de verificación y no omitir detalles como verificar físicamente el nivel de aceite del motor son buenos ejemplos.
Disciplina aérea
Disciplina aérea simplemente se refiere a lo bien que opera la aeronave. Es necesario ser capaz de volar con precisión, tener un buen control de la aeronave. También incluye conocer sus limitaciones y no intentar vuelos o maniobras que estén más allá de su capacidad.
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Actitud Hacia el vuelo
Finalmente, una de las partes más importantes de aprender a volar un avión es tener una actitud positiva. Necesitas tener una fuerte ética de trabajo y una buena disposición para aprender. Si no dedicas tiempo a dominar todos los detalles, es probable que no te vaya bien.
Requisitos Completos de Elegibilidad de la FAA Para un Certificado de Piloto Privado
De acuerdo con la Sección 103 de la Parte 61 de la FAR: para ser elegible para un Certificado de Piloto Privado, una persona debe:
- Tener al menos 17 años de edad para una clasificación en otro que no sea un planeador o globo.
- O, tener al menos 16 años de edad para una clasificación en un planeador o globo.
- Ser capaz de leer, hablar, escribir y entender el idioma inglés. Si el solicitante no puede cumplir uno de estos requisitos por razones médicas, el Administrador podrá imponer al certificado de piloto del solicitante las limitaciones operativas que sean necesarias para la operación segura de la aeronave.
- Recibir un endoso en el cuaderno de bitácora de un instructor autorizado que:
- Realizó la capacitación o revisó el estudio en el hogar de la persona sobre las áreas de conocimiento aeronáutico enumeradas en §61.105 (b) de esta parte que se aplica a la habilitación de aeronave solicitada; y
- Certificó que la persona está preparada para la prueba de conocimiento requerida.
- Superar la prueba de conocimiento requerida en las áreas de conocimiento aeronáutico enumeradas en §61.105 (b) de esta parte.
- Recibir entrenamiento de vuelo y un endoso de cuaderno de bitácora de un instructor autorizado que:
- Realizó el entrenamiento en las áreas de operación enumeradas en §61.107 (b) de esta parte que se aplica a la habilitación de aeronave solicitada; y
- Certificó que la persona está preparada para la prueba práctica requerida.
- Cumplir los requisitos de experiencia aeronáutica de esta parte que se aplican a la habilitación de aeronave solicitada antes de solicitar el ensayo práctico.
- Superar una prueba práctica en las áreas de operación enumeradas en §61.107 (b) de esta parte que se aplican a la habilitación de aeronave solicitada.
- Cumplir las secciones pertinentes de la presente parte que se aplican a la categoría y clase de aeronave solicitada.
- Tener un certificado de piloto estudiantil estadounidense, un certificado de piloto deportivo o un certificado de piloto recreativo.