En un buque de navegación marítima, los oficiales de navegación controlan el sistema de navegación del buque desde el puente y los oficiales de ingeniería controlan la planta de propulsión desde la sala de máquinas. El puente está justo en la parte superior del barco, por lo que el oficial en el puente no sabe sobre el estado del motor propulsor y el ingeniero marino en la sala de control del motor no sabe hacia dónde se dirige el barco, ya que la sala de máquinas está situada debajo de la línea de flotación del barco. Por lo tanto, se requiere una comunicación a prueba de fallos entre el oficial de navegación y el oficial de ingeniería para garantizar una navegación fluida y segura del buque.
Como la palabra describe, el telégrafo a bordo del buque se utiliza como dispositivo de comunicación para transferir órdenes de cambio de velocidad o dirección desde el puente a la sala de control del motor.
El telégrafo de pedidos del motor consiste en una palanca que se puede mover en diferentes posiciones de velocidad para la dirección delantera y trasera.
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Ubicación del telégrafo del motor
El telégrafo y su campana, también conocida como campana del telégrafo, se encuentran tanto en la sala de control del motor (ECR) como en el puente. Un oficial responsable de cada uno de los departamentos maneja el telégrafo desde estos lugares. Un telégrafo más se encuentra en la estación de maniobras de emergencia o de maniobras locales del motor principal. Hay un interruptor de cambio ubicado en el ECR para la selección de telégrafos que se puede cambiar manual o automáticamente entre el telégrafo de control local y el de la sala de control del motor.
Posición diferente en el Telégrafo del motor
Movimientos de Dirección hacia delante:
- Navegación completa
- A toda máquina
- Media máquina
- Lenta máquina
- Lenta máquina
- Parada
Movimientos en dirección de popa:
- A popa lenta muerta
- A Popa lenta
- A media popa
- A Popa completa
- A Popa de emergencia
Operación del Telégrafo del motor
El movimiento inicial del telégrafo puente de navegación y se realiza moviendo la palanca en la dirección requerida, que hace sonar la campana del telégrafo de ambas ubicaciones (Sala de máquinas y Puente). Después de escuchar la campana, el oficial de máquinas reconoce el telégrafo de la sala de máquinas en la misma posición que el del puente que detiene el sonido de la campana. Esto garantiza que se reconoce el movimiento correcto y que el régimen y la dirección del motor se controlan en consecuencia.
En barcos modernos con automatización y controles, el telégrafo del puente está conectado directamente con los controles del motor y no requiere la participación del personal de la sala de máquinas. Este tipo de telégrafo se llama dispositivo telégrafo controlado a distancia. Se prevé la conexión entre ambos telégrafos para que también se puedan realizar operaciones manuales en caso de fallo de automatización.
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