Motor Ford 385

Ford 385 V8

Visión general

Fabricante

Ford Motor Company

Producción

1968-1998

Diseño

Configuración

Naturalmente aspirado V8 de bloque Grande

Desplazamiento

370 cu en (6.1 L)
429 cu (7.0 L)
460 cu (7,5 L)

el Cilindro

4.360 en (110.7 mm)

La carrera del pistón

3.59 in (91,2 mm)
3,85 in (97,8 mm)

Tren de válvulas

OHV 2 válvulas por cilindro

Relación de compresión

8.0:1, 8.5:1, 11.0:1, 11.3:1

Combustión

Sistema de combustible

Holley 735 pies cúbicos / min (20,8 m3/min) 4-bbl. carburador

Tipo de combustible

Gasolina

Sistema de refrigeración

Refrigerado por agua

Salida

Salida de potencia

375 hp (380 CV; 280 kW)
217 cv (220 CV; 162 kW)

Potencia específica

53,3 hp (39.7 kW) por litro
28,8 hp (21,5 kW) por litro

Potencia de par

500 lb⋅ft (678 N⋅m)
365 lb⋅ft (495 N⋅m)

Cronología

Predecesor

Ford FE / FT V8
Ford MEL V8 (Lincoln)
Motor de camión Ford Super Duty (camiones pesados)

Sucesor

Ford 5.0 L/5.8 L V8 (coches)
Ford Triton V10 (camiones)

La familia de motores Ford 385 (también llamada «Lima») es una serie de motores V8 de bloque grande diseñados por Ford Motor Company. Producidos de 1968 a 1998, los motores Lima reemplazaron por completo al motor MEL, junto con varios motores de la familia de motores FE de bloque medio; en aplicaciones de camiones, los motores sucedieron a la familia Super Duty mucho más grande.

Los motores Lima se utilizaron en múltiples aplicaciones en América del Norte. En los automóviles, los motores fueron usados por las tres divisiones Ford en autos de tamaño completo, intermedios, autos personales de lujo y autos musculosos. En camiones, la familia de motores se utilizó en camiones y furgonetas de tamaño completo, junto con camiones medianos y pesados.

Producido en Lima, Ohio (Motor Lima), la familia de motores fue el último V8 de bloque grande diseñado y producido por Ford durante el siglo XX. Después de 1978, los motores se retiraron gradualmente de los automóviles Ford, ya que sus automóviles de tamaño completo se redujeron (los intermedios usaron los motores por última vez en 1976). Después de su cambio al uso de camiones, los motores Lima se unieron a varios motores diesel.

En 1997, Ford presentó el Triton V10 de leva superior, que reemplazó a la familia de motores Lima V8 después del año de modelo 1998; el siguiente V8 de bloque grande de válvulas superiores producido por Ford es el 7.3L «Godzilla» V8 introducido para 2020.

Versiones

La familia de motores 385 / Lima deriva su nombre de la carrera del cigüeñal de 3,85 pulgadas (98 mm) del V8 de 460 pulgadas cúbicas. El motor fue producido en desplazamientos de 370 (6,1 L), 429 (7,0 L) y 460 pulgadas cúbicas (7,5 L). Para reducir el peso sobre sus predecesores, los motores 385 utilizaron métodos de fundición de pared delgada y un bloque sin faldón.

370

El motor de desplazamiento más pequeño de la familia de motores 385, el 370 se introdujo en 1977, reemplazando al camión V8 de 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) y 360 pies. Compartir su 3.carrera de 59 pulgadas con el 429, el 370 fue diseñado con un diámetro interior reducido de 4,05 pulgadas (compartido con su predecesor y el 390 V8). En 1979, el motor fue rebautizado como V8 de desplazamiento métrico de 6,1 litros.

Después de la producción de 1991, el 370 fue descontinuado, con el 460 reemplazándolo en todas las aplicaciones de camiones.

Aplicaciones:

• Ford Serie F de servicio mediano (1977-1991)
  • Ford F600 / F700
  • Ford Serie B (1977-1991)
• Ford Serie C (1979-1990)
  • Ford C600-C800
• Ford Serie L «Louisville Line» (1977-c. 1991)
  • Ford L600-L800

429

Desarrollado para reemplazar a los V8 de la serie FE más grandes, el 429 reemplazó a los V8 390, 427 y 428.Introducido en el Ford Thunderbird de 1968, el motor se usó en las líneas de productos intermedios y de tamaño completo de Ford y Mercury. Reemplazado por el 460 en automóviles Ford y Lincoln-Mercury, estaba disponible en camiones Ford de servicio mediano solo después del año modelo 1973.

El motor fue reintroducido como un V8 de 7,0 L de desplazamiento métrico «Lima» para 1979. Inicialmente reemplazando al 401 Super Duty V8, el 7.0 L reemplazó a los motores 477 y 534 Super Duty para 1982. Después de 1991, el 429 se convirtió en el único motor de gasolina ofrecido en camiones comerciales Ford; el 460/7, 5 L se usó en camiones con una carga útil de 1½ toneladas.

Compartiendo su diámetro interior de 4,36 pulgadas con el 460, el 429 fue diseñado con una carrera más corta de 3,59 pulgadas.

Aplicaciones:

• Ford Thunderbird (1968-1973)
• Ford Mustang (1969-1971)
  • Ford Mustang Boss 429 (1969-1970)
• Ford / Mercury de tamaño completo (1969-1973)
• Ford/Mercury intermedio (1969-1973)
• Mercury Cougar (1971)
• Ford Serie F de servicio mediano (1977-1991)
  • Ford F600/F700/F800
  • Ford Serie B (1977-1991)
• Ford Serie C (1979-1990)
  • Ford C900
• Ford Serie L «Louisville Line» (1977-c.1991)
  • Ford L900

460

El motor 385 de mayor cilindrada, el 460, fue desarrollado como el sucesor para el 462 MEL V8 y el 390 FE/FT V8. Introducido en el Continental Mark III para 1968, el 460 fue inicialmente exclusivo de Lincoln (y el Mark III); en 1972, el motor se introdujo para Mercury y se agregó a Ford (e intermedios) para 1973. El mismo año, el motor se añadió a los camiones ligeros Ford (camionetas de la serie F). A medida que Ford comenzó a responder a la implementación de CAFE, el 460 (inicialmente estándar en Lincoln y Mercurys de mayor acabado) se convirtió en una opción, reemplazada efectivamente por el 400 V8 (serie 335). 1978 marcó el último año de los 460 automóviles Ford y Lincoln-Mercury de tamaño completo, coincidiendo con su reducción de tamaño. De 1980 a 1982, el 460 fue exclusivo del Econoline 350, ya que el 400 V8 se convirtió en el motor más grande para camiones de la Serie F; para 1983, el 460 regresó a la Serie F (reemplazando al 400).

De 1968 a 1971, el 460 tenía 365 CV brutos. Para 1972, el motor sufrió una disminución numérica significativa. Junto con una disminución en la relación de compresión (a 8,5:1) y la modificación de la sincronización del árbol de levas, la potencia del motor se vio influenciada principalmente por la adopción de caballos de fuerza netos SAE como estándar en América del Norte (teniendo en cuenta las pérdidas de potencia creadas por los accesorios del motor y el sistema de escape). Inicialmente reducido a 212 CV, el 460 vio cambiar su producción casi anualmente (para mejorar su economía de combustible y rendimiento de emisiones), cayendo tan solo 197 CV en 1977. Después de su reintroducción en 1983, el 460 recibió inyección de combustible para 1988; la potencia aumentó a 235 cv a 4100 rpm y 395 libras a 2200 rpm. Los 460 (7,5 L) pilotó en su mayoría sin cambios hasta 1994, cuando algunos de menor importancia de la ECU y la relación de compresión afinando exprimido otro de 10hp y 15ftlbs fuera de él, llevando el resultado a 245hp@4100rpm y 410ftlbs@2200rpm durante los últimos 3 años de su vida. El 460 fue reemplazado por el V10 de 6.8 L después del modelo 97 (a excepción de las furgonetas 97 E250/E350 que comenzaron a usar el V10 en 97).

Compartiendo un diámetro de 4,36 pulgadas con el 429, el 460 fue diseñado con una carrera de 3,85 pulgadas.

Aplicaciones:

• Ford Thunderbird (1972-1976)
• Mercury Cougar (1974-1976)
• Ford/Mercury de tamaño completo (1972-1978)
• Ford/Mercury intermedio (1973-1976)
• Ford Serie F (1973-1997)
• Ford Serie E(1975-1996)

A través de su montaje en versiones de chasis y cabina de la Serie F y configuraciones de cabina recortada de la Serie E, el 460 vio muchas aplicaciones de uso comercial; otras aplicaciones incluyen vehículos recreativos/vehículos recreativos y uso de autobuses. Como motor de caja, el 460 fue producido por Ford Motorsports hasta 1997.

514

Un motor de caja de 8,4 litros (514 pulgadas cúbicas) también estaba disponible en Ford SVO

Variantes de alto rendimiento

Sucediendo a la familia de motores FE, Ford desarrolló múltiples versiones de alto rendimiento de la familia de motores 385 de 1969 a 1971, todas basadas en el 429.

El 429 Cobra Jet (429CJ) estaba equipado con un carburador 4-bbl de ánima expansiva Rochester Quadrajet de 715 pies cúbicos/min (20,2 m3/min), un árbol de levas más grande; un juego especial de culatas (DOOE-R) 73.5 CC, cámara de combustión y configuración de válvula inclinada, con placas de guía de varilla de empuje (DIOE-6465-AA), las válvulas de entrada eran 2,24 y las válvulas de escape, 1,74, con elevadores hidráulicos no ajustables. Esto permitió una relación de compresión de 11,3:1, aumentando la potencia a 370 cv. El motor estaba equipado con o sin una pala del capó, emparejado con una relación de eje trasero de 3,25:1. Cuando estaba equipado con una pala de campana» agitadora», un vehículo equipado con aire CJ-Ram 429 recibió un eje trasero 3.50:1. En 1971, el motor CJ también utilizó un bloque principal de cuatro pernos DOVE-A.

El Jet 429 Super Cobra (429SCJ) estaba equipado con un carburador Holley de 780 pies cúbicos/min (22 m3/min) de vacío Secundario de diámetro cuadrado de 4 cilindros, un árbol de levas mecánico más grande y un bloque principal de cuatro pernos. Pistones forjados, alivio de una sola válvula. Varillas forjadas y cigüeñal de hierro fundido probado por Brindle. La potencia del motor se incrementó a 375 CV y 450 lb-pie de par, combinada con una relación de eje trasero de 3,91:1 o 4,30:1.

Motores Interceptores policiales

Para uso policial, Ford desarrolló versiones Interceptoras policiales de los modelos 429 y 460. Dependiendo de la potencia de los sistemas de clasificación (bruto vs neto) y ajuste de emisiones, la potencia del motor osciló entre 210 y 375 CV. El motor Ford 460 se convertiría en el V8 de mayor desplazamiento jamás utilizado por las agencias de policía, seguido por el Pontiac 455 Police Enforcer, el Chevrolet 454 Police Apprehender y los Chrysler/Dodge 440 Police Pursuit V8.

El Interceptor Policial 429 de 1971 estaba sintonizado de forma similar al 429 Cobra Jet, con una relación de compresión de 11,3:1; con pistones de una sola válvula con muescas fundidas, el motor tenía una potencia bruta de 370 HP. 460 Foros de Ford.

De 1973 a 1978, Ford ofreció dos versiones del motor 460 police. El Crucero de Policía 460 de menor potencia y el Interceptor de Policía 460 de mayor potencia. El PC básico 460, identificado por el código de motor» A «denota el vehículo de pasajeros básico 460,» C » denota el interceptor PI 460. en el número de identificación de vehículo (VIN) del vehículo instalado y la etiqueta de especificaciones de la cubierta de la válvula del motor, se recomendó para uso urbano y suburbano, mientras que el 460 PI, identificado por el código de motor «C» en su VIN y en su etiqueta de especificaciones, se construyó para aplicaciones de patrulla de carreteras de alta velocidad e interestatales. Los dos se confundían comúnmente entre sí, el código «A» 460 era un motor básico de calle/producción con pernos de enfriamiento adicionales y una bomba de combustible no eléctrica montada en bloques. El Interceptor policial «C» código 460 más potente presentaba un árbol de levas de elevación más alto y mejores cabezales de flujo (D2OE-AB) o (D3OE-AA, AB) y un sistema de escape, junto con una bomba de combustible eléctrica de alto flujo en el tanque, ya que la bomba de combustible de elevación al vacío montada en bloques de culata mataría de hambre al motor por combustible a más de 100 mph (160 km/h). El Interceptor 460 era capaz de producir velocidades superiores a 133 mph (214 km/h)cuando se instalaba en ciertos vehículos.

Especificaciones

Todos los motores altura de la Cubierta (a principios de bloque): 10.3 o 10.31 en (261.6 o 261.9 mm)
altura de la plataforma (bloque de tarde, D9TE): 10.322 en (262.2 mm)
longitud de la Varilla: 6.605 en (167.8 mm)
Diámetro espaciado de 4.9 en (120 mm) 370 Diámetro x carrera: 4.05 x 3.59 en (102.9 mm × 91.2 mm) 429 Diámetro x carrera: 4.360 en × 3.59 en (110.7 mm × 91.2 mm)
Tamaño de la cámara (D00E-R) 75cc Cobra Jet
Tamaño de la cámara (C8VE/C9VE/D0VE) 72cc ThunderJet
Tamaño de la cámara (D2VE) ~99-100cc Cabeza de pasajero
Tamaño de la cámara (D20E) ~99-100cc Interceptor policial

460

Diámetro x carrera: 4.360 in × 3.85 in (110.7 mm × 97.8 mm)
Tamaño de cámara (C8VE/C9VE/D0VE) 72cc ThunderJet Disponible en 460 Lincoln Motor de alta compresión
Tamaño de cámara (D3VE/E8TE): ~93-95cc Cabezas de pasajeros
Tamaño de cámara (F3TZ) 89.5-92.5cc

2 válvulas por cilindro (aunque la etiqueta 460-4V – «V» significa «venturi» y se refiere a la capacidad del carburador)

Véase también

• Lista de motores Ford
• Motor Lima

• Descripciones cortas de los motores V8 de válvula aérea Ford
• – 460 ford.com Gran sitio con información sobre el 385 Ford motor