Zonda R Evolutioneditar
El Zonda R Evolution fue una versión actualizada del Zonda R. Presentado en el Goodwood Festival of Speed de 2012, presenta muchos cambios sobre el Zonda R anterior.El automóvil toma muchas piezas e inspiraciones del Zonda 760RS. El exterior está acabado en color blanco perla con fibra de carbono expuesta en la nariz. El motor V12 de 6.0 L está actualizado a 750 CV (552 kW; 740 CV). La carrocería es la misma que la Zonda R, pero tiene una aerodinámica mejorada. Cuenta con un divisor de aire más grande por encima de los dos divisores de aire estándar en el parachoques delantero y un par de pequeños divisores a los lados del parachoques trasero. Una aleta central trasera más grande y un pequeño alerón añadido debajo del alerón Zonda R estándar mejoran la aerodinámica y aumentan la fuerza descendente. inicialmente se planearon producir 5 automóviles, pero solo uno (el prototipo original de Zonda R) se completó. El único chasis Zonda R Evolution se transformó finalmente en un Zonda Revolución y todavía reside en la sede de Pagani.
Zonda revolucióneditar
Pagani dio a conocer la versión final de la Zonda R, llamada Zonda Revolución a clientes y familiares durante «Vanishing Point 2013», el encuentro Pagani Internacional. La central monocasco de carbono-titanio, dando el Zonda Revolución, un peso en vacío de 1,070 kg (2,359 lb). El motor Mercedes-Benz M120 de 6,0 L (5.987 cc) (diámetro y carrera de 89 mm x 80,2 mm) es una evolución del motor de la Zonda R, que ahora desarrolla una potencia de 590 kW (802 CV; 791 cv) y 730 Nm (538 lbf⋅ft) de par, lo que resulta en una relación potencia / peso de 758 CV por tonelada. La caja de cambios transversal y secuencial de 6 velocidades Xtrac 672 cambia de marcha en 20 milisegundos. El control de tracción de 12 etapas desarrollado por Bosch y el sistema ABS renovado permiten que el coche se adapte aún más al estilo de conducción del conductor. Los componentes aerodinámicos incluyen canards nuevos y actualizados en la parte delantera, así como un estabilizador vertical que soporta el alerón trasero principal. Además de utilizar el cuerpo del R Evolution, el Zonda Revolución también cuenta con un sistema DRS (Drag Reduction System) en el alerón trasero. El sistema tiene dos modos de funcionamiento diferentes, ambos pueden ser activados por el conductor en cualquier momento. El sistema manual se controla con el botón DRS en el volante. El alerón trasero cambia entre los ajustes de fuerza descendente máxima y mínima, cuando se produce una aceleración lateral de 0,8 g y una velocidad mínima de 100 km/h (62 mph). Al mantener presionados los DRS durante más de dos segundos, los DRS trabajan automáticamente de acuerdo con los algoritmos desarrollados por los ingenieros Pagani durante la fase de desarrollo. El alerón trasero principal también utiliza soportes en el lateral del vehículo junto a un ala más pequeña en el extremo del estabilizador vertical. El sistema de frenos Brembo adopta nuevos discos CCMR derivados de la tecnología F1. Con un ahorro de peso del 15% en comparación con los discos CCM anteriores, el CCMR ofrece una mayor rigidez y temperaturas de funcionamiento más bajas en el uso extremo de orugas. Esto contribuye a la vida útil del disco, que se incrementa en cuatro veces, sin signos de desvanecimiento y un aumento general significativo de la potencia de frenado. Cada Revolución, de la que solo se construyeron cinco (sin incluir el prototipo), tenía un precio de 2,2 millones de euros antes de impuestos.
En 2021, one Zonda Revolución comenzó un extenso proceso de conversión para convertirse en road-legal