Hoy en día, los automóviles equipados con transmisiones automáticas casi han expulsado a los automóviles desplazados manualmente del mercado del automóvil. La automatización es popular no solo entre los conductores jóvenes, sino también entre los conductores experimentados. No es sorprendente, ya que las transmisiones automáticas modernas no solo simplifican significativamente el proceso de conducción de un vehículo, sino que tampoco superan a los análogos manuales en términos de características de rendimiento y economía de combustible. Las transmisiones automáticas garantizan una conducción más cómoda y segura en condiciones de tráfico intenso en áreas urbanas. Al mismo tiempo, las transmisiones automáticas son unidades complejas, que son propensas a fallas, especialmente cuando los conductores tienen reglas de operación opuestas. El síntoma más común del mal funcionamiento de la transmisión automática radica en patadas y tirones durante el proceso de cambio de equipo. En este artículo, exploraremos las principales causas de patadas y tirones en transmisiones automáticas y daremos algunas recomendaciones sobre cómo lidiar con estos problemas.
En algunos casos, un conductor puede continuar operando incluso con tirones, pero si este problema permanece desatendido durante mucho tiempo, tales síntomas pueden provocar daños en la transmisión y reparaciones de alto precio. Por este motivo, esta cuestión debe abordarse en una fase temprana para evitar complicaciones no deseadas. La tarea principal aquí es determinar la fuente de patadas y tirones en la transmisión automática.
Puede convertirse en todo un desafío, ya que las patadas y los jerk pueden manifestarse en diferentes etapas del cambio de marcha: el problema puede manifestarse al mover la palanca de cambios, durante el cambio entre marchas específicas,o cuando comienza a conducir sin el calentamiento de la transmisión, etc. El diagnóstico adecuado y algunos signos indirectos pueden ayudar a determinar el origen del problema.
Principales causas de patadas y tirones en transmisiones automáticas
En muchos casos, las patadas y tirones en transmisiones automáticas son causados por problemas con el fluido de transmisión (ATF). Este fluido no solo lubrica las partes duras de la transmisión, sino que también sirve como fluido de trabajo. El fluido transmite el par desde el motor a las ruedas y participa en el acoplamiento de los engranajes requeridos al pasar a través de canales del cuerpo de la válvula bajo la presión.
Las principales razones de tirones y patadas en la transmisión automática son las siguientes:
- ATF no se calienta;
- El nivel ATF es demasiado bajo o demasiado alto;
- ATF se contamina demasiado y pierde sus cualidades operativas;
- caídas de presión ATF;
- El filtro de transmisión está obstruido.
Si el conductor nota algunos tirones en la transmisión al conducir, es necesario verificar el nivel ATF y su condición. Normalmente, el nivel de fluido debe estar entre marcas CALIENTES y frías en la varilla de medición de la transmisión (la comprobación del fluido debe realizarse después del calentamiento de la transmisión). Si el nivel ATF es demasiado bajo, provocará un mayor desgaste de los componentes de la transmisión, escasez de presión de fluido, restricciones de deslizamiento y un acoplamiento incorrecto de los engranajes. Si el nivel ATF es demasiado alto, el fluido comienza a hacer espuma, y la presión del fluido espumado no es suficiente para el funcionamiento normal de la transmisión automática. Los excedentes de fluido se pueden exprimir a través del respiradero, lo que lleva a que la transmisión se engrase desde el exterior. Cuando el nivel de fluido de la transmisión se desvía de la norma, el conductor puede comenzar a experimentar sacudidas al cambiar de marcha.
Los pequeños tirones de transmisión en muchos autos automáticos, que comienzan a moverse sin el calentamiento de la transmisión, se pueden considerar una norma. Por lo general, estos tirones desaparecen cuando el fluido de transmisión alcanza temperaturas de funcionamiento óptimas. Para evitar inconvenientes durante la conducción, es necesario calentar el motor y la transmisión antes de despegar. Durante los primeros 5-10 kilómetros, se recomienda evitar aceleraciones rápidas, altas velocidades de rpm, el uso del modo de retroceso o el cambio manual de marchas.
Incluso si el nivel de fluido es normal, también es necesario prestar mucha atención al estado general de la ATF. El fluido debe estar limpio, tener un color normal, sin contaminantes (residuos de desgaste) o quemaduras. Si la condición del fluido no cumple con las normas de funcionamiento, es necesario cambiar el ATF lo antes posible.
En pocas palabras, las transmisiones automáticas deben mantenerse regularmente y el cambio ATF sirve como un procedimiento de mantenimiento clave,que determina la vida útil de toda la transmisión. Algunos fabricantes de automóviles pueden decir en los manuales de automóviles que ATF se llena durante todo el período de vida útil del automóvil y la unidad de transmisión no requiere mantenimiento. Tales recomendaciones presuponen la operación en condiciones ideales, pero en realidad es casi imposible. En la práctica, la ATF comienza a perder sus propiedades después de viajar entre 40 y 60 mil kilómetros. Por lo tanto, sin un cambio ATF prematuro, la transmisión automática (con el recurso de servicio de 250-300 mil kilómetros) se descontrolará antes de alcanzar los 150 mil kilómetros. Al mismo tiempo, los primeros síntomas de la próxima falla generalmente se manifiestan en patadas y tirones al alcanzar el kilometraje de 100 a 120 kilómetros y kilómetros.
La siguiente transmisión componente thatcan causar sacudidas en la transmisión automática de su filtro. El objetivo principal de este elemento es mantener la suciedad y los residuos de desgaste de la ATF. Tarde o temprano, el filtro se obstruye y su capacidad de filtrado se deteriora. Como resultado, la presión del aceite en la transmisión se reduce. Conduce al funcionamiento de las irregularidades de los discos de fricción. Los discos de fricción son componentes especiales de transmisión que se comprimen o expanden, respectivamente, deteniendo/liberando el engranaje de velocidad requerido dentro de la transmisión automática.Si la presión del fluido disminuye, las fricciones no proporcionan una compresión adecuada y comienzan a deslizarse y desgastarse rápidamente. El deslizamiento aumenta la temperatura y el fluido comienza a quemarse.
Los problemas con los componentes de fricción significan que los engranajes no se detienen/sueltan en el momento adecuado. El conductor experimenta deslizamientos de fricción en forma de tirones durante el cambio de marchas.
En algunos casos, los engranajes no se pueden marcar en absoluto o el automóvil puede continuar moviéndose incluso cuando el engranaje N está activado. En el primer caso, los discos de fricción están muy desgastados, mientras que en el caso 2 se puede suponer que los elementos de fricción se atascan. Si el problema llega a tales proporciones, no se resolverá solo con el reemplazo del filtro de transmisión. Será necesario retirar la unidad de transmisión, realizar diagnósticos, y colocar elementos de fricción desgastados y otros componentes de transmisión.
Así es como se ve una bomba de aceite de transmisión automática
El problema con las pérdidas de presión de fluido en la transmisión automática puede ser causado no solo por contaminación,sino también por problemas con la bomba de aceite de la transmisión automática. La bomba de aceite puede colocarse detrás del cuerpo de la válvula o en la bandeja de transmisión. El objetivo principal de esta unidad es proporcionar la presión necesaria para el fluido de trabajo. Si el rendimiento de la bomba disminuye, la transmisión comienza a patear y el conductor puede experimentar algunas sacudidas.
Los problemas de transmisión automática también son causados con frecuencia por problemas con el cuerpo de la válvula y los solenoides. De hecho, el cuerpo de la válvula es un elemento de control de la transmisión. Consiste en una amplia gama de canales, que transfieren el fluido de trabajo a un engranaje separado. Los solenoides, a su vez, abren o cierran los canales del cuerpo de la válvula. Los solenoides son bobinas eléctricas con varilla. El voltaje llega a la bobina, extiende la varilla y bloquea el canal. Cuando el voltaje desaparece, el resorte empuja la varilla hacia atrás y abre el canal. Con frecuencia, los solenoides se descomponen y dejan de abrirse o cerrarse canales en el cuerpo de la válvula. Si los solenoides funcionan, pero no lo suficientemente correctamente,la transmisión automática comienza a patear y sacudirse durante el proceso de cambio de ropa.
transmisión Automática de cuerpo de la válvula con solenoides
Para resolver el problema, imprescindibles para poder quitar el cuerpo de la válvula, desmontarlo y limpiar los canales.Luego, se requiere verificar la operatividad de los solenoides y reparar o reemplazar el elemento defectuoso. Cabe señalar que las sacudidas y los golpes no siempre ocurren debido a problemas con la unidad de transmisión. Los problemas con el sistema de encendido o el sistema de alimentación, las fallas en el área del acelerador o el funcionamiento correcto de los sensores ECM también pueden tener un impacto negativo en el funcionamiento de la transmisión automática.
Es por eso que, además del mantenimiento automático de la transmisión, es necesario prestar atención a los filtros de aire y combustible, verificar el estado de la bujía y los cables de la bujía, limpiar los inyectores de combustible, limpiar y, si es necesario, ajustar la unidad del acelerador, etc. Por ejemplo, la transmisión automática puede comenzar a sacudirse debido a una tensión débil o fuerte del cable del pedal de gas (si el pedal de gas es electrónico, el voltaje en tal pedal también puede desviarse de la norma). Como resultado, puede provocar sacudidas en la transmisión automática.
Resumen
Como puede ver, hay muchas causas potenciales para patadas y tirones en la transmisión automática. Como regla general, si la transmisión automática comienza a funcionar incorrectamente, aparecen en el panel señales de advertencia «A/T» o «CheckEngine». En este caso, es necesario visitar el taller de reparación más cercano para el diagnóstico informático para averiguar la fuente del problema. Sin embargo, los diagnósticos pueden ser eficientes si el problema reside en componentes eléctricos, pero si el problema es causado por piezas duras, será necesario retirar la unidad de transmisión y desmontarla para encontrar un elemento defectuoso. Cabe señalar que en las transmisiones automáticas clásicas (a diferencia de los CVTs), los cambios de una marcha a otra pueden ir acompañados de ligeras sacudidas (especialmente cuando se conduce sin calentamiento)y se consideran una peculiaridad de la operación de transmisión más que un mal funcionamiento.
No se debe olvidar que las transmisiones automáticas adaptativas llamadas también adaptan su funcionamiento al estilo de conducción del propietario del automóvil, recordando ciertos parámetros. Por lo tanto, cuando otra persona se pone al volante de tal automóvil, el proceso de cambio de marchas puede parecer difícil y puede ir acompañado de tirones. No es causada por ninguna función de transmisión, sino simplemente por el hecho de que la transmisión requiere algún tiempo para adaptarse al estilo de un nuevo conductor.