¿Qué Es La Recirculación de Gases de Escape (EGR) Y Cómo Funciona?

¿Qué es la Recirculación de gases de Escape (EGR)?

Los motores diesel tienden a emitir óxido de nitrógeno (NOx) más alto, lo que es perjudicial para los seres humanos. Esto se debe a las altas temperaturas en los cilindros del motor debido a la mayor relación de compresión. Para controlar y reducir el NOx, los fabricantes emplean la tecnología de «Recirculación de gases de escape» en los motores. El término EGR significa Recirculación de gases de escape. Es una parte de los vehículos de motor diesel modernos que ayuda a disminuir las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx). La recirculación de gases de escape es la técnica utilizada para reducir el óxido de nitrógeno tanto en los motores diesel de combustión interna como en los motores de gasolina.

Beneficios de la Recirculación de Gases de Escape (EGR):

El sistema de Recirculación de gases de escape recircula una parte de los gases de escape a los cilindros del motor a través de la cámara de combustión. La lógica detrás del sistema EGR es muy simple. El gas de escape es más caliente que el aire fresco aspirado por el motor. Por lo tanto, el gas de escape reduce significativamente el contenido del cilindro para la combustión. Debido a la ausencia de oxígeno (O2), los gases de escape no tienen nada que quemar, ya que no contienen combustible ni partículas de oxígeno.

Por lo tanto, resulta en una descarga de calor y temperaturas de cilindro más bajas. También reduce la formación de óxido de nitrógeno (NO2). El gas de escape latente presente en el cilindro también limita las temperaturas máximas. También reduce la pérdida que surge debido al estrangulamiento en los motores de gasolina, al tiempo que mejora la vida útil del motor al reducir las temperaturas del cilindro. El convertidor catalítico de tres etapas reduce aún más el NOx a niveles aceptables.

Diseño EGR:

Una válvula EGR controlada por vacío regula la cantidad de gases de escape admitidos en los cilindros. Consiste en un diafragma de vacío accionado por resorte. Se conecta a una válvula dosificadora que controla el paso de los gases de escape. El vacío portado desde un puerto de señal calibrado situado encima de la válvula de mariposa se conecta a la cámara de vacío EGR.

Al ralentí, la válvula EGR está en la posición cerrada debido a la presión del resorte y al vacío portado más bajo. Los ingenieros lo diseñaron así porque si los gases de escape recirculan en el ralentí, entonces causaría un ralentí rugoso / errático. Al abrir el acelerador, aplica el vacío portado y abre gradualmente la válvula cónica. Esto hace que el gas de escape fluya hacia el colector de admisión. Sin embargo, cuando el acelerador se abre completamente, no hay vacío en el colector de admisión. Por lo tanto, cierra la válvula cónica y evita que los gases de escape entren en el colector de admisión.

Limitaciones de Recirculación de gases de escape:

Los ingenieros diseñaron el sistema EGR de tal manera que recirculara los gases de escape solo cuando el motor formara el óxido de nitrógeno (NOx). Por lo tanto, el sistema EGR NO afecta a la operación de «carga completa». El sistema de recirculación de gases de escape también tiene una válvula de control térmico en la línea de vacío que impide el funcionamiento de la EGR a temperaturas más bajas del motor. Este sistema es útil especialmente en los motores diesel, donde el convertidor catalítico no puede estimular la reducción química debido al alto contenido de oxígeno. Por lo tanto, la emisión de NOx sigue siendo la misma en tales condiciones.

¿Qué es Blow By?

El «soplado» es la recolección de todos los gases en la cámara de combustión. Algunos de estos gases escapan más allá de los anillos de pistón hacia el área del cárter. Por lo tanto, los gases de «soplado» causan contaminación del aceite del motor que depende del color del gas. También afecta la viscosidad del aceite del motor.

Debido al desgaste de los anillos de pistón y cilindros, la mezcla de aire-combustible y los gases quemados de las cámaras de combustión se filtran más allá de los anillos de pistón hacia el cárter. Esta filtración de gases de los anillos o los cilindros se denomina «soplado». Generalmente aparece como contaminación o dilución del aceite del motor.

Debe mantener el motor para obtener la mejor eficiencia y economía de combustible y un rendimiento óptimo del motor. Si el gas «soplado» se escapa y se desliza más allá de los anillos, el pistón no se empuja hacia abajo con la eficacia necesaria. Por lo tanto, puede resultar en una pérdida de potencia que se genera.

Vea el sistema de Recirculación de gases de escape en acción aquí:

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