Baches, tapas de alcantarillas elevadas y bordillos han destruido muchas llantas de aleación, pero a pesar de las afirmaciones de muchas tiendas de llantas, las llantas de aleación se pueden reparar con frecuencia, siempre que no estén agrietadas o fracturadas.
Evaluar el daño de la aleación
Las llantas de aleación pueden doblarse o deformarse por varias razones, pero no siempre es posible evaluar el daño con precisión, a menos que la rueda esté radiografiada para detectar grietas y fracturas. Sin embargo, tener una rueda radiografiada por rayos X a menudo es más costoso de lo que vale la rueda, y dado que las llantas de aleación modernas consisten en una aleación de aluminio y níquel, es muy probable que en las llantas de gama baja en los sedanes familiares, por ejemplo, haya más aluminio en la aleación que en las llantas de aleación del supercoche de su jefe. En la práctica, esto significa que, a menos que la llanta de aleación esté visiblemente agrietada o fracturada, hay una tienda de neumáticos especializada en su ciudad que puede arreglarla. Las llantas de aleación con un bajo contenido de níquel son más propensas a enderezarse, ya que el aluminio es relativamente fácil de doblar si se calienta. Sin embargo, por otro lado, las ruedas con un alto contenido de níquel son extremadamente propensas a agrietarse, o incluso a fracturarse directamente en el sitio de la deformación, por lo que una empresa profesional de enderezado de ruedas debe verificar este tipo de ruedas, que en su mayoría están en el rango de 16″ y superior. Es imposible saber exactamente cuánto níquel hay en cualquier aleación simplemente mirando la rueda, y esto es cierto incluso para las empresas profesionales. Sin embargo, como regla general, cuanto más grande sea la rueda, es decir, de 16″ o más, más níquel se puede suponer que está presente. La cantidad de níquel en la aleación en realidad juega un papel más importante en la determinación de la resistencia o resistencia a la deformación de una rueda que su diseño, por lo que los SUV y los supercoches pueden tener llantas de 19″ e incluso más grandes sin que las llantas se deformen bajo las fuerzas del uso incluso normal en estos vehículos. Por lo tanto, cuanto más níquel hay en una rueda, más dura es la rueda, pero esto tiene una capacidad reducida de deformarse sin fracturarse, lo que significa que las ruedas «más blandas» con un menor contenido de níquel pueden repararse, incluso con daños extensos, mientras que una rueda «más dura» con más níquel, pero con menos daño, puede no serlo, así que consulte con un profesional en el campo de la reparación de llantas de aleación antes de intentar cualquier reparación de bricolaje.
Métodos de reparación de aleaciones
En la época medieval, cuando la mayoría de los hombres podían arreglar la mayoría de las cosas, si no todo, y cuando las ruedas todavía estaban hechas de acero simple, casi cualquier persona en posesión de un martillo grande podía golpear las abolladuras de una rueda, aunque a expensas de la veracidad y precisión/equilibrio. Lamentablemente, este ya no es el caso, y hoy en día, el martillo pesado ha sido reemplazado por máquinas controladas por computadora que primero miden la cantidad de deformación, luego sujetan la rueda y luego la calientan antes de enderezarla con arietes hidráulicos. La ventaja de este sistema radica en el hecho de que la rueda se endereza en dos planos, radial y lateral. Esto resulta en una rueda que a veces es más verdadera que cuando salió de fábrica, pero la desventaja es que podría costar más reparar la rueda que su costo de reemplazo. Otros métodos de reparación, como hacer rodar la llanta entre dos rodillos ajustables, moldeados y accionados para volver a presionar la deformación, solo se dirigen al eje radial, por lo que, si bien es posible que la superficie del talón del neumático sea perfectamente redonda y verdadera, la llanta aún podría estar fuera de alineación con respecto a su eje central. Lo que, por supuesto, significa que será imposible equilibrar, aparte del hecho de que causará un desgaste desigual de los neumáticos. Los métodos de reparación de patio trasero implican calentar las partes deformadas con antorchas de acetileno antes de volver a golpear la llanta con un mazo pesado y una pieza de dos por cuatro para proteger el metal contra el contacto directo con el martillo. Sin embargo, este método no ofrece ninguna garantía de éxito, aparte del hecho de que el borde puede desarrollar grietas y fracturas que pueden no ser visibles o aparentes inmediatamente. Esto, por supuesto, significa que las grietas que no vio en el momento de la reparación, podrían causar repentinamente una falla catastrófica de la estructura de la llanta en la carretera con su familia como pasajeros en el vehículo. ¿Te haces una idea?
Reparación de daños menores
Apenas hay un automóvil en el país que no tenga las señales de haber hecho contacto con bordillos en sus llantas de aleación. Este tipo de daños es fácil de reparar, y los kits de restauración de ruedas son la solución perfecta, uno de ellos es el kit Permatex 09142. El paquete generalmente contiene todo lo que necesita: papel de lija de varios grados, agentes de limpieza, adhesivos de tipo epoxi para rellenar las marcas de desgaste e incluso, en algunos casos, una imprimación adecuada para aplicar sobre la reparación antes de aplicar las capas de color a juego. No hay nada complicado en reparar este tipo de daños, pero el uso del sentido común es muy a menudo de más valor que las instrucciones adjuntas. También puede echar un vistazo a nuestros artículos de blog sobre el cuidado de sus llantas de aleación Para una cosa, es imperativo que el área a reparar se limpie correctamente, o el epoxi no se pegue, o la imprimación y la pintura pueden correr. También es importante el enmascaramiento efectivo del área de trabajo para evitar un exceso de rociado en el neumático, que puede ser imposible de quitar, pero esto a menudo depende de la calidad de las pinturas utilizadas y está directamente relacionado con el costo de reemplazar el neumático. Cuanto más caro sea el neumático, mayor será la posibilidad de que no pueda eliminar el exceso de pulverización, así que tenga cuidado. Básicamente, el proceso consiste en alisar el área rayada para nivelar todos los puntos elevados, luego limpiar y llenar los puntos bajos con el epoxi. Si esto se hace correctamente, el epoxi se lija después del curado para que coincida con el área circundante, después de lo cual el área se prepara y se pinta con varias capas finas para evitar la posibilidad de que la pintura se corra, se forme ampollas o no coincida con el área circundante. Si la reparación se realiza correctamente, debe ser casi invisible; sin embargo, siempre es una buena idea usar el equipo de seguridad adecuado durante una reparación de este tipo. Siempre use guantes de goma para proteger su piel contra el contacto con los productos químicos agresivos utilizados para la limpieza, y una máscara adecuada durante la pintura en aerosol para evitar la inhalación de pintura y vapores.