Los neumáticos inflados incorrectamente tienen numerosos riesgos asociados, algunos de ellos catastróficos. La legislación del gobierno de los Estados Unidos ahora obliga a los fabricantes de automóviles a incluir vehículos de producción con un sistema que monitoree la presión de los neumáticos. A través de esta entrada de blog, analizaremos la evolución de la tecnología de sensores de monitor de presión de neumáticos y cómo funcionan. Primero, comencemos con los conceptos básicos de presión de neumáticos
¿Dónde puedo encontrar qué presiones de neumáticos debería usar mi vehículo?
El lugar más obvio para consultar las recomendaciones de presión de los neumáticos es el manual del propietario. Si no tiene una copia del manual del propietario de su BMW, puede descargar una versión digital gratuita de nuestro sitio web AQUÍ. Además, las recomendaciones de presión de neumáticos se encuentran en un cartel dentro de la jamba de la puerta del conductor de su vehículo. Este cartel incluye no solo las presiones de los neumáticos, sino también el peso del vehículo y el VIN.
Es importante tener en cuenta que las presiones de los neumáticos enumeradas son para vehículos con ruedas OEM, las que se entregan con su vehículo. Por lo tanto, si tiene ruedas de recambio, estas NO son las presiones recomendadas para los neumáticos. También tenga en cuenta que estas presiones de los neumáticos son las lecturas de presión EN FRÍO. El mejor momento para inflar los neumáticos es por la mañana después de que el automóvil haya estado sentado toda la noche. Comprobar la presión de los neumáticos después de haber conducido no es un método preciso, ya que la presión de los neumáticos aumenta con el calor, la fricción y la conducción.
Para saber por qué los neumáticos pierden presión con el tiempo y métodos alternativos de llenado de neumáticos, consulte nuestra publicación sobre neumáticos llenos de nitrógeno AQUÍ
¿Cuáles son las consecuencias de los neumáticos inflados incorrectamente?
Dado que la presión de los neumáticos se reduce gradualmente con el tiempo, la mayoría de los conductores no notan la pérdida de presión de los neumáticos hasta que es demasiado tarde. BMW recomienda comprobar la presión de los neumáticos de su vehículo dos veces al mes. Los neumáticos inflados por debajo o por encima pueden tener los siguientes riesgos:
Increased Mayor desgaste de los neumáticos, lo que reduce la vida útil de los neumáticos.
handling Manipulación del vehículo con problemas
Reduced Ahorro de combustible reducido
Risk Riesgo de rotura de un neumático
¿Cuándo comenzaron los sistemas de monitoreo de presión de neumáticos?
En el año 2000, se presentaron numerosas demandas contra los principales fabricantes de neumáticos por fallas catastróficas. El gobierno de los Estados Unidos aprobó la Ley «TREAD» en noviembre de 2000. La ley de la Banda de Rodadura significa «Documentación de Responsabilidad de Mejora de Retiro de Transporte». Esta ley involucró muchos estándares nuevos para la industria de neumáticos, pero el tema de enfoque será el requisito de TPM (Monitoreo de Presión de Neumáticos).
Hay dos formas principales en que los vehículos BMW miden la presión de los neumáticos, indirecta y directamente. Vamos a entrar en más detalles sobre estos dos métodos y cómo funcionan a continuación.
¿Cómo funciona el monitoreo indirecto de la presión de los neumáticos?
La primera iteración de monitoreo de presión de neumáticos se llamó sistema TPM «Indirecto» o sistema FTM (Monitoreo de Neumáticos Pinchados). Este sistema no mide la presión de los neumáticos directamente, como su nombre indica, sino que supervisa la velocidad de los neumáticos. La velocidad de los neumáticos se mide a través de sensores de velocidad de las ruedas. El sistema ABS / DSC del vehículo determina la pérdida de presión en los neumáticos comparando la velocidad de las ruedas de los 4 neumáticos. La pérdida de presión de los neumáticos resulta en una pérdida de velocidad de las ruedas, así como en un cambio en el diámetro de los neumáticos. Como resultado, el vehículo puede alertar al conductor de la pérdida de presión de los neumáticos.
La ventaja de este sistema es que no requiere ningún equipo adicional del que ya está en el vehículo. El sistema DSC (Control Dinámico de Estabilidad) utilizado para la tracción junto con los sensores de velocidad de las ruedas ha sido parte del diseño de BMW desde los años 80. Un inconveniente de este sistema es que el vehículo tiene que estar en movimiento para que se realice una lectura.
El primer modelo de BMW con monitor de presión indirecta de neumáticos fue el E39 M5 2000. Este primer sistema detectará una caída de presión del 30% + / – 10% y alertará al conductor normalmente con una luz en el salpicadero. BMW recomienda restablecer el sistema FTM después de cambiar, girar o corregir la presión de los neumáticos.
¿Cómo funciona el monitoreo directo de la presión de los neumáticos?
Los sistemas TPM directos miden directamente la presión de los neumáticos en cada rueda, así como la temperatura. Una ventaja de este sistema sobre el método indirecto es que el vehículo no tiene que estar en movimiento para obtener una lectura. En los Estados Unidos, todos los vehículos vendidos deben tener el sistema TPM directo a partir de 2005 y todos los vehículos para 2007 deben estar en pleno cumplimiento. Este sistema implica un sensor instalado en el vástago de la válvula de cada rueda llamado módulo transmisor de rueda. Estos sensores monitorizan la presión de los neumáticos y envían una señal a un módulo a través de antenas.
El primer modelo de BMW en contar con el monitor de presión directa de neumáticos fue la serie E65 / E66 7 y fue una opción en la serie E46 3 a partir de agosto de 2003.
¿Cómo funcionan los módulos transmisores de rueda?
Cada módulo contiene una batería de iones de litio de larga duración para el transistor interno del sensor. Cuando la llanta no gira, el módulo pasa por defecto a un modo de ahorro de energía. A cada transmisor se le asigna un ID único que asigna la rueda a cada esquina del automóvil. Los arcos de rueda en la carrocería del automóvil contienen una pequeña antena que capta la señal del transmisor de rueda cuando el vástago de la válvula pasa por la antena. Cuando la presión de los neumáticos cae por debajo de 3 psi (.2 bar) durante más de 8 minutos, se emitirá una señal de alerta.
¿Cómo puedo identificar qué sistema TPM está en mi vehículo?
Los sensores de neumáticos FTM o indirectos tienen un vástago de válvula negro tradicional. El sistema TPM directo tiene un vástago de válvula con una cabeza hexagonal en el vástago que se puede ver desde el exterior de la rueda. Consulte la imagen de abajo para obtener aclaraciones.