Como su nombre indica, los veleros dependen de la potencia del viento para la propulsión y utilizan velas grandes de tela o sintéticas para este propósito.
Los veleros se consideran una clase separada de buques independientes de las embarcaciones a motor, ya que sus características hidrodinámicas difieren.
Pueden variar en ocupación, desde embarcaciones de un solo asiento para fines de competición hasta embarcaciones de recreo que abarcan cientos de metros y pueden albergar hasta treinta personas.
El tipo de velero más común en el mercado es la variante de competición pequeña que se utiliza en competiciones de vela en todo el mundo. Varios eventos internacionales destinados a crear conciencia sobre la navegación permiten la participación de una amplia gama de tipos de embarcaciones, incluidos catamaranes y cruceros.
Para la mayoría de los barcos de vela, los planes de vela a menudo se elaboran antes de que el barco salga de puerto. Estos planos indican las posiciones de las velas para diversas condiciones climáticas.
En este artículo, repasaremos los diversos tipos de veleros y sus características clave.
Clasificación basada en el casco De los veleros
Los veleros se pueden clasificar en tres tipos distintos en función de su diseño primario del casco.
Estos include
- monocascos,
- catamaranes, y
- multi-casco de artesanías.
Tradicionalmente, los monocascos son el diseño más común para los veleros, ya que proporcionan almacenamiento además de un cierto nivel de estabilidad del buque.
Sin embargo, con el advenimiento de las competiciones de vela y un mayor enfoque en las características de rendimiento y estabilidad de estas embarcaciones, ha habido un cambio general hacia los catamaranes y trimaranes más favorables.
Los monocascos son estructuras de casco único, al igual que los buques convencionales, que tienen una gran manga de casco (anchura) que proporciona estabilidad durante la navegación. La ventaja de tener un solo casco grande es que la viga más larga permite mejorar los sistemas a bordo.
Los catamaranes se refieren a estructuras de doble casco que están unidas por miembros especializados para proporcionar resistencia. El término se origina en la frase del sur de la India para «piezas de madera atadas», ya que esta era la forma en que se construían los barcos tradicionales en el subcontinente.
La ventaja de tener doble-cascos es que hay un mayor nivel de estabilidad. Además, si se diseña correctamente, el buque tendrá una velocidad mucho más alta que las embarcaciones convencionales debido a las fuerzas de resistencia de superficie mojada más bajas.
Por otro lado, se debe tener mucho cuidado en el diseño del buque, de lo contrario las fuerzas de resistencia pueden exceder los valores encontrados en los monocascos.
Las embarcaciones multicasco incluyen embarcaciones con entre tres y cinco cascos, aunque la variación de tres cascos es la más común. Estas embarcaciones se conocen como trimaranes y se consideran extremadamente estables debido a su gran haz y un centro de gravedad más bajo.
Los recipientes de cuatro y cinco cascos son más difíciles de fabricar y, por lo tanto, rara vez se utilizan comercialmente. Una forma avanzada del diseño del catamarán es la versión de hileras.
SWATH es un acrónimo de Small Waterplane Area Twin Hull, y alcanza niveles de velocidad sin precedentes debido a un área de hidroavión considerablemente pequeña. Para reducir esta área, el casco tiene una viga reducida por encima de la superficie del agua, mientras que las estructuras flotantes submarinas aseguran que el buque tenga el equilibrio de peso necesario.
Los diseños comunes de monocasco
Los monocasco son relativamente más fáciles de fabricar en comparación con las estructuras de varios cascos. Por lo tanto, ha habido una gama más amplia de innovación para este tipo de casco en los últimos mil años.
Las clases comunes de embarcaciones de monocasco son: bote auxiliar, cortador, balandra, catboat, ketch y goleta.
Un bote auxiliar es un velero relativamente común debido a su corta eslora total y facilidad de maniobra. Se utilizan en competiciones y en la industria portuaria.
Generalmente, los botes se utilizan para transportar personas o carga pequeña hacia y desde un buque más grande, como un crucero que está anclado lejos de la costa.
Es posible que estos buques no puedan entrar en un puerto debido a las normas de tamaño y tonelaje. Por lo tanto, los botes sirven como el mejor modo de transportar bienes esenciales entre el puerto y el buque.
Los botes pueden tener velas, como la variante de tres velas que consiste en la vela mayor, el foque y el spinnaker. Sin embargo, los botes a motor también se usan comúnmente, especialmente como botes salvavidas a bordo de los buques.
Los cortadores son otra clase de veleros que son de tamaño mediano y generalmente tienen tres velas. El mástil principal en el que se montan las velas se encuentra cerca de la popa del barco para permitir el uso de velas más grandes.Los cortadores
se usaban comúnmente en competiciones, ya que su diseño favorece la velocidad y la agilidad. Una combinación diferente de las velas también permite que los cortadores se utilicen para cruceros y otros veleros recreativos.
Las balandras son similares a los cortadores y son los veleros más comunes. Son el estándar en diseños de velas, con una configuración de dos velas utilizada para mayor maniobrabilidad.
Además de la configuración genérica de la vela de balandra, también hay una balandra con aparejo fraccionado en la que una de las velas se encuentra debajo de la parte superior del mástil.
Este diseño permite que las tripulaciones de balandras más pequeñas manejen la embarcación al tiempo que mejoran el rendimiento. De laúdes son veleros equipado con una sola vela. Están orientados a la capacidad en lugar de a la velocidad y tienen la vela mayor montada en un solo mástil.
Para mayores velocidades, se pueden agregar velas al aparejo de manera que la fuerza del viento sea mejor optimizada por el buque.
El ketch es un velero que tiene dos mástiles principales: el mástil principal ubicado alrededor del buque y el mástil mesana en la popa. El mástil de mesana es generalmente más pequeño que el mástil principal y sirve para agregar velocidad a la embarcación. La palabra ketch se deriva de la palabra catch, que denota la manera en que las velas «atrapan» el viento a medida que se mueven.
Las goletas son una clase de velero que puede tener más de dos velas apoyadas en mástiles conocidos como mástil principal y trinquete. El palo trinquete se encuentra cerca de la parte delantera del barco y es ligeramente más corto que el mástil principal. En variaciones donde se agregan mástiles adicionales para soportar más velas, se colocan de tal manera que permanecen más cortos que el mástil principal dependiendo de sus tamaños.
Clasificación basada en la quilla
La quilla es la base de un buque que proporciona una columna vertebral central para el diseño de toda la estructura. La quilla del barco es estructuralmente relevante, ya que a menudo tiene que soportar el peso del buque.
En el caso de los veleros, la quilla es a menudo sobre la que descansa toda la embarcación durante el transporte por carretera o ferrocarril. Por lo tanto, las quillas deben tener una resistencia integral y ser capaces de soportar una variedad de fuerzas.
Del mismo modo, mientras navega, la quilla es el punto más bajo de la embarcación en el que actúan las fuerzas de resistencia. Como resultado, a menudo se realizan muchas modificaciones en la quilla para que se puedan incorporar características hidrodinámicas para reducir la resistencia. Los veleros a menudo se sientan en lo alto del agua debido a su diseño y forma.
Sin embargo, para las manualidades de competición y rendimiento, es esencial que traten de sentarse lo más cerca posible de la superficie del agua sin volcarse. Por lo tanto, la quilla a menudo desempeña el papel de un lastre central, al integrar componentes pesados de hierro o acero para aumentar el calado del buque.
En función de los tipos de quilla, hay varias variantes de barcos de vela que se encuentran en el mercado. Estos generalmente tienen quillas modificadas con el propósito de mejorar el rendimiento y la velocidad mediante la integración de características hidrodinámicas, como los hidroplanos.
Los tipos de quillas comúnmente asociados con los veleros son los siguientes: quilla de longitud completa, quilla de aletas, quilla de centro, quilla de sentina, quilla de bulbo y quilla de ala.
Como su nombre indica, las quillas de longitud completa tienen quillas que se extienden en forma de aleta larga por debajo de la estructura principal del barco. La aleta corre a lo largo del barco y a menudo tiene un sistema de timón integrado conectado a la popa.
La ventaja de este tipo de quilla es que es fácil de fabricar, con poco costo en términos de desarrollo. Además, el efecto de lastre es proporcionado por el peso extra de la quilla de longitud completa.
Dado que puede ser difícil ingresar a ciertos puertos o muelles debido al gran calado que viene con este tipo de quilla, los fabricantes intentan reducir la profundidad de la aleta y en su lugar aumentar su longitud.
Las quillas de aletas, por otro lado, corren solo a lo largo de ciertas regiones del velero. Situado en la parte inferior de la embarcación, sobresale similar a la aleta de un pez dando lugar a esta nomenclatura. Dado que este tipo de quilla debe realizar las mismas funciones que la quilla de longitud completa sin tener una longitud grande, la aleta es más profunda.
Debido a este gran calado, puede ser difícil atracar en ciertos puertos debido a las restricciones de profundidad. Una característica clave de este tipo de quilla es que el timón y los sistemas de maniobra permanecen independientes de la quilla de aletas, y están ubicados en el extremo de popa del buque. Las quillas de tablero central son una característica común en las embarcaciones de alto rendimiento que participan en competiciones. No se limitan a estructuras de monocasco y a menudo se encuentran en catamaranes y trimaranes.
La quilla de tablero central emplea un tipo de aleta que gira alrededor de un punto de la quilla del buque. Al tener un pivote, el flujo natural del recipiente y el agua circundante varía la profundidad a la que se encuentra la quilla debajo del recipiente. Al igual que la quilla de aletas, solo recorre una cierta longitud del buque.
Sin embargo, se distingue por ser capaz de variar el ángulo de inclinación con respecto a la línea de base de la embarcación. En algunas variaciones, la tripulación puede cambiar manualmente el ángulo de inclinación, para cambiar las características de rendimiento durante ciertos eventos y competiciones.
Otra variación de la quilla de tablero central es la quilla de daggerboard, que permite que la aleta se integre completamente en la parte inferior del buque.
Al proporcionar una bahía en la parte inferior, la aleta se puede elevar o bajar desde la ranura. En este tipo de quilla, la configuración elevada permite velocidades más altas y fuerzas de resistencia reducidas. Sin embargo, cuando se baja al agua, el barco gana estabilidad adicional y compensa la pérdida de velocidad al mejorar las características hidrodinámicas.
Las quillas de sentina se refieren a las protuberancias en los lados del casco del buque, comúnmente llamadas sentinas. Estas protuberancias se extienden a lo largo de la embarcación mientras se estrechan en los paneles del casco en ambos extremos.
El propósito principal de las quillas de sentina es mejorar la estabilidad de rodadura de la embarcación. Las aletas sobresalen perpendicularmente al casco y pueden variar en longitud dependiendo del propósito. Por ejemplo, los veleros requieren una mayor estabilidad antivuelco y, por lo tanto, tienen quillas de sentina largas y cónicas.
Las quillas de sentina deben colocarse simétricamente en los lados de babor y estribor, para garantizar caracteres hidrodinámicos uniformes.
Una quilla de bulbo es una protuberancia que se pega verticalmente debajo de la embarcación y termina en un dispositivo hidrodinámico de forma oblonga llamado bulbo. La bombilla actúa como un hidroala 3D que mejora la estabilidad y el manejo del recipiente. Debido al aumento de la superficie mojada, hay una ligera caída en la velocidad, pero se puede compensar a través de las capacidades de manejo superiores.
Para embarcaciones más pequeñas, se requieren quillas de bulbo más largas, y a medida que aumenta esta longitud, aumenta la posibilidad de que la embarcación se ponga a tierra accidentalmente.
El último tipo de quilla que se encuentra comúnmente es la quilla de ala. La quilla de ala es similar a la quilla de bulbo, excepto que en lugar de una bombilla que termina con una protuberancia vertical, hay hidroplanos horizontales que se extienden desde el eje central.
El propósito principal de las alas debajo de la nave es mejorar el manejo y la estabilidad. Además, elevan ligeramente la embarcación por encima de la superficie del agua. Como resultado, el área total de la superficie mojada permanece constante e incluso puede disminuir. Por lo tanto, la velocidad permanece constante y puede mejorar a medida que la nave aumenta la velocidad.
Clasificaciones basadas en mástil
El mástil del buque se refiere a un eje vertical que se extiende fuera de la cubierta y que soporta las velas y el aparejo. Los modelos más antiguos de veleros y barcos antiguos tenían mástiles construidos de madera, mientras que las versiones modernas orientadas a la velocidad utilizan acero galvanizado o aluminio.
El aluminio tiene la ventaja de ser extremadamente ligero a la vez que conserva su resistencia, lo cual es importante en condiciones climáticas adversas.
Las diversas clasificaciones basadas en mástil incluyen: balandra, balandra de plataforma fraccionada, cortador, ketch, goleta y catboat.
La balandra es el tipo de mástil más común, donde un solo mástil soporta dos velas llamadas vela mayor y vela mayor.
La vela de cabeza también tiene diferentes nombres dependiendo del propósito y la configuración de las velas.
En una balandra de plataforma fraccionada, el cable de estay que se utiliza para ho la vela de cabeza se coloca debajo de la parte superior del mástil. Esta configuración es particularmente útil cuando se trata de rendimiento, ya que la punta del mástil se puede arrastrar hacia la popa con cables rígidos y las velas se pueden colapsar.
Esto es útil en los días en que se puede utilizar la energía eólica para propulsar el velero, sin que las velas tengan que estar completamente extendidas.
Otra característica útil de poder recortar o aplanar las velas es que durante chubascos de viento particularmente fuertes, las velas no se perforarán ni romperán debido a la alta presión del viento. El siguiente tipo de configuración de mástil es el cortador. Esto implica un solo mástil que soporta tres velas: una vela mayor y dos velas para la cabeza, conocidas como la vela de apoyo, remolcadas por el cable de apoyo interno, y la pluma remolcada por el cable de apoyo.
El mástil está situado más hacia la popa que la balandra, para permitir una configuración fácilmente maniobrable. Además, una amplia gama de arreglos de navegación lo hace favorable para los operadores de cruceros y para fines de competencia.
El ketch tiene una configuración de dos mástiles, con el mástil de popa conocido como mástil mesana. El mástil de mesana está situado delante del poste del timón y a popa del mástil principal.
La vela de mesana descansa sobre el mástil de mesana. En general, el mástil de mesana es ligeramente más corto que el mástil principal.
El mástil principal soporta dos velas conocidas como la vela mayor y la vela de cabeza.
La goleta es otra configuración similar a la ketch, pero donde el mástil de popa es más alto que el trinquete.
Las goletas pueden tener varios mástiles y no están restringidas a veleros comerciales pequeños y medianos. Las imágenes de barcos antiguos que se utilizaban para fines comerciales y militares eran a menudo goletas que tenían entre cuatro y seis mástiles con un promedio de más de diez velas cada uno.
Además, las velas de la goleta tienden a estar a lo largo de la eslora del buque, en lugar de a lo largo de la viga. Esto es para evitar la ruptura de la vela durante tormentas violentas o vientos fuertes. El catboat es una de las configuraciones más simples donde solo se utiliza una sola disposición de vela y mástil.
El mástil se puede ubicar a popa o a proa de los buques centrales, con diferentes ventajas para cada configuración. La facilidad de diseño y construcción lo convierte en un velero favorable para principiantes y aprendices. Sin embargo, la desventaja detrás del catboat es que la vela no se puede usar para moverse en contra de la dirección del viento, a diferencia de otras variaciones de vela.
Aparte de los fines recreativos, los veleros son uno de los tipos más comunes de embarcaciones utilizadas con fines recreativos y para competiciones. Pueden variar en la configuración del casco, la quilla y la vela en función del propósito principal para el que están destinados.
Durante más de cinco mil años, los veleros han estado en uso, ya sea para el transporte en el Antiguo Egipto o para eventos de navegación en los tiempos modernos. Los avances tecnológicos han convertido al velero en un barco elegante, ágil y rápido capaz de alcanzar velocidades extremadamente altas aprovechando la potencia del viento.
Ya sea para cruceros o para eventos de carreras, los veleros y otras embarcaciones similares siguen siendo una opción favorita para los navegantes.
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