ST-ALEXIS-DES-MONTS, Quebec – Sí, es invierno, así que casi en el momento oportuno, varios fabricantes de automóviles están mostrando sus modelos aptos para el invierno. Lo que hace que un automóvil sea particularmente experto en la conducción invernal es la tracción total; no, en realidad no es más seguro conducir un conductor de todas las ruedas en invierno que, por ejemplo, un automóvil moderno con tracción en las dos ruedas equipado con ABS, control de tracción y un buen juego de neumáticos de invierno.
Sin embargo, AWD agrega una medida de conveniencia, ya que reduce la cantidad de paleo necesario cuando está nevado en un lugar de estacionamiento, y facilita el flujo de tráfico cuando las condiciones son nevadas, heladas, granizadas o una combinación de todas ellas, ya que cuatro ruedas motrices son mejores para mover un automóvil que dos.
El 4Motion de Volkswagen es un sistema AWD simple pero efectivo, contenido en una unidad compacta que se monta justo delante del eje trasero. La unidad de 115 kilogramos contiene un embrague de placas múltiples Haldex controlado electrónicamente que se activa solo cuando se necesita tracción adicional en las ruedas traseras.
Cuando se conduce en una carretera nivelada a una velocidad constante, solo las ruedas delanteras impulsan VWs equipados con 4 movimientos, lo que reduce el consumo de combustible en comparación con los sistemas de tiempo completo. Si se detecta alguna pérdida de tracción en la parte trasera, el embrague Haldex se activa de forma rápida pero progresiva para transferir el par al eje trasero. Dependiendo de las condiciones, el embrague puede engancharse completamente, lo que permite que el par motor completo impulse las ruedas traseras.
En la práctica en el hielo cubierto de nieve en Lac Sacacomie, 4Motion funciona sin problemas. Permite una negociación fácil y segura de los circuitos de slalom y serpentina tallados a través de la nieve en la superficie helada del lago. Todos los vehículos están equipados con neumáticos de invierno, lo que mejora aún más el manejo.
Más sobre este Tema
Con los modos más deportivos seleccionados y el control de estabilidad desactivado en todos los modelos, excepto el Atlas, permiten un sobreviraje, que casi siempre es divertido de experimentar cuando es deliberado; sin embargo, si sucede en una carretera pública sinuosa, puede ser aterrador. Es por esta razón que Volkswagen no permitirá que ni siquiera los conductores más imprudentes apaguen los sistemas de seguridad por completo. Esto es más evidente en el Golf R de 292 caballos de fuerza, que es más corto que los otros autos en este evento de invierno y más propicio para la conducción de invierno de alto rendimiento. Gira con precisión sobre la nieve suelta sobre el hielo, y gira de manera predecible cuando golpea hielo desnudo en el vértice de los giros en el circuito en zigzag.
Cuando se rompe, al menos desde la perspectiva de un buscador divertido, es cuando te metes en una deriva exagerada e intentas salir de las esquinas con la parte trasera colgando y una nube de nieve en polvo arrastrándose por la parte trasera. Con demasiado ángulo de dirección y demasiado acelerador, la electrónica se hace cargo y el acelerador ya no sigue las órdenes de su pie; el motor, en cambio, alimenta las ruedas de forma intermitente, lo que tiene el efecto adverso de matar la deriva y enderezar el automóvil. Si bien este comportamiento es un asesino de zumbidos desde una perspectiva puramente entretenida, proporciona una red de seguridad si alguien intenta este tipo de tonterías, o inadvertidamente lleva demasiada velocidad en una esquina, en la carretera abierta.
El truco para dar unas vueltas rápidas y atractivas es encontrar la cantidad correcta de ángulo de contraataque y ajustar el acelerador para estar al borde de la intervención electrónica. Hacer esto es realmente gratificante y desafiante, y permite derivas suaves y controladas, aunque algo mansas. El SportWagen se comporta de manera bastante diferente, ya que también aplica los frenos de manera agresiva para ayudar a dirigir el automóvil de nuevo en línea, aunque la aplicación de la misma técnica resulta fructífera y divertida.
Hacer hoon en un circuito cerrado con nieve es una cosa, y en ese contexto, tal vez una intervención electrónica excesiva no sea el compañero ideal para conducir. Pero cuando estés de camino a la cabaña y una tormenta de nieve llegue a mitad de camino, estarás agradecido de que el sistema de tracción total 4Motion de Volkswagen te apoye.