Transmisión | Qué es una transmisión / Cómo funciona la transmisión del automóvil

La transmisión es un sistema mecánico con un vehículo de motor que conecta la transmisión a los ejes de transmisión. Un tren motriz típico contiene una serie de piezas que trabajan juntas para transferir la potencia de rotación producida por el motor del automóvil hasta las ruedas que mueven el automóvil. Es posible que haya encontrado la palabra «tren motriz» antes. El tren motriz se usa a menudo en el mismo porque, el tren motriz incorpora tren motriz. Al tratar de explicar «qué es el tren motriz», el tren motriz abarca TODO lo relacionado con el motor del automóvil, la transmisión/eje transversal y el tren motriz. Los componentes del tren de transmisión están separados de los componentes del motor, pero implican estrechamente componentes de transmisión.

¿Cuáles son las diferentes transmisiones?

Hay cuatro arreglos comunes de transmisión: Transmisiones de Rueda Delantera (FWD), Transmisiones de Rueda Trasera (RWD), Transmisiones de Cuatro Ruedas (4WD) y Transmisiones de Todas las Ruedas (AWD).

I. Qué es FWD

• Conjunto de transmisión
• Transeje
• Caja de transferencia
• Eje de transmisión delantero
• Juntas de Velocidad Constante

II. Qué es RWD

• Tracción trasera del motor delantero
• Tipos de ejes de transmisión
  • Eje de transmisión Hotchkiss
  • Eje de transmisión con tubo de par
• Junta Universal (Junta en U)
• El Diferencial
• Motor Trasero Tracción trasera

III. Diferencias entre FWD y RWD

• Tracción delantera Pros y Contras:
  • FWD Pros:
  • FWD Contras:
• Ventajas y desventajas de la tracción trasera:
  • RWD Ventajas:
  • RWD Contras:

IV. Qué es 4WD

• Ajustes 4WD Máximos y mínimos

V. Qué es AWD

VI. Tracción total frente a tracción en las 4 ruedas

• Diferencias entre AWD y 4WD
• AWD vs 4WD: Que es mejor

VII. Avances en la transmisión

• Control de tracción

VIII. Cobertura del concesionario

IX. ¿Qué es una garantía de transmisión

• ¿Qué cubre?

X. Qué es la garantía Powertrain Plus

Qué es FWD:

En la industria automotriz, el significado de FWD se refiere a la Tracción delantera. Aquí es donde las ruedas delanteras de un vehículo automotriz tendrán la potencia del motor para tirar del vehículo en movimiento. La creación de la transmisión de rueda delantera se remonta a la década de 1920, cuando una sucursal gubernamental llamada CAFÉ (corporate average fuel efficiency) se topó con esta transmisión inversamente innovadora. La transmisión de la rueda delantera demostró desde el principio su capacidad de generar un aumento de millas por galón, especialmente en automóviles pequeños. Muchos autos en la carretera hoy en día tienen tracción delantera, en lugar de las ruedas traseras que impulsan el movimiento, las ruedas delanteras lo hacen.

Conjunto de transmisión

Una excelente manera de identificar un vehículo con tracción delantera es cuando abre el capó de su vehículo y ve que el motor funciona horizontalmente y no verticalmente. Esto se denomina colocación de «motor transversal». Aquí es donde todos los componentes de la transmisión de la rueda delantera (transmisión, diferencial y ejes de transmisión) se encuentran en la parte delantera del automóvil. Con el fin de colocar todos estos componentes en la parte delantera, los ingenieros se encargaron de colocar el motor de lado en el automóvil.
La configuración del motor transversal mejora la entrega de potencia a las ruedas delanteras, debido a que el peso del motor está directamente sobre las ruedas motrices; lo que mejora la aceleración del vehículo y el control de tracción en condiciones difíciles de la carretera. La distribución del peso también contribuye a la ventaja de FWD para la maniobrabilidad en curvas/giros.

Transeje

En consecuencia, no necesita un eje de transmisión largo que corra a lo largo del automóvil para transferir el par y mover las ruedas. Por lo tanto, en lugar de una transmisión, la mayoría de los vehículos de transmisión de rueda delantera tendrán un eje transversal. Un transeje combina la transmisión y el diferencial en una sola unidad. Mientras que la mayoría de los autos que usan transaxles los montarán justo al lado del motor, algunos autos deportivos, con motores ubicados en la parte trasera, usan transaxles en trenes con tracción trasera para una distribución uniforme del peso.

Caja De Transferencia:

Para los vehículos con tracción delantera, el componente montado detrás del eje transversal es la caja de transferencia, una caja de cambios separada que se conecta directamente al eje motriz delantero, destinada a enviar energía a las ruedas.

Para el resto de transmisiones: RWD, AWD y 4WD, la caja de transferencia está conectada a la transmisión. Sin embargo, sus funciones son las mismas, su trabajo es enviar energía dirigida a los árboles de transmisión. Las cajas de transferencia mayoritarias ofrecen dos relaciones de transmisión, para un rango alto y Bajo. Aunque muchos vehículos todavía tienen una caja de transferencia activada manualmente, varios ahora ofrecen una conexión activada eléctricamente

Esto se hace con engranajes, sistema hidráulico o un accionamiento por cadena. En algunos vehículos, como camiones con tracción en las cuatro ruedas o vehículos diseñados para uso todoterreno, esta característica es controlada por el conductor. El conductor puede poner el estuche de transferencia en modo de «tracción a las dos ruedas» o «tracción a las cuatro ruedas». La caja de transferencia también sincroniza las rotaciones diferenciadoras de las ruedas delanteras y traseras.

Eje motriz delantero

El eje motriz de un vehículo es el componente que conecta las dos ruedas delanteras, junto con las dos ruedas traseras. El eje motriz delantero de un automóvil es el eje central destinado a transferir el par de torsión de la caja de transferencia a las ruedas. El eje motriz delantero está dividido en dos ejes medios con juntas diferenciales y universales. Cada medio eje está conectado a las ruedas de su automóvil mediante una junta de velocidad constante (CV). La junta CV permite que las ruedas se muevan libremente y mantiene la carrocería en equilibrio.

Juntas de velocidad constante

Dado que todos los componentes de la transmisión están en la parte delantera del automóvil, los automóviles fwd no necesitan ejes de transmisión largos para transferir el par a las ruedas. En su lugar, un medio eje se conecta desde la caja de transferencia al conjunto de ruedas. En lugar de juntas en U, los medios ejes conectan el eje transversal y el conjunto de la rueda con juntas de velocidad constante, o juntas de CV para abreviar. Las juntas CV utilizan un mecanismo de rodamiento de bolas para reducir la fricción y permitir los movimientos de rueda más complejos que se usan en los automóviles con tracción delantera; recuerde, los automóviles con tracción delantera no solo tienen que mover el automóvil hacia adelante, sino también girarlo hacia la izquierda y la derecha.

El sistema de tracción delantera fue increíblemente útil, ya que la mayoría de los vehículos utilizan sus motores en la parte delantera. Por lo tanto, fue sencillo para los ingenieros conectar el conjunto del motor a las ruedas delanteras con un par de ejes de transmisión cortos. El aspecto más deseado del sistema FWD es su ahorro de combustible. Debido a su diseño compacto, esta transmisión reduce el peso total del vehículo y elimina la mayoría de las pérdidas de energía. Los trenes motrices de las ruedas delanteras no tienen un eje de transmisión largo y pesado que requiera diferenciales separados, lo que hace que la entrega de potencia a las ruedas delanteras, desde el motor, sea mucho más eficiente.

Qué es RWD:

La tracción trasera (RWD) es la transmisión clásica; durante mucho tiempo, la transmisión trasera fue básicamente el único sistema de transmisión óptimo durante muchos años. La tracción trasera es la primera y más larga transmisión existente, que todavía se usa hoy en día en muchos automóviles y la mayoría de camiones. Esto se debe a que la disposición de tracción RWD proporciona múltiples beneficios en comparación con la tracción delantera.

Tracción en las ruedas traseras del motor delantero: FE-RWD

Típicamente asociado con un motor montado en paralelo donde la transmisión está atornillada directamente a él. Esta combinación de componentes envía energía a través de un eje de transmisión a la unidad diferencial en el eje trasero.

Tipos de ejes de transmisión:

Los coches con tracción trasera requieren un eje de transmisión. Para acomodarlo, debe haber una joroba interior en el centro de la cabina de pasajeros. Para vehículos con RWD, la transmisión está unida a la parte trasera del motor a un volante de inercia de conexión. La transmisión toma el » par » del movimiento de giro del cigüeñal del motor y lo pasa al eje de transmisión. El eje de transmisión es un tubo cilíndrico giratorio que se conecta a la parte trasera de la transmisión al diferencial trasero. Los diseños de ejes de transmisión vienen en dos tipos: Hotchkiss y tubo de torsión (el propio eje de transmisión está encerrado en un tubo).Eje de transmisión Hotchkiss

:

Los ejes de transmisión Hotchkiss son el tren de transmisión más común debido a su diseño abierto, lo que significa que puede ver el eje de transmisión girar debajo de su automóvil cuando está en movimiento. Además, el eje de transmisión Hotchkiss utiliza dos juntas universales, a diferencia de los tubos de torsión.

Tubo de torsión:

Los ejes de transmisión con tubo de torsión se asocian típicamente con vehículos más antiguos, pero se usan comúnmente con los camiones y SUV actuales. Recibe su nombre del propio eje de transmisión que está encerrado en un tubo. Los tubos de torsión conectan la transmisión y el diferencial con una junta en U.

Junta universal (Junta en U)

El propósito de una junta universal (junta en U) es ser el punto de conexión entre los ejes de transmisión, lo que les permite moverse hacia arriba y hacia abajo con la suspensión. Esto es para mantener una potencia transmitida constante cuando el eje de transmisión no está en línea recta entre la transmisión y las ruedas motrices.

Cuál es el diferencial:

El diferencial es la parte del tamaño de una pelota de fútbol que se encuentra entre las dos ruedas traseras. Un diferencial es el componente en el que un eje de transmisión giratorio puede cambiar de dirección; En un automóvil con tracción trasera cuyo eje de transmisión recorre la longitud del automóvil, el diferencial trasero ajusta su potencia al eje trasero que corre perpendicular al automóvil.

El diferencial trasero es necesario para ayudar a los giros de 90 grados, transfiere la potencia del motor de rotación del eje de transmisión a las ruedas traseras. Estos componentes grandes generalmente hacen que los automóviles con tracción trasera sean menos eficientes en combustible que los vehículos con tracción delantera debido al peso de los componentes.

recibe su nombre de «diferencial» porque permite que las dos ruedas traseras que están en el mismo eje se mueven a diferentes velocidades. ¡Vea Cómo Funciona La Dirección Diferencial!

«¿Cuándo se moverían mis ruedas traseras a diferentes velocidades?»

Una instancia común es hacer giros a la vuelta de la esquina o curvas, por lo que un ejemplo comprensible es cuando hace un giro a la DERECHA. En este caso, la rueda interior (el lado del pasajero) recorre menos distancia que la rueda exterior (el lado del conductor). Para mantenerse al día con la rueda interior, la rueda exterior debe girar un poco más rápido, su diferencial es lo que lo hace posible. En consecuencia, si había una conexión sólida entre ambas ruedas, una de las ruedas se deslizaría para mantener el eje en movimiento.

Motor trasero Tracción trasera

Curiosamente, hay diferentes tipos de alternativas de transmisión de rueda trasera. Uno de los tipos más singulares de automóviles RWD es tener un motor en la parte trasera del automóvil, junto con una transmisión al igual que los automóviles FWD, pero invertida. Esto se conoce como Tracción Trasera del Motor Trasero.

Esto se ve típicamente en los autos de carreras de resistencia, pero uno de los primeros e icónicos ejemplos de este sistema sería el VW Escarabajo dragster Tipo 1 conocido como HERBIE. La transmisión de este Buggy es RWD con motor trasero.

Herbie

Las diferencias entre FWD y RWD

Los sistemas de tracción delantera tienden a «apagarse» mucho más rápido que los sistemas de tracción trasera. Si eso no es suficiente, la vida útil de los neumáticos de la rueda delantera puede verse comprometida debido al esfuerzo constante de peso, además de la responsabilidad de manejar todas las fuerzas de aceleración y dirección, así como gran parte del frenado. Aparte del eje transversal, el eje de transmisión y el diferencial trasero, la diferencia entre FWD y RWD son los componentes invertidos.

Pros y Contras de la tracción delantera:

Pros de FWD:

• PRO: Los vehículos más baratos, los sistemas de transmisión de rueda delantera son los sistemas de transmisión más baratos en los vehículos juegan un papel importante en la economía, por lo que los automóviles pequeños baratos están creciendo en disponibilidad.
• PRO: Mejor eficiencia de combustible, La eficiencia de combustible óptima de milla por galón sigue siendo la razón principal por la que la mayoría de los automóviles de hoy en día se implementan con modelos de tracción delantera.
• PRO: El peso del vehículo para la transmisión de la rueda delantera se reduce debido al menor peso de los componentes.

FWD Contras:

• CONTRA: La dirección de torsión ocurre durante la aceleración del vehículo, una cantidad desigual de potencia se distribuye a las ruedas delanteras, lo que hace que el vehículo «tire» en dos direcciones, el lado del conductor o el lado del pasajero. Además, cuando se trata de girar, el radio de giro de los vehículos con tracción delantera es limitado porque todos los componentes del «tren motriz y del tren motriz» están en la parte delantera para evitar que las ruedas delanteras se giren bruscamente.

Tracción trasera Pros y Contras:

RWD Pros:

• PRO: Aceleración, tracción trasera que ofrece una mejor aceleración inicial que la tracción delantera, ya que el peso se transfiere a la parte trasera del automóvil al acelerar, lo que aumenta la tracción.
• PRO: El frenado con tracción trasera es superior en comparación con los vehículos con tracción trasera.
• PRO: A la deriva, la tracción trasera permite a los conductores expertos usar varias técnicas para deslizar la parte trasera alrededor de las esquinas (a la deriva), que es una habilidad más útil en las carreras.
• PRO: La estabilidad y el control con las disposiciones del tren motriz de las ruedas traseras dividen los trabajos de dirección y conducción del vehículo. Por ejemplo, cuando se utiliza el pedal del acelerador en un vehículo RWD, el peso se transfiere a la parte trasera, lo que permite que toda la aceleración y el peso sean transportados por la potencia del motor. Las ruedas delanteras se centran en dirigir el vehículo, eliminando el giro de torsión (un problema común con los trenes motrices FWD). La distribución del peso es más equilibrada para cada neumático, lo que a su vez proporciona una mejor dirección y manejo (aunque las malas condiciones de la carretera causarán una falta de tracción para RWD).

RWD Contras:

• CON: Colea es uno de los mayores problemas con los vehículos de tracción trasera. El enganche de pescado es un problema de manejo del vehículo que ocurre cuando las ruedas traseras pierden tracción, lo que resulta en un exceso de dirección. Esto puede ser causado por superficies de baja fricción al entrar en un giro/curva demasiado rápido.

¿Qué es 4WD?

Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas (4WD), también conocido como 4 x 4, es un vehículo con una transmisión de vehículo de dos ejes capaz de proporcionar simultáneamente un par a las Cuatro ruedas. Los ajustes de par 4WD pueden ser a tiempo completo o a «tiempo parcial» bajo demanda, esto generalmente se controla mediante una palanca o interruptor asociado con la caja de transferencia que proporciona rangos de marchas adicionales.

Cuando un vehículo de cuatro ruedas está dirigido a suministrar su par a ambos ejes, esto puede describirse como «tracción total» (AWD). Sin embargo,» tracción en las cuatro ruedas » típicamente se refiere a un conjunto de componentes específicos y a la función de su conjunto de ruedas.

Ajustes 4WD: Altos y bajos

La mayoría de los sistemas 4WD, los rangos bajos y altos generalmente se activan con un interruptor electrónico o una palanca mecánica montada en el suelo. Ya sea activada electrónica o mecánicamente, el ajuste bajo del 4WD proporciona un ajuste de par mayor, diseñado para tirar o escalar en un entorno todoterreno. El ajuste bajo de la marcha facilita el descenso de pendientes pronunciadas en superficies inestables sin sobrecargar los frenos. El ajuste 4WD high predeterminado es útil para situaciones resbaladizas en carretera, como nieve, hielo, arena o grava.

¿Qué es AWD?

Tracción total (AWD) se refiere a una transmisión capaz de proporcionar potencia a todas sus ruedas, ya sea a tiempo completo o bajo demanda, al igual que 4WD. Excepto que hay más formas de tracción en las cuatro ruedas, como: 6×6, 8×8, ambas pueden ser a tiempo parcial, a tiempo completo o independientes (solo tesla).

• AWD A tiempo parcial se refiere a la demanda, por lo general, cuando un eje está conectado permanentemente a la unidad, el otro se conecta según sea necesario.
• AWD A tiempo completo se refiere a todos los ejes conectados de forma permanente, con o sin diferencial.
• AWD Independiente es cuando las ruedas se accionan pero no dependen de un eje transversal. Los vehículos de Tesla (Modelo S y Modelo X) son hasta ahora los únicos que utilizan este sistema. (La imagen de abajo es una transmisión Tesla Model S)

Tracción total frente a Tracción en las cuatro ruedas

Tanto las transmisiones en las cuatro ruedas como las Transmisiones en las cuatro ruedas introducen una mayor complejidad al sistema de transmisión, lo que agrega peso y costo. Esto se debe a la caja de transferencia, un componente de transmisión directamente asociado con vehículos 4WD & AWD.

Este peso adicional generalmente significa una reducción en el ahorro de combustible, aunque esto se puede mitigar con los motores más eficientes de hoy en día, incluidas las opciones híbridas, eléctricas(como la transmisión Tesla) y diesel. La inclusión de AWD o 4WD en un vehículo generalmente aumenta el precio de un vehículo en aproximadamente 1 1,500 hasta casi 4 4,000.

¿Cuál es la diferencia entre AWD y 4WD?

Por ejemplo, aquellos que necesitan más tracción para sus condiciones de carretera, tener un vehículo con sistemas 4WD o AWD ofrece una mayor tracción y capacidad de manejo en muchas circunstancias. Ambos tipos de transmisiones son especialmente útiles en superficies resbaladizas, sueltas o resbaladizas, ya que el sistema puede dirigir la potencia a las ruedas que tienen más tracción. También pueden ayudar con algunas tareas de remolque, como subir botes a rampas de lanzamiento húmedas y resbaladizas.

A menudo se entiende que a veces las personas comprarán un vehículo AWD o 4WD con la intención de llevar ocasionalmente su vehículo fuera de la carretera. Independientemente de eso, el 90 por ciento del tiempo estarán sentados en el tráfico o usando el vehículo en carreteras pavimentadas. Estas personas se beneficiarían de comprar un vehículo de tracción en las dos ruedas para su uso diario y alquilar un automóvil AWD o un camión 4WD o SUV para sus viajes de esquí. Esta táctica les ahorraría dinero en el precio del automóvil, así como en los costos generales de combustible y mantenimiento.

A pesar de su mayor costo, los sistemas que conducen con las cuatro ruedas brindan a las personas esa tranquilidad y comodidad al conducir en condiciones peligrosas de la carretera. Tanto 4WD como AWD tienen diferenciales delanteros y diferenciales traseros. La diferencia entre AWD y 4WD es que 4WD tiene un estuche de transferencia, mientras que un AWD tiene un diferencial central. También ayuda a justificar esos costos adicionales: Los vehículos con un sistema AWD o 4WD generalmente tienen valores de reventa o intercambio más altos en comparación con sus homólogos de tracción en las dos ruedas. Esto es especialmente cierto en áreas donde las inclemencias del tiempo invernal y el terreno accidentado hacen que estos sistemas sean populares. Por lo tanto, para la mayoría, el costo adicional de un vehículo 4 ruedas puede palidecer en comparación con la carga de reparar un daño a un vehículo mal equipado con tracción en las dos ruedas.

AWD vs 4WD: ¿cuál Es Mejor?

Elegir entre AWD y 4WD solía ser bastante simple: uno era para autos deportivos en el pavimento y el otro para camiones y SUV en senderos escarpados de montaña. Incluso hasta hoy, muchos compradores de automóviles, junto con los fabricantes de automóviles, seguirán adhiriéndose a estas etiquetas de principios tradicionales. Los fabricantes tienden a definir los términos para adaptarse a sus propias alineaciones de modelos y estrategias de marketing. Sin embargo, el principio 4WD todavía se aplica a los vehículos destinados a uso pesado o todoterreno. AWD Parcialmente automático & AWD Totalmente automático

Algunos sistemas AWD también ofrecen sensores de vectorización de par que dirigen la potencia del motor a las ruedas con mayor tracción, independientemente del lado en el que se encuentren. Los sistemas AWD generalmente se utilizan para automóviles y cruces, debido a su eficiencia en el pavimento y en caminos de tierra y grava bien mantenidos.

Los sistemas de transmisión de cuatro ruedas también vienen en versiones a tiempo parcial y a tiempo completo que a menudo se encuentran en camiones y SUV diseñados para uso en carretera y fuera de carretera. Los sistemas 4WD a tiempo parcial funcionan en modo de tracción en dos ruedas hasta que el conductor/ ordenador de a bordo decide que es hora de que las cuatro ruedas compartan el trabajo. 4WD A tiempo completo es justo lo que su nombre sugiere, con todas las ruedas accionadas todo el tiempo.

Avances en la transmisión con ABS y Control de tracción:

El desarrollo de sistemas de control de tracción y frenado antibloqueo ha mejorado en gran medida las características de manejo de los sistemas de tracción a dos ruedas. Además, para muchos conductores, todo lo que necesitarán es un vehículo de tracción en dos ruedas con control de tracción. Dicho esto, conocer las necesidades de su vehículo en términos de capacidades de pasajeros y carga hará que la decisión sea mucho más fácil. Sin embargo, las condiciones de la carretera, como el terreno y las condiciones climáticas, también juegan un gran factor a la hora de decidir el vehículo ideal para sus necesidades. Agregar sistemas 4WD y AWD a un vehículo aumenta el costo general en eficiencia de combustible debido al mayor peso y resistencia de la transmisión. A medida que el control de tracción se vuelve más común en los automóviles con tracción delantera y trasera, las ventajas de los vehículos 4WD y AWD se han reducido un poco.

Aunque el control de tracción es estándar en la mayoría de los automóviles y camiones de hoy en día, un vehículo RWD con control de tracción tendrá una mejor oportunidad de mantener el control en condiciones resbaladizas. Estos modelos suelen estar en desventaja en comparación con sus homólogos de tracción delantera.

Al final, no hay un diseño de transmisión «mejor». Lo único que importa es lo que es mejor para ti al elegir entre varios diseños diferentes con diferentes características. Un buen concesionario de automóviles puede ayudar a resolver las ventajas y desventajas del tipo de sistema que mejor se adapte a sus necesidades, pero nada mejor que entrar en el concesionario que ya comprende las diferencias.

Cobertura del concesionario: La garantía del fabricante

Si está en el mercado para comprar un automóvil en un concesionario, hablemos de la garantía del tren motriz que viene con ella. En este punto, suponemos que has leído todo hasta ahora. Por lo tanto, tiene una mejor comprensión de los diferentes tipos de trenes motrices y tiene una idea de qué sistema de transmisión desea en su vehículo. Sabemos que los trenes de tracción están estrechamente relacionados con el tren motriz. Ahora, cuando se trata de protección de garantía, tanto de fabricantes de automóviles como de terceros, los proveedores de protección de vehículos tienen una «Garantía de transmisión» que es su propia entidad única.

Cada automóvil nuevo vendrá con una garantía de fábrica del fabricante, este es un estándar de la industria automotriz. Algunos fabricantes de automóviles clasifican las cosas distinguiendo los componentes del tren motriz y los componentes del tren motriz, así como la cobertura de parachoques a parachoques. De todos modos, una garantía directamente del fabricante es un «seguro prometedor»: que su automóvil funcionará de cierta manera durante un tiempo garantizado. Si, por cualquier motivo, durante el período de gracia, el vehículo experimenta algún tipo de mal funcionamiento de la transmisión. Este es el momento en el que utiliza su servicio para reparar/solucionar el problema.

¿Qué es una Garantía de Transmisión, y Qué cubre?

Los componentes del tren motriz se refieren a las piezas que suministran potencia a las ruedas. Cuando los fabricantes de automóviles o los proveedores de protección de vehículos presentan componentes del tren motriz, se refieren a: Caja de transferencia (AWD, 4WD), Transmisión, Eje transversal (FWD), Volante de inercia, Embrague, Caja de cambios, Eje trasero & Engranaje cónico (RWD), Convertidor de par, Eje de hélice, Diferencial y Transmisión final.

Los componentes del tren motriz son las piezas que impulsan mecánicamente un vehículo en primer lugar, en lugar de mantenerlo en movimiento. Una garantía del tren de transmisión incluye cobertura para la transmisión, el eje de transmisión, los ejes y las ruedas, una garantía del tren de transmisión NO cubre el motor/motor. Por lo tanto, la mayor diferencia entre una garantía de transmisión y una garantía de transmisión es que una garantía de transmisión NO cubre los componentes relacionados con el motor, como: pistones, aros de pistón, cigüeñal, cojinetes principales, bielas, cojinetes de vástago, tensor de cadena de distribución, engranajes de distribución, válvulas de admisión, válvulas de escape, guías de válvulas, bomba de aceite, varillas de empuje, brazos basculantes, ejes de brazos basculantes, elevadores hidráulicos, elevadores sólidos y el equilibrador armónico. Mientras tanto, una garantía del tren motriz cubriría todas las piezas mencionadas anteriormente.

¿Qué es la garantía Powertrain Plus?

¿Es mejor hacer un «esfuerzo adicional» e invertir en una garantía del tren motriz, en lugar de solo una garantía del tren motriz? SÍ, simplemente porque la cobertura es más inclusiva y deseable. Todos y cada uno de los propietarios de automóviles deben invertir en algún tipo de cobertura de tren motriz. Además, si desea la mejor cobertura de tren motriz posible, consulte la garantía de Tren motriz Plus de DriveSmart. Que cubre fallas mecánicas con el: motor, transmisión, conjunto diferencial, eje motriz, unidad de transferencia, sistema de refrigeración, sistema de aire acondicionado, sistema de combustible, sistemas eléctricos, dirección y frenos. Que cubre fallas mecánicas con el motor, la transmisión, el conjunto diferencial, el eje motriz, una unidad de transferencia, el sistema de refrigeración, el sistema de aire acondicionado, el sistema de combustible, los sistemas eléctricos, la dirección y los frenos.

«Nuestro plan está diseñado para proporcionar a los titulares de pólizas una cobertura en la que puedan confiar. Nuestro plan de protección powertrain plus es la cobertura esencial para cualquier vehículo. El tren motriz de un automóvil es la línea de vida que transfiere la potencia a todo el vehículo.»

Garantía de DriveSmart

En DriveSmart entendemos que su automóvil es más que una inversión; es lo que mantiene su vida en movimiento. El plan de protección Powertrain Plus de DriveSmart fue diseñado con eso en mente, ya que protege los componentes mecánicos más importantes de su automóvil al precio más asequible. Nuestro plan de protección powertrain plus nos permite tener siempre la espalda, ya que proporciona beneficios como: