Averiguar la relación de transmisión adecuada para una pista siempre es un equilibrio entre el extremo superior, el rango medio y el extremo inferior. Si tienes un piñón demasiado grande en la parte trasera del kart, es posible que seas rápido a través de las partes más estrechas de la pista y salgas de las curvas más lentas, pero una vez que llegues a las rectas más largas, serás un blanco fácil. Es como estar en 4ª marcha en la interestatal cuando tu competencia está en 6ª marcha. Por otro lado, si tiene un piñón trasero demasiado pequeño, puede ser un cohete al final de la recta, pero perderá demasiado de las esquinas más estrechas y las partes más lentas de la pista para beneficiarse realmente del aumento de la mph máxima.
Entonces, ¿cómo determinar qué marcha debe correr en una pista determinada? Como la mayoría de las cosas en las carreras, solo tienes que probar diferentes piñones, ver dónde pierdes tiempo (y ganas tiempo) y hacer una suposición educada sobre la relación óptima. Hay muchas veces en las que serás rápido en la práctica con (por ejemplo) una combinación de piñón 11-80, pero en el momento de la carrera, te sacas de las esquinas lo suficientemente estrechas como para que tengas que agregar un diente o dos para que puedas seguir el ritmo de la competencia. La cantidad de espacio que pierdes en las cosas apretadas es demasiado grande en comparación con la cantidad que recuperas en la recta. Finalmente, el competidor se acumula una insuperable por delante, dos pasos atrás en el apretado partes de la pista para el paso de hacer en el momento. Por lo tanto, en una situación como esa, agrega un diente (el ejemplo de esto es un 11-81) para minimizar la cantidad de pérdida en las secciones más estrechas con la esperanza de que solo agregar un diente le dé una ventaja en las rectas.
Lo anterior se puede invertir donde eres rápido a través de las partes más estrechas y lentas de la pista, puede tirar de un hueco, pero en las rectas pierdes demasiado terreno. Por lo tanto, en esa situación, la extracción de un diente (11-79) podría darle el extremo superior que necesita sin sacrificar demasiado el extremo inferior.
Así que digamos que estás en un 11-80 y te están superando en las curvas cerradas, pero tampoco eres nada especial en las rectas. Bueno, descubres que están en la misma proporción que el tipo rápido y ahora estás realmente perplejo sobre cómo puedes estar en la misma proporción, recibiendo golpes en las partes más ajustadas y no recuperando tiempo en las rectas. Bueno, este es un buen momento para señalar que tener la proporción correcta es solo una parte de la ecuación. Hay otros dos grandes factores que determinan si la relación de transmisión funcionará correctamente, la capacidad del conductor y la configuración del chasis.
(Para este artículo vamos a ignorar la longitud de flexión en el escape, pero la regla general en flex es que cuanto más larga sea la longitud de flexión, más extremo inferior y más corta la longitud de flexión, mayor será la velocidad del extremo superior. Flex funciona junto con la relación de transmisión, por lo que puede quitar un diente para aumentar el extremo superior, pero agregue un poco de flexión para ayudar a la potencia del extremo inferior y ayudar a compensar la extracción de un diente del kart.)
Si el conductor no está pasando por las curvas, la relación es bastante irrelevante. Puede tener 3 dientes más que su competidor y aún así perder la curva apretada de la horquilla si conduce por encima de la entrada o por debajo de la salida. Lo mismo con un kart que está demasiado apretado. Si el kart no sale muy bien de la curva cerrada, perderá tiempo con su competidor cada vez que gire el volante. La entrada y salida de esquina adecuada y un kart que rueda libre marcan una gran diferencia en la relación de transmisión que puede correr. Si maximizas la capacidad de los karts de rodar libremente por las curvas, es posible que puedas correr un diente o dos menos que tu competencia, llevar la misma o más velocidad a través de las curvas cerradas y ser imbatible en las rectas. Es por eso que la capacidad del conductor y el ajuste del chasis son tan importantes.
Soy de la opinión de que usted ejecuta la relación de transmisión adecuada y trabaja con el conductor y el kart hasta que pueda ejecutar la relación adecuada de manera competitiva. Si la relación de transmisión para una pista determinada es siempre de 11-80 para los conductores rápidos, póngase una de 11-80 y ejecute esa relación hasta que sea competitivo. Agregar un par de dientes porque su conductor no está atravesando las esquinas muy bien o porque el kart no está rodando por las esquinas tan bien como debería no es realmente una solución muy buena. Intento ejecutar la proporción adecuada y arreglar la raíz real del problema si puedo.
¿Qué hay de la relación de transmisión bajo la lluvia? Así como puede sospechar que más equipo cuando la pista está mojada o lenta puede ayudar. Si cambia a neumáticos para lluvia y es un monzón, agregar de 3 a 6 dientes no es raro. A medida que la pista se seca y aumentan las velocidades en las esquinas, correr menos dientes (y acercarse a un engranaje de pista seco) se vuelve cada vez más importante. La proporción que corres bajo la lluvia siempre es una suposición educada, cuanto más húmeda sea la pista, más dientes añades, cuanto más seca sea la pista, menos dientes añades.
Finalmente terminaré este blog con un poco de controversia en las relaciones de transmisión. El tamaño del piñón delantero. Tal vez hayas escuchado esto antes y tal vez no lo hayas hecho. En una» pista de impulso » (rectas largas sin demasiadas curvas cerradas o un gran óvalo), ejecute una rueda dentada delantera más grande porque crea un efecto de volante de inercia y en una pista más estrecha (muchas rectas cortas y de esquina apretadas o una pista ovalada muy pequeña), ejecute una rueda dentada delantera más pequeña porque tira más fuerte del extremo inferior debido al mayor apalancamiento. La relación de transmisión será casi exactamente la misma (relación de 11-80 = 7,27) (relación de 10-73 = 7,30) (relación de 12-87 = 7,25), pero las ventajas mecánicas del piñón delantero ayudarán en ciertos tipos de pistas. Personalmente creo que «una relación de transmisión es una relación de transmisión». Puede haber ventajas en agregar o quitar medio diente si la relación de 11 dientes y 10 dientes es un poco diferente, pero no creo que ninguna ganancia que reciba sea del tamaño real del conductor delantero.
Ahora creo que hay una ventaja definitiva de correr un piñón delantero más pequeño en una pista apretada, ya que le permite correr un piñón trasero más pequeño para la distancia al suelo. A veces, el piñón trasero se vuelve demasiado grande y si se cae una rueda del lado de la pista, puede golpear el piñón y perder la cadena. Así, por ejemplo, pasar de un piñón 11-80 a uno 10-73 le dará un piñón trasero mucho más pequeño y un aumento en la distancia al suelo. En mi opinión, esa es la mejor razón para correr un piñón delantero más pequeño en una pista apretada. Corro un piñón delantero más grande en orugas más grandes porque con las RPM sostenidas en una recta más larga, estás ayudando a minimizar el desgaste del piñón delantero con más dientes ayudando. Estoy en el campo de» una relación de transmisión es una relación de transmisión», pero si no estás de acuerdo, también está bien.
En conclusión, la relación de transmisión que ejecuta depende de muchos factores, incluidos el tamaño de la pista, las condiciones de la pista, la capacidad del conductor y la configuración del chasis. La mejor regla general es correr con un piñón trasero lo más pequeño posible para maximizar la velocidad máxima, pero sin regalar demasiado en el extremo inferior. Si puedes mantenerte al día en las secciones más estrechas de la pista y con el piloto junto a la competencia en las rectas, hará que los adelantamientos sean mucho más fáciles y que sea mucho más difícil para la competencia adelantarte. Hay un equilibrio entre la velocidad del extremo inferior y el extremo superior.
Mark Dismore Jr.
Ventas de Kart Comet
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