kuinka pitkälle Cessna 182 lentää? Jos etsit Cessna 182 hevosvoimaa. Oletetaan, että haluat sen sijaan tietää Cessna 182-kantaman. Sitten tämä artikkeli on mitä tarvitset.
vuonna 1958 yleisilmailu oli kasvussa, kun yritykset alkoivat ymmärtää pienlentokoneiden käytön arvon palvelemaan paremmin asiakaskuntaansa. Samana vuonna Cessna esitteli skylanen, deluxe-version suositusta 182-sarjastaan.
vuonna 1958 yleisilmailu oli kasvussa, kun yritykset alkoivat ymmärtää pienlentokoneiden käytön arvon palvellakseen paremmin asiakaskuntaansa. Samana vuonna Cessna esitteli skylanen, deluxe-version suositusta 182-sarjastaan. Parannuksia olivat muun muassa benji-tyyppinen peräsimen trimmausjärjestelmä, pyörähousut, täysi kojelauta ja pakoputken ulostulon siirtäminen alemman suojuksen oikealle puolelle. Ulkonäön muutokset sisälsivät kolmivärisen kokonaismaalausjärjestelmän-aikaisemmat 182-luvun järjestelmät käyttivät maalia leikata aksentteja paljaan alumiinin päällä. Cessna myi samana vuonna 802 mallia 182: n 14 350 dollarin ja Skylane-version 17 095 dollarin perushintaan.
cessna 182 hevosvoimaa
kuinka pitkälle Cessna 182 voi lentää
182 on ollut Cessnan yksimoottorisen linjan tukipilari sen käyttöönotosta lähtien. Monet pitävät sitä kaikkien aikojen parhaana yleisilmailulentokoneena. Valaisemme menneiden 50 vuoden aikana saavutettua edistystä Tarkastellaanpa vuonna 1958 lentäjien käytössä olleita työkaluja 593 kilometrin maastolennon suunnitteluun ja lentämiseen ja verrataan niitä välineisiin, joita on saatavilla saman lennon suunnitteluun ja lentämiseen nykyään. Tämä 593 nm: n maastohiihto etenee Medfordin lentokentältä kosteassa ja vuoristoisessa Etelä-Oregonissa leudolle auringon kastelemalle Avalonin lentokentälle Catalinan saarelle Kaliforniassa. Ilmailun ihme on se, että molemmat lentokoneet—vuosimallia 1958 ja uusi vuosimallia 2008—pystyvät tekemään matkan alle neljässä ja puolessa tunnissa, jos tuulet ovat yhteistoiminnallisia.
vanhemmat ja raskaammat
kuusisylinteriset, magneettisytytteiset, avgas-tankatut moottorit tehoavat sekä vuoden 1958 Skylaneen että vuoden 2008 Cessna 182: een. Continental Motors Company, myöhemmin Teledyne Continental Motors (TCM), toimitti järeät O-470-sarjan moottorinsa 182-mallistoon vuosina 1956-1986. Tämän jälkeen Cessna keskeytti yksimoottorisen linjansa tuotannon, kunnes General Aviation revitalisation Act (Gara) hyväksyttiin vuonna 1994. Kun Cessna otti 182-malliston uudelleen käyttöön vuonna 1999, Textron oli hankkinut omistukseensa sekä lentokonerunkoja valmistavan Cessnan että kilpailevan lentokonemoottoreita valmistavan Lycoming—TCM: n. Cessnan käynnistettyä yksimoottorisen mallistonsa uudelleen Textron Lycoming IO-540-sarjan moottori on saanut voimanlähteekseen 182: n. Cessna tarjoaa myös turboahdetun version uudesta 182: sta ja se myy paremmin kuin normaalisti hengittävä versio. Vuoden 2008 mallin 182 tavallisen kolmiteräisen potkurin 2 400 lentoonlähdön kierrosluku ja lyhyemmät lavat johtavat potkurin terän kärjen alhaisiin nopeuksiin, mikä on merkittävä melua vähentävä tekijä. Aikaisempien Continental O-470-varustellun 182-mallin kaksiteräisen potkurin pitempilevyinen halkaisija ja 2 600 lentoonlähtörataa.
vuoden 1958 Skylanen suurin bruttolähtöpaino oli 2 650 paunaa ja tyypillinen tyhjäpaino 1 720 paunaa. Täyden polttoainekuorman (65 gallonaa ja 55 käyttökelpoista) painon vähentäminen johti 540 paunan hyötykuormaan. Uuden 182t: n MTOW on 3 100 kiloa ja keskimääräinen tyhjäpaino 2 032 kiloa. Huimat 92 gallonan polttoainekapasiteetti (87 hyödyllistä) johtaa 516 paunan täyteen polttoainekuormaan. Yli 300 kilon tyhjä painonnousu 50 vuodessa tuntuu melkoiselta harppaukselta, mutta on muistettava, että vaikka varhaiset Skylanet olivat hyvin varustettuja päivitykselleen, vuoden 1958 päivitystä voidaan pitää vain minimalistisena nykyään. Pohjoisamerikkalaisille autoilijoille esiteltiin 1950—luvun lopulla Volkswagen Beetle—minimalistista mallia jos koskaan. Tarvitsee vain verrata 1950-luvun Beetleä tämän hetken taloudellisimpaan autoon, jotta voi arvostaa kuluneiden 50 vuoden aikana saavutettuja mukavuushyötyjä.
Cessna 182-malliston kypsyessä Cessna teki suuria lentokonerunkomuutoksia, jotka lisäsivät matkustamon sisätiloja, pyyhkivät pyrstöä 35 astetta, korvasivat pussimaiset polttoainerakot 92 gallonan kapasiteetilla kosteilla siivillä ja päivittivät litteät laskutelineiden jalat putkimaisiksi. Nämä muutokset ja useampien matkustamon mukavuuksien asentaminen johtivat tyhjien painojen tasaiseen lisääntymiseen, mikä johti huoltokattojen määrän hitaaseen laskuun. Vuoden 1958 Skylanen huoltokatto on 19 800 jalkaa. Vuoteen 1985 mennessä, jolloin 182: n voimanlähteenä oli korkeapuristeinen O-470U-Moottori, huoltokatto oli pudonnut 14 900 jalkaan. Textron Lycoming on karsinut painoa pois IO-540-moottoreista, lisännyt rullan nokka-akselin seuraajia ja työstänyt kampiakselin vastapainojärjestelmää uudelleen tuottaakseen sujuvan Moottorin. Näiden päivitysten ja 540-Moottorin suuremman iskutilavuuden vuoksi 470-sarjan moottoriin verrattuna viimeisen TCM-moottorilla varustetun 182S: n jälkeenjääneisyys ei ole enää ongelma. Suorituskyvyltään vuosien 1958 ja 2008 lentokoneet ovat huomattavan samanlaisia. Vuoden 1958 Skylanen huippunopeus oli 165 mph (143 solmua). Vuosimallin 2008 182t: n huippunopeudeksi mainostetaan 150 solmua.
vuoden 1958 Skylanen ja uuden 182: n matkustamomukavuutta, turvaominaisuuksia ja matkustamomukavuutta ei voi verrata toisiinsa. Vuoden 2008 Cessna 182 on erittäin mukava ja turvallinen lentokone, jossa on ylelliset sisätilojen tapaamiset, kuten nahkaistuimet, ääntä vaimentavat matot ja turvaominaisuudet, kuten 26-G iskuistuimet ja inertiakelat ja turvatyynyllä varustetut turvavyöt. Tyypillinen varusteluettelo sisältää kaksiakselisen autopilotin, tehdasasennetun happijärjestelmän, varavirtageneraattorin ja akun sekä hienostuneen integroidun avioniikkajärjestelmän.
lennon suunnittelu
tämän päivän pilotti viihtyy akkukäyttöisten kannettavien tietokoneiden ja lähes kaikkien Internet-yhteyksien maailmassa. Tämä pääsy yhdistettynä hienostunut lennon suunnittelu ohjelmisto tarjoaa lähes kaiken lentäjä voisi haluta tavalla säätiedot, lennon suunnittelu työkaluja, ja lentosuunnitelman arkistointi mukavuutta.
AOPA ’ s Real Time Flight Planner (RTFP) on hyvä esimerkki nykypäivän lentäjien käytössä olevista työkaluista. Vuoden 1958 lentosuunnittelu koostui kahdesta vaihtoehdosta. Lentäjät voisivat saada tiedotustilaisuuden ja jättää lentosuunnitelman puhelimitse, tai he voisivat kävellä yhdelle monilla lentoasemilla sijaitseville Ilmailuviestintäasemille (ACS) tutkimaan sääennustekarttoja ja saada kasvotusten tiedotustilaisuuden ennen lentosuunnitelman tekemistä yhden avustajan kanssa. Vuonna 1960 nämä asemat nimettiin uudelleen Lentohuoltoasemiksi (FSS).
1950-luvun lopulla yleisimmin käytettyjä välineitä lentosuunnitteluaskareissa olivat piirturit, joita käytettiin etäisyyksien mittaamiseen ja otsikoiden määrittämiseen painettujen karttojen perusteella, sekä mekaaniset laskimet, joista yleisin on E-6B-tyyli. Kokeneilla lentäjillä oli usein mukanaan taskukokoinen pyöreä versio E-6B: stä, jota he kutsuivat nimellä ”whiz wheels.”Näiden laskimien avulla lentäjät pystyivät päättelemään todellisen ilmanopeuden, tiheyskorkeuden, jalan pituuden, polttoaineen polttoajan sekä muuttamaan säädetyn Mailin merimaileiksi, Celsiuksen Fahrenheitiksi ja jalat metreiksi. Akkuja ei tarvittu, mutta lentoa edeltävien laskelmien läpikäyminen ja suunnistuslokin täyttäminen vei aikaa.
nykyään lentäjien tarvitsee vain syöttää lähtö-ja loppulentoaseman tunnisteet, matkalentokorkeus, ja jos omistajan lentokoneen profiili on ajan tasalla, lentosuunnittelija tuottaa välittömästi täydellisen lentosuunnitelman, jossa on haluttu reititys, navigaatioloki tunnisteineen, minimilentokorkeudet, asemien väliset ajat, värillisen reittikartan ja FAA-muotoisen lentosuunnitelman. Toinen napin painallus arkistoi suunnitelman.
reitin suunnittelun helppous ei lopu tietokoneeseen. Suosittujen reittien lisäksi monien GPS-navigaattoreiden tietokannoissa on standard instrument departures (Sid)S ja standard terminal arrivings (STAR), mikä helpottaa siirtymistä reitillä suositelluille reitityksille ja niistä pois. Airways järjestelmä on kasvanut niin järjestäytynyt, että jos eilisen lentäjät vitsailivat, että IFR tarkoitti, ”seuraan teitä, tai rautateitä,” nykypäivän lentäjät sanovat, että IFR tarkoittaa, ” lennän reitit.”
hyödyllisiä muutoksia
vuoden 1956 Grand Canyonin onnettomuuden seurauksena toteutettiin valtavia muutoksia kansalliseen ilmatieverkostoon yli 450 miljoonan dollarin kustannuksin. Yksi ga-pilottien kannalta hyödyllisimmistä muutoksista oli vanhenevien, erittäin korkean taajuuden omnidirectional range (VOR)-laitteiden korvaaminen huoltopainotteisista putkityyppisistä mekaanisesti ohjatuista laitteista luotettavampiin solid-state-laitteisiin.
Instrument landing systems (ils), joka tarjosi tarkan pysty-ja sivuttaisohjauksen lentoasemille, oli paljon helpompi käyttää ja paljon turvallisempi kuin niiden korvaamat adcockin matalat taajuusalueet. Vielä vuonna 1956 VFR-kaaviot kuvasivat Adcock Rangen installaatioita. Vaikka kansallista ilmalentojärjestelmää kiirehdittiin päivittämään, muutokset, jotka tekevät nykyisistä mittarilentokoneista maailman turvallisimpia-maanlaajuiset tutkat ja satelliittinavigointijärjestelmät-olivat kaukana tulevaisuudessa.
vuonna 1958 lähestymis-ja lähtötutkien ohjausjärjestelmät olivat käytettävissä tärkeimmillä lentoasemilla, mutta reitillä tutkien kuuluvuus oli edelleen Täplikäs. 1950-luvun lopulla mittareilla lentäneet GA-lentäjät joutuivat tekemään sijaintiraportteja VHF-radioihin lentosuunnitelmansa edetessä. Raportteja vaadittiin pakollisissa ilmoittautumispisteissä—kuten Vorsin yllä-ja ne noudattivat kaavaa, jossa lentäjä ilmoitti korkeutensa, ajan aseman yläpuolella, sen aseman nimen, jonka hän ylitti, lentosuunnitelmassa olevan seuraavan pakollisen ilmoittautumispisteen nimen ja saapumisajan sekä seuraavan ilmoittautumispisteen nimen seuraavan ilmoittautumispisteen jälkeen.
harvat GA: n lentäjät lensivät instrumentteja 1950-luvun lopulla. Hal Shevers, sen lisäksi että hän oli sporttisen Lentäjäliikkeen perustaja, ohjasi instrumenttien kertauskursseja AOPALLE alkuaikoina. ”1950-luvun lopulla ei ollut montaa soitinarviota”, muistelee Shevers. ”Ne yleistyivät 60-luvun puolivälissä.”
1950-luvulla saatavilla olleet navigointi-ja viestiradiot olivat riittävän kyvykkäitä, mutta vaativat paljon huomiota taajuuksien virittämiseen. Narcon Mk II Omnigatorissa, joka painoi 18 kiloa, oli 27 VHF-lähetystaajuutta, jotka säteilivät ulos viiden watin teholla, merkkimajakka-vastaanotin, kurssipoikkeama-ja to-from-ilmaisimilla varustettu vor-vastaanotin sekä kristalli-kalibroitu VHF-viestintävastaanotin. VHF-vastaanotin piti kalibroida ennen käyttöä.
viisiasentoinen nuppi oli kalibroitava ”CALIKSI”, sen jälkeen pyörivää nuppia käännettiin, kunnes haluttu vastaanottotaajuus oli kohdistettu osoittimeen-sitten nuppia siirrettiin hitaasti virittämään vastaanotinta. Kuulokkeista kuulunut Tasainen vihellys osoitti, että on-frequency-asetus. Tämän ”whistle-stop” -virityksen päätyttyä viisiasentoinen nuppi siirrettiin COM-asentoon.
GA-lentokoneissa ei ollut etäisyydenmittauslaitteita vuonna 1958, joten lentäjät käyttivät dead reckoning-ja time-to-station-nyrkkisääntöjä kuten: ”jokaista 10 sekuntia kohti kestää tehdä 10 asteen muutos VOR-säteiden välillä samalla VOR: lla, olet minuutin päässä asemalta.”DME, reitillä tutkien kattavuus, ja laajalti hyväksytty GPS ovat tehneet sijainti raportit Historiallinen alaviite.
vertailun vuoksi voidaan todeta, että vuoden 2008 Cessna 182-kojelautaan pysyvästi asennetulla täysvärisellä monitoiminäytöllä voidaan näyttää VfR-ja IFR-karttojen elektronisten versioiden, lentokenttätaksikaavioiden, liikenne-tai neuvontapalvelujen (tis tai TAS) sekä maastotietojen tuntemus maastonvaroitusjärjestelmän (TAWS) kautta.
Garmin G1000: n integroitu avioniikkajärjestelmä koostuu myös toisesta 12 tuuman näytöstä, joka sijaitsee pilotin edessä. Tämä näyttö, jota kutsutaan ensisijaiseksi lentonäytöksi (PFD), näyttää ohjaajalle kaikki turvalliseen lentämiseen äärimmäisissä olosuhteissa tarvittavat lentomittarit, tuulen suunnan ja nopeuden, todellisen ilmanopeuden, etäisyyden ja ajan seuraavaan reittipisteeseen ja määränpäähän sekä varastoarkiston muita lentotietoja. Tämä järjestelmä, joka on vakiovaruste vuoden 2008 Cessna 182: ssa, sisältää myös yhden parhaista koskaan rakennetuista kevyiden lentokoneiden autopilottijärjestelmistä. Nämä avioniikat ovat muuttaneet nykylentäjien tapaa lentää. Nyt on mahdollista lentää satoja kilometrejä koskematta ohjauskeppiin, eikä koskaan vaihdella halutusta radasta tai risteilykorkeudesta.
lennolla
sen paremmin vuoden 1958 Skylanella kuin vuoden 2008 Skylanellakaan ei ollut ongelmia nousta Rogue Riverin lentoasemalta Medfordissa 11 800 jalan minimireittikorkeudelle (Mea), joka vaaditaan suunnatakseen etelään Siskiyoun vuorijonon yli, joka kohoaa Oregonin etelärajan tuntumaan.
esittää oikeudenmukainen vertailu, let ’ s On molemmat lentäjät risteily 10,000 jalat msl kuin ne lentävät etelään yli VORs Red Bluff, Sacramento, Paso Robles, San Marcus, ja poikki 54 nm yli veden jalka Ventura VOR lopulliseen VOR Santa Catalina Island.
tämä reitti kattaa 593 merimailia. Vuoden 1958 käsikirjan luvut osoittavat todellisen ilmanopeuden olevan 135 solmua ja palavan 11,9 gallonaa tunnissa. Kun 55 gallonan käytettävissä olevasta polttoaineesta varataan 10 gallonaa polttoainevaroja, saavutetaan täyden polttoaineen toimintasäde tällä tehoasetuksella, joka on kolme tuntia ja 48 minuuttia eli 510 merimailia.
vuoden 1958 lentokoneen lentäjä päätti laskeutua Sacramentoon syömään lounasta ja tankkaamaan oltuaan ilmassa tunnin ja 40 minuuttia.
vuoden 2008 182 pilot ’ s operating handbook (POH) paljasti, että lentäjät pystyivät valitsemaan jopa 85 prosentin tehoasetukset 10 000 jalassa. Tasaisempaa vertailua varten vertaillaan uutta 182: ta, kun sitä lennetään samalla tehoasetuksella (71 prosenttia) kuin vuoden 1958 lentokonetta. Tällöin se lentäisi 141 solmun TAS-nopeudella ja polttaisi 12,9 gallonaa tunnissa. Kun 12 gallonaa varataan, polttoainealue on 819 merimailia viiden tunnin ja 50 minuutin jälkeen.
viimeisten 50 vuoden aikana maailma on muuttunut, lentoympäristö on muuttunut ja pienetkin askeleet jokaisella lennolla ovat muuttuneet. Kaikkien muutosten rinnalla ovat parannukset, jotka Cessna on sisällyttänyt 182: een. Tämän voittavan kaavan perusteella on melko hyvät kertoimet, että AOPA Pilot editor voi hyvinkin istua alas kirjoittamaan artikkelin uudesta 2058 182: sta 50 vuodessa.
50 vuotta ja 4 733 tuntia myöhemmin
vuoden 1958 Cessna Skylane, N4054D, sai kunnian olla ensimmäinen lentokone, joka pääsi AOPA Pilot-lehden kanteen. N4054D on ylläpitänyt Cessna 182: n mainetta yhtenä parhaista lentokoneista, joita on koskaan rakennettu täyttämällä rooleja tähtenä Cessna-yhtiön mainonnassa ja etsintä-ja pelastustehtävissä Idahon vuorilla ja sen ympäristössä. Se on myyty seitsemän kertaa, on hangared Missouri, Illinois, Pohjois-Carolina, Oregonin, ja Idaho, ja on edelleen vahva.
Cessna lensi 54D: llä lähes 300 tuntia tutkimus-ja kehitysprojekteissa ja esitteli hänet mainoslehtisissä ennen kuin missourilainen lentokerho osti hänet 11 417 dollarilla vuonna 1959. Myöhemmin seura päivitti avioniikkaa kahdella Narco MK II Omnigaattorilla ja tactairin autopilotilla. 1960-luvun lopulla 54D vaihtoi omistajaa kolme kertaa. Marraskuussa 1977 FAA syytti omistajaa siitä, ettei hän allekirjoittanut ja toimittanut päivitettyä ”Aircraft Registration requirement, Identification, and Activity Report” – raporttia, ja kumosi rekisteröintitodistuksen. Lentokone rekisteröitiin uudelleen ja FAA: n tietojen mukaan tammikuussa 1979 se myytiin yksityishenkilölle Pohjois-Carolinassa. Vajaa vuosi myöhemmin 54D muutti länteen myytyään sen uudelle omistajalle Hinesiin, Oregoniin. Uusi omistaja asensi uuden” T ” – kokoonpanon Kojetaulun, vaihtovirtageneraattorin ja pinon uusia radioita. 54D lensi western skiesillä uudelle omistajalleen kahdeksan vuotta ennen kuin se myytiin toukokuussa 1987 nykyiselle omistajalleen, joka vei sen kotiinsa Lewistoniin, Idahoon. Nykyinen omistaja Tom Rogers asensi monia muutoksia, kuten STOL-paketin, laajennetun matkatavaratilan ja FM-lähetin-vastaanottimen, joka avustaa Nez Perce County Air Possen ja Siviililentopartion etsintä-ja pelastustehtävissä. Tammikuussa 2008 koneen rungolla oli 4 733 tuntia. Cessnalle ei ole koskaan kirjattu onnettomuutta tai vaaratilannetta.
cessna 182 range
Yksityisyys, ajansäästö ja vertaansa vailla mukavuus ovat vain joitakin etuja lentää yksityiskoneella.
viihtyisät makuutilat, nykyaikaiset suihkut, hulppeat lautahuoneet ja muhkeat istuimet, joissa on runsaasti jalkatilaa – näistä lisäominaisuuksista voit nauttia riippuen käyttämästäsi yksityiskoneesta.
olitpa aikeissa ostaa oman liikesuihkukoneen tai haluat vuokrata sellaisen, on parasta tietää, mikä tyyppi sopii tarpeisiisi ja mieltymyksiisi mukavan ja nautinnollisen matkustamisen varmistamiseksi, joka kerta.
erittäin kevyet Suihkut
HondaJet Elite
pienin yksityiskonetyyppi, erittäin kevyet suihkukoneet (VLJs) ovat kustannustehokkaita käyttää ja ylläpitää toisin kuin tavalliset valosuihkut. Ne ovat ihanteellisia lyhyille matkoille tai enintään kolmen tunnin lentoajalle.
nämä suihkukoneet, jotka tunnetaan myös kompakteina Kevytsuihkuina, voivat käyttää lyhyempiä kiitoteitä ja lentää alueille, joihin kaupalliset lentoyhtiöt eivät usein pääse. Näihin suihkukoneisiin mahtuu tyypillisesti neljästä seitsemään matkustajaa ja niissä on kohtuullinen määrä matkatavaroita, mutta niissä ei ole tilaa matkustamohenkilökunnalle.
suosittuja VLJ-tyyppejä ovat muun muassa Embraer Phenom 100, Eclipse 500 ja HondaJet HA-420.
| Aircraft | Embraer Phenom 100 | Eclipse 500 | HondaJet HA-420 |
| matkustajakapasiteetti | 4-7 henkilöä | 4 | 5 6 hengelle |
| kantama | 1,211 merimailia | 1,294 merimailia | 1,223 merimailia |
| matkatavaran tilavuus | 70 ft3 | 16 ft3 | 66 ft3 |
| tilat | suljettu takakäymälä | nahkaistuimet | takana käymälä |
| pieni etukeittiö | työ / ruokapöytä | taitettava pöytä | |
| Ilmaiset välipalat ja virvokkeet | LED-ylävalaistus | valinnainen matkustamon hallintajärjestelmä |
Pienet Valosuihkut
Cessna Citation CJ2
paremman matkustajakapasiteetin tarjoava pieni kevyt suihkukone mahtuu mukavasti jopa kahdeksalle hengelle, joten se on laajalti suosittu liikematkustajien keskuudessa. Näillä suihkukoneilla on myös suurempi keskimääräinen lentomatka, joka vaihtelee 1 400-2 500 merimailin välillä ja maksiminopeus on 500 mailia tunnissa. Nämä ominaisuudet tekevät niistä ihanteellisia kahden-kolmen tunnin lennoille, myös kontinvälisille reiteille.
pienempien vastaehdokkaidensa tavoin pienet kevytsuihkukoneet voivat käyttää pieniä lentokenttiä ja kiitoteitä, mikä antaa liikematkustajille enemmän joustavuutta ja vapautta käyttää vähemmän vilkkaita lentokenttiä ruuhkaisten kaupallisten lentokenttien sijaan.
vaikka useimmissa pienissä valosuihkuissa ei ole tilaa matkustamohenkilökunnalle, ne voidaan varustaa wc: llä, toisin kuin useimmat VLJ: t. Hawker 400 XP, Cessna Citation CJ2 ja Dassault Falcon 10 ovat tämän luokan suosittuja suihkukoneita.
| Aircraft | Hawker 400 XP | Cessna Citation CJ2 | Dassault Falcon 10 |
| matkustajakapasiteetti | 6-8 henkilöä | 6-8 henkilöä | 6-8 henkilöä |
| kantama | 1 400 merimailia | 1 530 merimailia | 1 520 merimailia |
| matkatavaran tilavuus | 53 ft3 | 74 ft3 | 41 ft3 |
| tilat | suljettu käymälä | Nahkasisustus | johtokunnan istumapaikat, joiden keskipiste on taitettava alas |
| keittiö ja virvokebaari | yksityinen käymälä | takapenkin istuin | |
| Takamatkatavaralohko | keittiö ja virvokebaari | käymälä |
Supervalosuihkut
Embraer Phenom 300
Super light jets tarjoaa paremman koon, kantaman ja mukavuuden verrattuna pieneen light jet-luokkaan. Tilavamman matkustamon ja tavaratilan ansiosta super light Jetsiin mahtuu keskimäärin kahdeksan matkustajaa taatusti mukavasti.
vaikka supervalosuihkukoneet ovat kooltaan suurempia, ne voivat helposti kulkea lyhyillä kiitoteillä yksityisillä kiitoradoilla ja pienillä lentokentillä, joten matkustajilla, jotka haluavat välttää suurten lentokenttien väkijoukkoja, voi olla vaihtoehtoisia lähtö-ja saapumisvaihtoehtoja.
merkittäviä super light jet-luokan koneita ovat Gulfstream G100, johon mahtuu jopa yhdeksän henkilöä, ja Embraer Phenom 300, joka voi kuljettaa enintään 11 matkustajaa.
| Aircraft | Gulfstream G100 | Embraer Phenom 300 | Citation XLS |
| matkustajakapasiteetti | 7 henkilöä | 6-8 henkilöä | 8 henkilöä |
| kantama | 2,550 merimailia | 1,692 merimailia | 1,687 merimailia |
| matkatavaran tilavuus | 64 ft3 | 74 ft3 | 80 ft3 |
| tilat | täysi suljettu käymälä | johtoportaan istumapaikat taitettavalla uloskäynnillä taulukko | Virvoituskeskus |
| pienoiskeittiö | Virvoituskeskus | Inflight conference room | |
| Pistorasiat | käymälä | käymälä ja lavuaari |
keskikokoiset Hyttisuihkukoneet
Gulfstream G150
keskikokoiset yksityiskoneet ovat optimaalinen valinta matkustajille, jotka tarvitsevat pidemmän lentokapasiteetin. Keskikokoisilla suihkukoneilla on keskimäärin 2 200 merimailia-eli noin viisi tuntia non-stop-matkaa-ja ne pystyvät helposti suoriutumaan lyhyen ja pitkän matkan lennoista varmistaen mannertenvälisen kapasiteetin.
koska sen mukana tulee isompi matkustamo, se on ihanteellinen matkustajille, jotka haluavat enemmän pääntilaa, täyden seisomakapasiteetin ja lisää tilaa matkatavaroille. Keskikokoiset suihkukoneet tarjoavat myös tyylikkäämmät sisätilat ja voivat tarjota äärimmäisen mukavuuden ja mukavuuden viidestä kymmeneen matkustajalle.
keskikokoisissa suihkukoneissa on yleensä riittävästi tilaa kahdelle lentäjälle, lentoemännälle, palveluskaleerille ja wc: lle, kun taas joihinkin suihkuihin voidaan jopa asentaa suljettu suihku ja taitettava divaani. Varustettu Wi-Fi ja puhelin ominaisuuksia, keskikokoiset suihkukoneet ovat täydellinen niille, jotka haluavat pysyä yhteydessä ja tuottava lentojen aikana.
keskikokoisissa yksityiskoneissa voidaan edelleen käyttää pienempiä lentokenttiä ja ne ovat kustannustehokkaampia käyttää verrattuna raskaisiin suihkukoneisiin. Jos olet eyeing keskikokoinen yksityinen suihkukone seuraavalle matkalle, katsomaan Gulfstream 150, Cessna Citation Latitude ja Learjet 60.
| Aircraft | Gulfstream G150 | Cessna Citation Latitude | Learjet 60 |
| matkustajakapasiteetti | 7 henkilöä | 7-9 henkilöä | 7-8 henkilöä |
| kantama | 2,760 merimailia | 2,700 merimailia | 2,250 merimailia |
| matkatavaran tilavuus | 80 ft3 | 127 ft3 | 55 ft3 |
| tilat | täysin suljettu käymälä | tilava käymälä ja matkatavaratila | Business-luokan nahkaistuimet |
| täysin keittiö | laajennettu virvoituskeskus | takana moderni käymälä | |
| viihdejärjestelmä | Stand-up tasalattiamökki | Executive fold out tables |
Super Midsize Cabin Jets
Cessna Citation Sovereign
suurempi matkustamotila ja suurempi lentokyky ovat päivityksiä, joita super mid-size-hyttisuihkuilla on yli standard mid-size yksityiskoneita. Super mid-size cabin jet-luokka voi lentää jopa seitsemän tuntia, keskimäärin 3 500 mailia.
Super keskikokoisissa suihkukoneissa on tilava seisoma-ja kävelyhuone, ja niissä on runsaasti tilaa suljetussa WC: ssä ja palvelukeittiössä. Mukana parannettu avioniikka, jotka mahdollistavat hiljaisemman toiminnan, super keskikokoiset suihkukoneet tarjoavat korkeamman tason mukavuutta matkustajille ja tuottavat suuremman nopeuden ja kantaman.
Gulfstream 200, Cessna Citation Sovereign ja Bombardier Challenge 350 ovat tämän luokan valiovalintoja.
| Aircraft | Gulfstream G200 | Cessna Citation Sovereign | Bombardier Challenger 350 |
| matkustajakapasiteetti | 8-10 henkilöä | 9-12 henkilöä | 10 henkilöä |
| kantama | 3,130 merimailia | 2,620 merimailia | 3,200 merimailia |
| matkatavaran tilavuus | 150 ft3 | 135 ft3 | 106 ft3 |
| tilat | Forward täyden palvelun keittiö | Virvoituskeskus | täysin suljettu takakäymälä |
| Lue suljettu käymälä | yksityinen käymälä turhamaisuudella | Virvoituskeskus | |
| monipuoliset hyttiasennot | Keskilinjainen Komero | Divaaniasento – tai tuplaklubipaikkavaihtoehdot |
Raskaat suihkukoneet
Bombardier Challenger 605
ensimmäisen luokan istuimet, tilavampi jalkatila ja ulosvedettävät Pöytätasot ovat vain muutamia päivityksiä, jotka raskaat suihkukoneet läsnä elite travelers. Merkittävästi suuremmat matkustamokoot, raskaat suihkukoneet ympäröivät 10 matkustajaa tai enemmän korkealla ilmailun mukavuudella ja eleganssilla, kaikella yksityisyydellä ja yksinoikeudella, joka on saatavilla yksityismatkailuun.
vakiomalliset raskaat suihkukoneet voivat helposti majoittaa kaksi lentoemäntää, jotka huolehtivat täydestä ateriapalvelusta lennon aikana, mutta niissä on kuitenkin enemmän kuin tarpeeksi tilaa viihdepalveluille, suljetuille kylpyhuoneille ja omille makuupaikoille. Lennon aikana tuottavuus on taattu kätevillä Wi-Fi-ja puhelinominaisuuksilla.
nämä king-size yksityiset suihkukoneet Pakkaus teho liian, ylivoimainen lentokapasiteetti on jopa yhdeksän tuntia non-stop ja alue 4000 mailia. Bombardier Challenger 605, Gulfstream 450 ja Dassault Falcon 900 ovat muutamia tämän luokan huippumalleja.
| Aircraft | Bombardier Challenger 605 | Gulfstream 350 | Dassault Falcon 900 |
| matkustajakapasiteetti | 9-12 henkilöä | 14-16 henkilöä | 12-19 henkilöä |
| kantama | 3,834 merimailia | 3,680 merimailia | 3,590 merimailia |
| matkatavaran tilavuus | 115 ft3 | 169 ft3 | 127 ft3 |
| tilat | Executive layout with divan option käytettävissä | suljettu käymälä | tilava muokattavissa oleva hytti |
| täyden palvelun kaleeri | viihdekeskus | täysikokoinen kaleeri | |
| takana suljettu käymälä | täysikokoinen keittiö | täysi takakäymälä |
7. Erittäin pitkän kantaman Raskaat suihkukoneet
Bombardier Global 6000
jos etsit jotain vielä parempaa kuin raskaat suihkukoneet, niin ultra-long-range heavy jet-luokka on luultavasti oikea valinta sinulle. Tunnettu tarjoaa paras yksityinen matka, ultra-pitkän kantaman suihkukoneet tarjoavat runsaasti hyttitilaa eri alueilla omistettu ruokailu, työ, viihde ja rentoutuminen.
suljetuilla kylpyhuoneilla, makuualustoilla, täyden palvelun keittiöllä ja tilavalla matkatavaratilalla varustettu tämä yksityiskoneiden segmentti on suunniteltu tarjoamaan korkeinta mukavuutta ja ylellisyyttä vaativimmille matkustajille.
ylenpalttisesti varustetuilla sisustuksilla ja ultramoderneilla mukavuuksilla nämä suihkukoneet takaavat rentouttavan ja nautittavan matkan, johon mahtuu mukavasti keskimäärin 14-17 matkustajaa. Erittäin pitkän kantaman suihkukoneet pystyvät lentämään 6000-6500 Mailin matkoja, ja ne ovat optimaalisia valintoja pitkillä matkoilla.
jos haluaa investoida ultrakevyeen suihkukoneeseen, huippumalleihin voi tutustua: Gulfstream V, Dassault Falcon 7X ja Bombardier Global 6000.
| Aircraft | Gulfstream V | Dassault Falcon 7X | Bombardier Global 6000 |
| matkustajakapasiteetti | 16-19 henkilöä | 12-16 henkilöä | 8-19 henkilöä |
| kantama | 6,250 merimailia | 5,950 merimailia | 5,890 merimailia |
| matkatavaran tilavuus | 226 ft3 | 140 ft3 | 195 ft3 |
| tilat | enintään neljä asuintilaa | kolme tilavat oleskelutilat | yksityistilat |
| täysikokoinen keittiö | eteen / taakse käymälät | täyden palvelun keittiö | |
| erilliset käymälät matkustajille ja miehistölle | Virvoituskeskus | erillinen miehistöalue |
Executive Liners/Bizliners
Airbus ACJ320 kuva: Comlux Aviation Group
private air travel -, executive liner-tai bizliner-yhtiöiden crème de le crème on liikelentokoneita tai yksityiskäytössä. Featuring korkean räätälöinnin, nämä ovat kalleimpia yksityisiä suihkukoneita markkinoilla.
tämä lentokoneluokka vie eliittimatkailun aivan uudelle tasolle hulppeista ja mittatilaustyönä tehdyistä sisustuksista tilaviin yksityissviitteihin, kylpyhuonesuihkuihin ja lentokoneessa sijaitsevaan cocktail-Loungeen. Vaikka kaikki nämä eksklusiiviset mukavuudet, bizlinerit tarjoavat runsaasti tilaa ruokailutiloille, kokoushuoneille, yläpuolisille säilytyslokeroille, vaatekomeroille ja lentoemäntien miehittämille täyden palvelun keittiöille.
koska nämä yksityiskoneet pystyvät liikkumaan korkeammalla, ne voivat toimia useimmissa sääolosuhteissa ja kulkea pitkiä matkoja, joten ne ovat ihanteellinen valinta mannertenvälisille lennoille tai matkoille, jotka kestävät jopa 10 tuntia tai enemmän ilman välilaskua.
riippuen siitä, miten lentokone on räätälöity, se mahtuu noin 19-48 matkustajaa ensiluokkaista mukavuutta ja puhdasta eleganssia. Sekä Airbus että Boeing tarjoavat laaja-ja kapearunkoisia bizliner-koneita, kuten Airbus ACJ380, Airbus ACJ319, Boeing B747-8 ja Boeing BBJ.