Les pneus mal gonflés comportent de nombreux risques, dont certains sont catastrophiques. La législation du gouvernement des États-Unis oblige désormais les constructeurs automobiles à inclure les véhicules de production dotés d’un système de surveillance de la pression des pneus. À travers cet article de blog, nous examinerons l’évolution de la technologie des capteurs de surveillance de pression des pneus et leur fonctionnement. Tout d’abord, commençons par les bases de la pression des pneus
Où puis-je trouver les pressions des pneus que mon véhicule devrait utiliser?
L’endroit le plus évident pour vérifier vos recommandations de pression des pneus est dans votre manuel du propriétaire. Si vous n’avez pas de copie du manuel d’utilisation de votre BMW, vous pouvez télécharger une version numérique gratuite sur notre site Web ICI. De plus, les recommandations de pression des pneus se trouvent sur une plaque à l’intérieur du montant de la porte du conducteur de votre véhicule. Cette plaque comprend non seulement la pression des pneus, mais également le poids du véhicule et le NIV.
Il est important de noter que les pressions de pneus indiquées sont pour les véhicules avec roues OEM, celles livrées avec votre véhicule. Par conséquent, si vous avez des roues de rechange, ce ne sont PAS les pressions de pneus recommandées. Notez également que ces pressions des pneus sont les lectures de pression à FROID. Le meilleur moment pour gonfler vos pneus est le matin après que votre voiture a été assise toute la nuit. Vérifier la pression de vos pneus après avoir conduit n’est pas une méthode précise car la pression des pneus augmente avec la chaleur, le frottement et la conduite.
Pour savoir pourquoi les pneus perdent de la pression au fil du temps et d’autres méthodes de remplissage des pneus, consultez notre article sur les pneus remplis d’azote ICI
Quelles sont les conséquences de pneus mal gonflés?
Comme la pression des pneus diminue progressivement au fil du temps, la plupart des conducteurs ne remarquent pas la perte de pression des pneus avant qu’il ne soit trop tard. BMW recommande de vérifier la pression des pneus de votre véhicule deux fois par mois. Les pneus sous ou sur-gonflés peuvent présenter les risques suivants:
wear Usure accrue des pneus, réduisant la durée de vie des pneus.
handling Tenue de route altérée
➛ Économie de carburant réduite
Risk Risque d’éclatement d’un pneu
Quand les systèmes de surveillance de la pression des pneus ont-ils démarré?
En l’an 2000, de nombreuses poursuites ont été intentées contre les principaux fabricants de pneus pour des défaillances catastrophiques. Le gouvernement américain a adopté la loi « TREAD » en novembre 2000. La loi sur la BANDE de ROULEMENT signifie » Documentation sur la responsabilisation en matière d’amélioration des rappels de transport « . Cette loi impliquait de nombreuses nouvelles normes pour l’industrie du pneu, mais le sujet de l’accent sera mis sur l’exigence de TPM (Surveillance de la pression des pneus).
Les véhicules BMW mesurent la pression des pneus de deux manières principales, indirectement et directement. Allons plus en détail sur ces deux méthodes et leur fonctionnement ci-dessous.
Comment fonctionne la surveillance indirecte de la pression des pneus?
La première itération de la surveillance de la pression des pneus a été appelée système TPM « indirect » ou système FTM (Flat Tire Monitoring). Ce système ne mesure pas directement la pression des pneus, comme son nom l’indique, mais surveille la vitesse des pneus. La vitesse des pneus est mesurée à l’aide de capteurs de vitesse de roue. Le système ABS / DSC du véhicule détermine la perte de pression dans les pneus en comparant la vitesse des roues des 4 pneus. La perte de pression des pneus entraîne une perte de vitesse des roues, ainsi qu’un changement de diamètre des pneus. En conséquence, le véhicule peut alerter le conducteur de la perte de pression des pneus.
L’avantage de ce système est qu’il ne nécessite aucun équipement supplémentaire par rapport à ce qui se trouve déjà sur le véhicule. Le système DSC (Dynamic Stability Control) utilisé pour la traction en conjonction avec les capteurs de vitesse des roues fait partie de la conception BMW depuis les années 80. Un inconvénient de ce système est que le véhicule doit être en mouvement pour qu’une lecture ait lieu.
Le premier modèle BMW doté du moniteur de pression des pneus indirect était le 2000 E39 M5. Ce premier système détectera une chute de pression de 30% +/- 10% et alertera le conducteur généralement avec un voyant sur le tableau de bord. BMW recommande de réinitialiser le système FTM après un changement de pneu, une rotation de pneu ou une correction de la pression des pneus.
Comment fonctionne la surveillance directe de la pression des pneus?
Les systèmes TPM directs mesurent directement la pression des pneus à chaque roue ainsi que la température. Un avantage de ce système par rapport à la méthode indirecte est que le véhicule n’a pas besoin d’être en mouvement pour obtenir une lecture. Aux États-Unis, tous les véhicules vendus doivent être équipés du système TPM direct à partir de 2005 et tous les véhicules d’ici 2007 doivent être en pleine conformité. Ce système implique un capteur installé au niveau de la tige de soupape de chaque roue appelé module émetteur de roue. Ces capteurs surveillent la pression des pneus et envoient un signal à un module via des antennes.
Le premier modèle BMW à disposer du moniteur de pression des pneus direct était la série E65 / E66 7 et était une option sur la série E46 3 à partir de la production d’août 2003.
Comment fonctionnent les modules d’émetteur de roue?
Chaque module contient une batterie lithium-ion longue durée au transistor interne du capteur. Lorsque le pneu ne tourne pas, le module passe par défaut en mode d’économie d’énergie. Chaque émetteur se voit attribuer un identifiant unique qui assigne la roue à chaque coin de la voiture. Les passages de roue sur la carrosserie de la voiture contiennent une petite antenne qui capte le signal de l’émetteur de roue lorsque la tige de soupape passe devant l’antenne. Lorsque la pression des pneus tombe en dessous de 3 psi (.2 bars) pendant plus de 8 minutes, une alerte retentira.
Comment puis-je identifier quel système TPM se trouve sur mon véhicule?
Les capteurs de pneus FTM ou indirects ont une tige de valve noire traditionnelle. Le système TPM direct a une tige de soupape avec une tête hexagonale sur la tige qui peut être vue de l’extérieur de la roue. Veuillez vous référer à l’image ci-dessous pour plus de précisions.