Chevrolet El Camino

Cet article nécessite des citations supplémentaires pour vérification. Veuillez aider à améliorer cet article en ajoutant des citations à des sources fiables. Le matériel non sourcé peut être contesté et retiré. Trouver des sources: « Chevrolet El Camino· – actualités * journaux · livres * érudit * JSTOR (septembre 2018) (Découvrez comment et quand supprimer ce modèle de message)

Renault Megane

Aperçu

Fabricant

Chevrolet (General Motors)

Années modèles

1959-1960
1964-1987

Carrosserie et châssis

Classe

Coupé utilitaire Muscle car

Disposition

Moteur avant, traction arrière

Chronologie

Successeur

Chevrolet SSR

Le Chevrolet El Camino est un véhicule utilitaire coupé qui a été produit par Chevrolet entre 1959-60 et 1964-1987. Contrairement à une camionnette standard, l’El Camino a été adapté de la plate-forme standard de break Chevrolet à deux portes et a intégré la cabine et le lit de chargement dans la carrosserie.

Introduit au cours de l’année modèle 1959 en réponse au succès de l’utilitaire Ford Ranchero coupé, sa première série, basée sur la carrosserie B de la Biscayne, n’a duré que deux ans. La production a repris pour les années modèles 1964-1977 sur la plate-forme Chevelle, et s’est poursuivie pour les années modèles 1978-1987 sur la plate-forme GM G-body.

Bien que basé sur les gammes de voitures General Motors correspondantes, le véhicule est classé aux États-Unis comme un pick-up. La variante El Camino de GMC, la Sprint, a été introduite pour l’année modèle 1971. Rebaptisé Caballero en 1978, il a également été produit pendant l’année modèle 1987.

Contexte

Le concept de véhicule à deux portes basé sur un châssis de voiture de tourisme avec un plateau à l’arrière a commencé aux États-Unis dans les années 1920 avec les modèles utilitaires roadster (également appelés « pick-up roadster » ou « livraison légère »).

Ford Australia a été la première entreprise à produire un utilitaire coupé à la suite d’une lettre de 1932 de la femme d’un agriculteur de Victoria, en Australie, demandant « un véhicule pour aller à l’église un dimanche et qui peut transporter nos porcs au marché le lundi ». Le concepteur de Ford, Lew Bandt, a développé une solution appropriée et le premier modèle utilitaire coupé est sorti en 1934. Bandt a ensuite dirigé le département de conception avancée de Ford, étant responsable de l’ingénierie de la carrosserie des utilitaires Ford Falcon des séries XP, XT, XW et XA. La filiale australienne de General Motors, Holden, a également produit un utilitaire coupé Chevrolet en 1935, Studebaker a produit le Coupé Express de 1937 à 1939. Le style de carrosserie n’est pas réapparu sur le marché américain avant la sortie de la Ford Ranchero de 1957.

L’utilitaire coupé et l’utilitaire roadster similaire à toit ouvert ont continué à produire, mais l’amélioration de l’économie du milieu à la fin des années 1930 et le désir d’améliorer le confort ont vu les ventes d’utilitaires coupés grimper au détriment de l’utilitaire roadster jusqu’à ce que, en 1939, ce dernier soit presque un souvenir évanoui.

L’introduction au milieu de 1955 de la camionnette Cameo Carrier de Chevrolet a ouvert la voie à l’El Camino. Bien qu’il s’agisse d’une variante du pick-up léger Task Force de Chevrolet, le Cameo offrait un éventail de caractéristiques similaires à celles d’une voiture de tourisme, des ailes arrière en fibre de verre, une peinture bicolore, un intérieur relativement luxueux, ainsi qu’un moteur V8 en option, une transmission automatique et des aides à la puissance. Comme toujours, il y avait une version GMC offerte à la même époque, appelée GMC Suburban, avec les mêmes caractéristiques offertes sur la Chevrolet. En 1957, une version spéciale a été conçue pour que GMC soit présentée aux salons nationaux de l’automobile, appelée Palomino, sur laquelle était installé un V8 Pontiac 347 cu (5,7 L), emprunté au Star Chief de 1957.

D’autres fabricants de camionnettes, dont Dodge, Ford, Studebaker et International, ont commencé à offrir des boîtes de chargement latérales affleurantes sur certains de leurs modèles de 1957, tels que la Dodge C Series et la Studebaker Champ de 1960. Cependant, Ford a également introduit le Ranchero de 1957 et a établi un nouveau segment de marché sur le marché américain d’un utilitaire coupé basé sur une plate-forme automobile. En 1959, Chevrolet a répondu avec l’El Camino pour rivaliser avec le Ranchero pleine grandeur de Ford. Les El Camino et Ranchero d’origine ne seraient en concurrence directe que pour l’année modèle 1959.

• 

  1955 Porte-Camée Chevrolet

• 

  1955 GMC Suburban

• 

  1956 Porte-bagages arrière Chevrolet Cameo

• 

  1957 GMC Suburban

• 

  1957 GMC Palomino

• 

  1958 GMC Banlieue

• 

  1959 Vue arrière Suburban GMC

Première génération (1959-1960)

Première génération

Aperçu

Années modèles

1959-1960

Assemblage

Arlington, Texas, États-Unis

Carrosserie et châssis

Plate-forme

Plate-forme GM B

Connexe

Chevrolet Biscayne
Chevrolet Bel Air
Chevrolet Impala
Chevrolet Brookwood
Chevrolet Parkwood
Chevrolet Kingswood
Chevrolet Nomad

Groupe motopropulseur

Moteur

235 po (3,9 L) I6
283 po (4.6 L) V8
348 po (5,7 L) V8

Transmission

Manuelle à 3 vitesses
manuelle à 4 vitesses
Automatique Powerglide à 2 vitesses

Dimensions

Empattement

3 023 mm (119 po))

Longueur

5 357 mm (210,9 po)

L’El Camino a été introduit pour l’année modèle 1959 deux ans après la Ford Ranchero. Selon le styliste de Chevrolet Chuck Jordan, GM Harley Earl avait suggéré un pick-up coupé en 1952.

Comme le Ranchero, il était basé sur une plate-forme existante et modifiée, le nouveau break à deux portes Brookwood de 1959, lui-même basé sur la Chevrolet pleine grandeur redessinée de cette année-là. Très stylisé, il s’est d’abord vendu 50 % plus rapidement que le Ranchero plus conservateur, entre 22 000 et 14 000 exemplaires.

Contrairement au wagon Brookwoods et à une variante de livraison berline, l’El Camino était disponible avec n’importe quelle transmission Chevrolet pleine grandeur. Il était disponible en un seul niveau de finition, son extérieur utilisant la garniture du Bel-Air de niveau intermédiaire et l’intérieur du Biscayne bas de gamme. Son châssis présentait le châssis en X « à poutre de sécurité » de Chevrolet et une suspension à enroulement complet, tous deux introduits dans l’année modèle 1958. L’empattement de 3 000 mm (119 po) était plus long de 38 mm (1,5 po) et la longueur totale de toutes les Chevrolet de 1959 atteignait 5 360 mm (210,9 po). La charge utile de l’El Camino variait de 650 à 1 150 lb (290 à 520 kg), avec des poids bruts du véhicule allant de 4 400 à 4 900 lb (2 000 à 2 200 kg) selon le groupe motopropulseur et la suspension. La suspension de voiture de tourisme quelque peu douce du modèle de base a laissé le niveau du véhicule sans charge, contrairement au Ranchero, où les ressorts arrière robustes standard de 1100 livres lui donnaient un râteau distinct à vide. L’option de suspension pneumatique de niveau excentrique, dans sa deuxième et dernière année, a été répertoriée comme disponible, mais n’a presque jamais été vue sur aucun modèle Chevrolet, encore moins un El Camino. L’El Camino de 1959 a été promu comme le premier pick-up Chevrolet construit avec un plancher en acier au lieu du bois. Le sol était un insert en tôle ondulée, fixé avec 26 boulons encastrés. Dissimulé en dessous se trouvait le plancher du wagon à deux portes Brookwood, avec des puits pour les pieds. La capacité de la boîte était de près de 33 pieds cubes (0,93 m3).

Parmi les moteurs de performance proposés, il y avait un V8 Turbo-Fire de 283 cid avec une carburation à deux ou quatre barils, plusieurs V8 Turbo-Poussés de 348 cid avec des carburateurs à quatre ou trois barils produisant 335 ch (250 kW; 340 CH), et des V8 à injection de carburant à statoréacteur à 283 cubes de 250 et 290 ch.

Le magasin Hot Rod a effectué un test d’un Camino équipé de la combinaison de groupe motopropulseur la plus chaude disponible au début de 1959 – une puissance de 315 ch (235 kW; 319 PS), triple carb, solid-lifter 348 V8 accouplé à un quatre vitesses. Les testeurs du personnel ont chronométré des temps de 0 à 60 mi / h d’environ sept secondes, ont estimé la vitesse de pointe à 130 mi / h (210 km / h) et ont prédit des performances d’un quart de mille de 14 secondes / 100 mi / h avec un rapport d’essieu arrière adapté aux courses de dragsters installé.

Un total de 22 246 El Caminos ont été produits pour 1959. Cela a dépassé le nombre de 21 706 Rancheros de première année fabriqués en 1957 et les 14 169 camionnettes Ford construites en concurrence directe pour l’année modèle 1959.

Le modèle similaire mais moins flamboyant de 1960 a commencé à 2366 $ pour le modèle à six cylindres; un autre 107 $ pour un V8 avec le 283 à deux cylindres. À première vue, l’extérieur avait une fois de plus un look Bel Air, avec l’appliqué « jet » en métal brillant de cette série et une moulure arrière étroite utilisée pour accentuer les quartiers arrière. À l’intérieur, les rendez-vous Biscayne / Brookwood ont également persisté. Le siège était maintenant recouvert d’un tissu à motif rayé avec des parements en vinyle. Les nuances de garniture intérieure disponibles étaient à nouveau grises, bleues et vertes. Les revêtements de sol étaient en vinyle de ton moyen. La disponibilité du groupe motopropulseur au milieu de 1959 a été reportée avec des changements minimes pour 1960: le V8 de base 283-cid a été un peu désaccordé pour économiser du carburant et était maintenant évalué à 170 ch (127 kW; 172 CH), et les moteurs à injection de carburant ont officiellement disparu.

Les commandes ont chuté d’un tiers, à seulement 14 163, date à laquelle Chevrolet a abandonné le modèle; pendant ce temps, Ford a déplacé 21 027 Rancheros, qui étaient maintenant basés sur le tout nouveau Falcon compact. Les camionnettes de berlines américaines pionnières ne se connectaient tout simplement pas avec suffisamment d’Américains acheteurs de voitures. Peut-être que ces premiers « croisements » ne transportaient pas assez de passagers; à une époque où les familles de baby-boomers dominaient le marché, three across était le meilleur qu’elles pouvaient offrir. Le volume de chargement était maigre par rapport aux camionnettes. Les efforts de finition et de marketing de faible niveau axés presque exclusivement sur les clients commerciaux peuvent également avoir inhibé les ventes.

Entre l’arrêt de la première génération et l’introduction de la seconde, le Chevrolet Greenbrier, basé sur la plate-forme Corvair, a remplacé l’El Camino en tant que pick-up basé sur la voiture de Chevrolet.

• 

  1959 Le Chemin

• 

  1959 Le Chemin

• 

  1959 Le Chemin

• 

  1960 Le Chemin

Numéros de production

Année modèle	Production totale
1959	22,246
1960	14,163

Deuxième génération (1964-1967)

Deuxième génération

Aperçu

Années modèles

1964-1967

Assemblage

Atlanta, Géorgie
Baltimore, Maryland
Fremont, Californie
Van Nuys, Californie
Framingham, Massachusetts
Kansas City, Missouri
Oshawa, Ontario

Carrosserie et châssis

Plate-forme

A-body

Connexe

Chevrolet Chevelle

Groupe motopropulseur

Moteur

194 po (3,2 L) I6
230 po (3.8 L) I6
250 po (4,1 L) I6
283 po (4,6 L) V8 à petit bloc
327 po (5,4 L) V8 à petit bloc
396 po (6,5 L) V8 à gros bloc

Transmission

3 – manuel de vitesse
Manuel à 4 vitesses
automatique Powerglide à 2 vitesses

Dimensions

Empattement

2 921 mm (115 po))

Chevrolet a réintroduit l’El Camino quatre ans plus tard sur la base de la Chevrolet Chevelle de taille moyenne. Le modèle de 1964 était similaire au wagon Chevelle à deux portes à l’avant des piliers B et portait les insignes « Chevelle » et « El Camino », mais Chevrolet a commercialisé le véhicule comme un modèle utilitaire et les moteurs les plus puissants de la Chevelle n’étaient pas disponibles. Les offres initiales de moteurs comprenaient des moteurs à six cylindres de 194 et 230 pouces cubes avec des puissances nominales de 120 et 155 ch (89 et 116 kW), respectivement. Le V8 standard était un petit bloc Chevrolet de 283 pouces cubes avec carburateur à deux barillets et 195 ch (145 kW) avec des moteurs en option, y compris un 283 de 220 ch (164 kW) avec carburateur à quatre barillets et deux échappements. Au cours de l’année modèle 1964, deux versions du V8 à petit bloc de 327 pouces cubes de 250 et 300 ch (186 et 224 kW) ont été ajoutées à la liste des options de l’El Camino – cette dernière présentant un taux de compression plus élevé de 10,5: 1, un carburateur à quatre cylindres plus grand et deux échappements. El Caminos comportait également des amortisseurs pneumatiques à l’arrière, ainsi que des cadres entièrement boxés. Les chocs se sont poursuivis sur toutes les générations, les cadres seulement jusqu’en 1967.

1965

L’El Camino de 1965 a reçu le même lifting que la Chevelle de 1965, avec une extrémité avant en forme de V plus prononcée, et une version L79 plus performante du moteur 327 évalué à 350 ch (261 kW) qui était également disponible en Chevelles. La plupart des autres moteurs ont été reportés à partir de 1964, y compris les Turbo Thrift six de 194 et 230 pouces cubes, les V8 Turbo-Fire de 195 ch (145 kW) de 283 pouces cubes et les V8 Turbo-Fire de 327 pouces cubes de 250 et 300 ch (186 et 224 kW).

1966

En 1966, GM a ajouté un moteur V8 de 6,5 L (396 cu) à la gamme évaluée de 325 à 375 ch (280 kW). La 327 de 1965 roulait à 15 secondes au 1/4 de mille (à environ 90 mi / h), tandis que les modèles de 1966 à 1969 se situaient facilement dans les 14 secondes intermédiaires à supérieures. Un nouveau métal de feuille mettait en évidence l’El Camino de 1966, identique à la Chevelle. Un nouveau tableau de bord avec compteur de vitesse à balayage horizontal a été présenté. À l’intérieur, la version standard comportait un intérieur de banquette et un tapis de sol en caoutchouc de la série Chevelle 300 surbaissée, tandis que la Custom utilisait un intérieur plus haut de gamme de la Chevelle Malibu avec des banquettes en tissu et vinyle ou entièrement en vinyle et une moquette à torsion profonde, ou des sièges baquets pivotants Strato en option avec console. Un tachymètre était facultatif.

1967

L’El Camino de 1967 a suivi le lifting stylistique de la Chevelle avec une nouvelle calandre, un pare-chocs avant et une nouvelle garniture. Les amortisseurs à air sont restés un équipement standard sur le El Camino, permettant au conducteur de compenser une charge. L’année modèle 1967 a également apporté la colonne de direction pliable et les options de freins à disque et de transmission automatique Turbo Hydramatic 400 à 3 vitesses. C’était la deuxième année que le 396 (L35, L34 et L78) pouvait être utilisé dans les séries El Camino (à la fois 13480 300 Deluxe base et 13680 Malibu). Étant donné que le moteur L35 de 396/325 ch était la base de la série SS396, le nombre de moteurs L35 vendus par Chevrolet en 1967 (2 565) ont été vendus dans l’une des deux séries El Camino, qui étaient la seule autre série dans laquelle le moteur pouvait être commandé. Étant donné que le L34 (350 ch (261 kW)) & L78 (375 ch (280 kW)) était disponible dans les séries El Camino ainsi que dans les deux styles de carrosserie SS396, il n’y a aucun moyen de savoir combien de ces moteurs en option ont été utilisés pour quel style de carrosserie. Chevrolet rapporte que 17 176 options de moteur L34 et 612 options de moteur L78 ont été vendues en 1967, mais il n’y a pas de ventilation des styles de carrosserie. La boîte automatique à 3 vitesses TH400 était désormais disponible en option (RPO M40) avec le moteur 396 de la série SS396 et de l’El Caminos équipé de la 396. La transmission manuelle à 3 vitesses est restée la transmission standard avec une transmission robuste (RPO M13) également disponible avec le Powerglide à 2 vitesses et des transmissions à 4 vitesses à rapport large M20 ou à rapport étroit M21. Bien qu’il n’y ait pas eu de véritable usine El Camino Super Sport jusqu’en 1968, de nombreux propriétaires ont « cloné » des SS396 de 67 en utilisant des badges et des garnitures Chevelle SS396 de 1967.

• 

  1965 Renault Megane

• 

  1966 El Camino
  (avec roues non standard)

• 

  1967 Le Chemin

Numéros de production

Année modèle	Production totale
1964	32,548
1965	34,724
1966	35,119
1967	34,830

Troisième génération (1968-1972)

Cette section nécessite des citations supplémentaires pour vérification. Veuillez aider à améliorer cet article en ajoutant des citations à des sources fiables. Le matériel non sourcé peut être contesté et retiré. (Septembre 2018) (Découvrez comment et quand supprimer ce modèle de message)

Troisième génération

Aperçu

Années modèles

1968-1972

Assemblée

Arlington, États-Unis
Atlanta, États-Unis
Baltimore, États-Unis
Flint, États-Unis
Fremont, États-Unis
Kansas City, États-Unis
Van Nuys, États-Unis
Oshawa, Ontario, Canada
Rosario, Santa Fe, Argentine

Corps et châssis

Plate-forme

A-body

Connexe

Chevrolet Chevelle
GMC Sprint

Groupe motopropulseur

Moteur

230 po (3,8 L) I6
250 po (4,1 L) I6
327 po (5,4 L) V8
307 po (5,0 L) V8
350 po (5,7 L) V8
396 po (6,5 L) V8
454 po (7,4 L) V8

Transmission

Manuelle à 3 vitesses
manuelle à 4 vitesses
Powerglide auto à 2 vitesses.
Auto Turbo-Hydramatic à 3 vitesses

Dimensions

Empattement

2 946 mm (116 po))

Chevrolet a présenté un El Camino plus long en 1968, basé sur l’empattement du break Chevelle / berline à quatre portes (2 946 mm (116 po), longueur totale: 5 283 mm (208 po)); il partageait également les garnitures extérieures et intérieures de la Chevelle Malibu. L’intérieur a été remanié, y compris des banquettes en tissu et en vinyle ou entièrement en vinyle et une moquette profonde. Les sièges baquets Strato entièrement en vinyle et la console centrale étaient une option à 111 $. Les freins à disque avant électriques et la positraction étaient en option. Une nouvelle version Super Sport SS396 haute performance a été lancée. Le Turbo-Jet 396 était proposé en versions 325 ch (242 kW) ou 350 ch (260 kW). Le L78 de 375 ch (280 kW) revenait à la liste officielle des options pour la première fois depuis la fin de 1966. Il avait des poussoirs solides, des têtes à grand port et un quatre canons Holley de 800 cfm sur un collecteur en aluminium de faible hauteur. Une boîte manuelle à trois vitesses était de série avec tous les moteurs, et une boîte automatique ou à quatre vitesses était optional.In En 1968, le SS était un modèle distinct (le « SS-396 »).

Les modèles de 1969 n’ont montré que des changements mineurs, menés par un style frontal plus arrondi. Une seule barre chromée connectait des phares quad et un pare-chocs fendu maintenait les feux de stationnement. De nouveaux pods d’instruments ronds ont remplacé l’ancienne disposition linéaire. Pour la première fois, la Chevrolet 350 V8 a été utilisée dans un El Camino. Le groupe Super Sport comprenait un V8 de 396 pouces cubes de 265 ou 325 ch (198 ou 242 kW) sous un capot à double dôme, ainsi qu’une calandre noire affichant un emblème SS. Des éditions plus puissantes du moteur 396, développant 350 ou 375 ch (261 ou 280 kW) faisaient également partie de la liste des options. Les options comprenaient des vitres électriques et des serrures. Curieusement, les feux de recul se sont déplacés du pare-chocs arrière vers le hayon, où ils étaient inefficaces lorsque la porte était abaissée.

Les modèles de 1970 ont reçu des révisions en tôle qui ont donné aux carrosseries une position plus carrée, et les intérieurs ont également été repensés.Le nouveau SS396, qui a en fait déplacé 402 cu en (6,6 L) (bien que tous les emblèmes se lisent 396) était disponible. Le moteur le plus gros et le plus puissant de Chevrolet de l’époque a également été mis dans quelques El Caminos. Le moteur LS6 454 CID, d’une puissance nominale de 450 ch (336 kW) et d’un couple de 500 lb-pi (678 N-m), donnait à l’El Camino des temps de 1/4 mille dans la plage supérieure de 13 secondes à environ 106 mi/h (171 km/h).

L’El Camino de 1971 a obtenu un style avant frais (encore une fois partagé avec la Chevelle) qui comprenait de grands phares à faisceau de puissance, une calandre et un pare-chocs retravaillés et des feux de stationnement / signal / marqueur intégrés. Pour 1971, le carburant sans plomb à indice d’octane inférieur imposé nécessitait une réduction de la compression du moteur, et le système A.I.R. de GM, une « pompe à smog », a été ajouté pour contrôler les émissions d’échappement. La puissance et les performances ont été réduites. Les offres de moteurs pour 1971 comprenaient les V8 à petits blocs de 250-6 de 307 et 350 pouces cubes; et les V8 à gros blocs de 402 et 454 pouces cubes. La puissance nominale de ces moteurs pour 1971 variait de 145 pour le six à 365 pour le RPO LS5 454 – le tout en chiffres bruts. Le LS6 454 V8 était parti pour toujours. Une El Camino rebadgée, la GMC Sprint a fait ses débuts en 1971. Il partageait les mêmes offres de moteur et de transmission que son homologue Chevrolet.

L’El Caminos de 1972 portait des feux de stationnement et des feux de position latéraux à une unité sur leurs ailes avant, à l’extérieur d’une calandre à deux barres révisée, mais peu changée. Pour 1972, les mesures de puissance ont été passées aux chiffres « nets » tels qu’installés dans un véhicule avec tous les accessoires et les contrôles d’émission branchés. Les offres de moteurs comprenaient le 250-6 de 110 ch (82 kW), un V8 de 307, un V8 de 350 pouces cubes de 175 ch (130 kW) et des V8 à gros blocs de 402 et 454 pouces cubes de cylindrées. Le 402 pouces cubes (encore connu sous le nom de 396) produisait 240 ch (179 kW); le 454 a réussi à produire 270 ch (201 kW) sous le système de cotation nette. Les équipements Super Sport peuvent désormais être commandés avec n’importe quel moteur V8, y compris la version de base de 307 pouces cubes. Toutes les El Caminos de 1972 avec le moteur 454 ci ont un « W » comme cinquième chiffre dans le VIN, et la 454 n’était disponible qu’avec une garniture Super Sport.

• 

  1968 Le Chemin

• 

  1969 Le Chemin

• 

  1970 Le Chemin SS

• 

  1971 Le Chemin

• 

  1972 Le Chemin

Numéros de production

Année modèle	Production totale
1968	41,791
1969	48,385
1970	47,707
1971	41,606
1972	57,147

Quatrième génération (1973-1977)

Quatrième génération

Aperçu

Années modèles

1973-1977

Assemblage

Baltimore, États-Unis
Doraville, Géorgie, États-Unis
Leeds, Missouri, États-Unis
Arlington, États-Unis
Fremont, États-Unis
Oshawa, Ontario, Canada

Carrosserie et châssis

Plate-forme

A-body

Apparentés

Chevrolet Chevelle
GMC Sprint

Groupe motopropulseur

Moteur

250 po (4,1 L) I6
307 cu en (5.0 L) V8
350 po (5,7 L) V8
400 po (6,6 L) V8
454 po (7,4 L) V8

Transmission

Manuelle à 3 vitesses
manuelle à 4 vitesses
Turbo-Hydramatic auto à 3 vitesses.

Pour 1973, l’El Camino a été redessiné. Correspondant à la ligne Chevelle et utilisant le châssis de wagon, c’était la plus grande génération El Camino. Les systèmes de pare-chocs avant hydrauliques absorbant l’énergie sur ces véhicules ont ajouté plus de poids. Il y avait deux niveaux de finition différents d’El Caminos pendant cette période. Le modèle de base et l’option SS partageaient les rendez-vous intérieurs et extérieurs avec la Chevelle Malibu, tandis que l’El Camino Classic (introduit pour 1974) partageait ses garnitures avec la Chevelle Malibu Classic, plus haut de gamme.

La conception du châssis était aussi nouvelle que les carrosseries avec une voie de roue plus large de 1 po (25 mm), à l’avant et à l’arrière. La roue gauche a été ajustée pour avoir un carrossage légèrement plus positif que la droite, ce qui a entraîné une sensation de direction plus uniforme et stable sur les surfaces de route à sommet élevé tout en maintenant une excellente stabilité de croisière sur autoroute. Les jeux pour la course du ressort ont également été améliorés pour une conduite plus douce sur tous les types de surfaces; les ressorts hélicoïdaux de chaque roue ont été sélectionnés par ordinateur pour correspondre au poids de la voiture individuelle. Les freins à disque avant étaient désormais de série sur tous les El Caminos ’73. Parmi les nouvelles caractéristiques supplémentaires, mentionnons un toit à double panneau acoustique, une vitre plus ajustée, des poignées de porte extérieures affleurantes, une construction de siège en mousse moulée, un système de ventilation électrique à flux continu, un dégagement du capot intérieur, un générateur Delcotron raffiné et une batterie à bornes latérales scellées, un plus grand 22 gallons américains (83 L; 18 gal imp) réservoir de carburant et panneaux à bascule « affleurants et secs » introduits pour la première fois sur les Chevrolet pleine grandeur redessinées de 1971. Les nouvelles options comprenaient des sièges baquets pivotants (avec console) et des roues en uréthane Turbine I (soutenues par de l’acier), tout comme le groupe de jauges d’instruments. Un avantage des nouvelles conceptions de carrosserie était une bien meilleure visibilité à laquelle les montants de pare-brise inhabituellement minces ont contribué. Une amélioration structurelle a été une conception plus solide pour les poutres de protection des portes latérales. El Caminos partageait le verre de porte sans cadre « Colonnade » avec d’autres Chevelles, et continuerait cette fonctionnalité dans la prochaine génération.

Le V8 307 à 2 cylindres de 115 ch (86 kW) était le moteur de base. Les options comprenaient un V8 à 2 barils 350 de 145 ch (108 kW), un V8 à 4 barils 350 de 175 ch (130 kW) et un V8 à 4 barils 454 de 245 ch (183 kW). Des sièges de soupapes de moteur durcis et des arbres à cames hydrauliques ont rendu ces moteurs fiables sur de nombreux kilomètres et leur ont permis d’accepter l’essence ordinaire sans plomb de plus en plus populaire. La transmission manuelle à trois vitesses était standard; les transmissions automatiques à 4 vitesses manuelles et Turbo Hydra-Matic à 3 vitesses étaient en option. Les radiateurs à flux transversal et les réservoirs de liquide de refroidissement empêchaient la surchauffe.

La SS, alors une option de garniture, comprenait une calandre noire avec emblème SS, des bandes latérales, des moulures d’égouttement de toit brillantes, des rétroviseurs sport doubles à clé de couleur, des barres stabilisatrices spéciales avant et arrière, des roues de rallye, des pneus en lettres blanches surélevés de la série 70, une instrumentation spéciale et des emblèmes intérieurs SS.L’option SS était disponible avec un V8 350 ou 454 avec les transmissions Hydra-Matic à 4 vitesses ou Turbo. De plus, il n’était pas largement connu, mais une extrémité avant Laguna S-3 pouvait être installée sur ces voitures et était disponible via le système COPO (Central Office Production Option) sous le code 6H1. Il n’a cependant pas été largement commandé par beaucoup, plus que probablement en raison d’informations limitées de la part des clients et de nombreux concessionnaires à l’époque.

L’El Caminos de 1974 arborait une calandre allongée de type Mercedes. À l’intérieur, le nouveau haut de gamme El Camino Classic présentait des intérieurs luxueux avec des banquettes à dossier cranté (ou des sièges baquets Strato en option) rembourrés en tissu ou en vinyle, des panneaux de porte recouverts de moquette et des garnitures de tableau de bord en grain de bois. Le 350 V8 est devenu le moteur de base et un moteur 400 V8 était nouveau cette année. Le 454, le moteur haut de gamme, était disponible avec la transmission automatique Turbo Hydra-Matic 400 ou manuelle à 4 vitesses.

Les modèles de 1975 comportaient une nouvelle grille, offrant une apparence fraîche. Les améliorations de la suspension offraient une conduite plus silencieuse et les pneus à plis radiaux sont devenus de série. Les rétroviseurs à distance doubles, les nouveaux rétroviseurs sport jumeaux, les essuie-glaces intermittents et le régulateur de vitesse figuraient parmi les nouvelles fonctionnalités pratiques cette année. L’allumage à haute énergie (HEI) de 1975 a fourni une étincelle aux bougies d’allumage avec un entretien minimal et une puissance accrue. Le bouchon de distributeur plus grand a également fourni de meilleures performances à haut régime en diminuant la probabilité que l’étincelle se dirige vers la mauvaise borne. Le six en ligne de 250 pouces cubes de 105 ch (78 kW) était proposé comme moteur de base. Le V8 de 454 pouces cubes, encore réduit à 215 ch (160 kW), est entré en 1975 en option El Camino, mais ce serait sa dernière remise des gaz. Il n’était pas disponible en Californie et le stick à quatre vitesses en option n’était plus offert. Les acheteurs pouvaient désormais choisir un ensemble d’instruments Économinder comprenant une jauge à vide pour indiquer quand une économie de carburant optimale était atteinte.

Pour 1976, les modèles El Camino Classic comportaient désormais les nouveaux phares rectangulaires que les autres voitures GM haut de gamme arboraient. Il s’agissait de quadruples unités empilées. Le modèle de base a conservé les phares ronds doubles précédemment utilisés. Les moteurs comprenaient le moteur I6 de base 250, un nouveau V8 de 305 pouces cubes de 140 ch (104 kW), des 350 à deux et quatre cylindres (avec une disponibilité toujours en fonction de la livraison en Californie) et le V8 de 400 pouces cubes, toujours bon pour 175 ch (130 kW). Tous les moteurs, à l’exception de la 250 I6, étaient livrés avec la transmission automatique Turbo Hydra-matic comme seule transmission disponible. La 250 I6 est livrée avec une manuelle à 3 vitesses ou un Turbo Hydra-matic en option.

Les modèles de 1977 ont peu changé, sauf que le V8 400 a disparu. L’El Camino Classic était à nouveau le modèle haut de gamme et l’option SS a continué.

Numéros de production

Année modèle	Production totale	El Camino SS
1973	64,987
1974	51,223	4,543
1975	33,620	3,521
1976	44,890	5,163
1977	54,321	5,226

Cinquième génération (1978-1987)

Cinquième génération

Aperçu

Années modèles

1978-1987

Assemblée

Baltimore, Maryland, États-Unis
Doraville, Géorgie, États-Unis
Leeds, Missouri, États-Unis
Arlington, États-Unis
Fremont, États-Unis
Oshawa, Ontario, Canada
Ramos Arizpe, Mexique
Téhéran, Iran (CKD, Pars Khodro)

Carrosserie et châssis

Plate-forme

A-body (1978-1981)
G-body (1982-1987)

Produits associés

Chevrolet Malibu
GMC Caballero

Groupe motopropulseur

Moteur

3,3 L (200 po cu) V6 Chevrolet
3,8 L (229 po cu) V6 Chevrolet
3,8 L (231 po cu) V6 Buick
4,3 L (262 V6 Chevrolet
4,4 L (267 po cu) V8 à petit bloc
5,0 L (305 po cu) V8 à petit bloc
5,7 L (350 po cu) V8 à petit bloc
5,7 L (350 po cu) V8 diesel

Transmission

manuelle à 3 vitesses
manuelle à 4 vitesses
automatique Turbo-Hydramatic à 3 vitesses
Automatique Turbo-Hydramatic à 4 vitesses

Dimensions

Empattement

117.2 974 mm (1 po))

Une nouvelle tondeuse El Camino a été dévoilée en 1978, adoptant le nouveau style Malibu plus tranchant et un empattement plus long d’un pouce de 2 974 mm (117,1 po). La tôle d’extrémité avant et les portes étaient partagées avec la Malibu, et le pare-chocs arrière était partagé avec le break Malibu. Pour la première fois, cependant, l’El Camino avait un châssis unique – il n’était partagé avec aucune autre Chevrolet. L’extrémité avant présentait un nouveau design de phare rectangulaire unique. Le moteur de base était un 200 pouces cubes (3.V6 de 3 litres développant 95 ch (71 kW), sauf en Californie où, pour répondre aux normes d’émissions, le moteur Buick de 231 pouces cubes était le moteur de base. Deux améliorations pouvaient être commandées: un V8 de 305 pouces cubes de 145 ch (108 kW) ou un V8 de 350 pouces cubes de 170 ch (127 kW) disponible uniquement dans les break El Caminos et Malibu. Il n’était pas disponible sur les voitures particulières Malibu (à l’exception des véhicules de police coupé et berline Malibu 9C1).

Le modèle de 1979 a subi des changements minimes après ses débuts en tant que modèle « nouvelle taille » redessiné en 1978. Modifications apportées à l’El Camino de 1979 représentant un peu plus qu’une nouvelle calandre divisée. Cependant, un V8 « petit bloc » de 267 pouces cubes (4, 4 litres) a rejoint la liste des options et s’est intercalé entre le V6 standard de 3, 3 litres et le V8 à quatre cylindres de 5, 0 litres en option. Le V8 de 5,7 litres (350 pouces cubes) développant 170 ch (127 kW) était à nouveau disponible. Les transmissions manuelles à trois et quatre vitesses avaient des manettes de vitesses au sol.

L’El Camino de 1980 a commencé les années 1980 avec peu de changements, bien que les choix de moteurs aient été légèrement modifiés. Le V6 de base a déplacé 229 pouces cubes, contre 200 l’année précédente. La puissance est passée de 94 à 115 ch (70 à 86 kW). En option, un V8 de 267 pouces cubes de 125 ch (93 kW) et un V8 de 305, maintenant de 155 ch (116 kW) (en baisse de cinq). La 350 de 170 ch (127 kW) proposée en 1979 a été abandonnée. Une transmission manuelle à trois vitesses au sol était standard, mais la plupart obtenaient l’automatique à trois vitesses en option.

Les modèles de 1981 ont reçu une nouvelle grille tubulaire horizontale. Les moteurs de 1981 ont pour la plupart continué à partir de 1980, mais utilisaient maintenant le système d’émission CCC (Computer Command Control) de GM. Le V6 de base de 229 pouces cubes faisait 110 ch (82 kW) (contre 115 ch (86 kW)), tout comme le V6 Buick de 231 pouces cubes de Californie. Les moteurs optionnels étaient le V8 de 267 pouces cubes de 115 ch (86 kW) et le V8 de 305 pouces cubes, maintenant de 150 ch (112 kW). La boîte automatique à trois vitesses a ajouté un convertisseur de couple de verrouillage pour faciliter le kilométrage sur autoroute.

1982-1984

L’El Camino de 1982 (jusqu’à la finale de 1987) arborait une nouvelle apparence frontale avec une calandre croisée flanquée de phares rectangulaires quadruples. Le nouveau sous le capot pour 1982 était un 5 de 105 ch (78 kW).V8 diesel de 7 litres (350 pouces cubes), qui était également offert dans les voitures pleine grandeur de Chevrolet. Bien que le kilométrage avec le diesel soit louable, c’était une option coûteuse et amasserait éventuellement un record de réparation lamentable. Les choix de moteurs à essence étaient inchangés, sauf que le V6 de 229 pouces cubes (3,8 litres) de Chevrolet était désormais standard dans les voitures à destination de la Californie, remplaçant le V6 de 231 pouces cubes de Buick.

En 1983, le V8 de 4,4 litres a disparu, laissant la version de 5,0 litres comme seul V8 à essence en option. Le moteur standard était à nouveau le 3 de Chevrolet.V6 de 8 litres avec 110 ch (82 kW), bien que les voitures californiennes, une fois de plus, aient obtenu un V6 Buick avec des spécifications similaires. Le V8 diesel de 5,7 litres développant 105 ch (78 kW) figurait toujours sur la liste des options. La berline et le wagon sœur Malibu ont été abandonnés après l’année modèle 1983.

L’El Camino 1983-87 a également été offert en tant que conversion cosmétique par certains concessionnaires (complété par Choo-Choo Customs Inc., de Chattanooga, Tennessee). Les modifications comprenaient une extrémité avant aérodynamique similaire à la Monte Carlo SS, des jupes d’échappement latérales et des roues en aluminium. La conversion comprenait également l’ajout de décalcomanies SS à l’extérieur de la carrosserie. Cependant, la majorité des El Caminos envoyés pour la personnalisation n’étaient pas de véritables Super Sports. Cette distinction n’a été obtenue qu’en commandant le pack d’options « SS Sport Decor » à l’usine qui porte un code RPO de Z15.

1985-1987

GM a transféré la production d’El Camino au Mexique et le nouveau V6 de 4,3 L à injection de carburant est devenu le moteur de base jusqu’en 1987. La production d’El Camino s’est terminée tranquillement à la fin de 1987. Certains modèles de l’année 1987 (420 El Caminos et 325 GMC Caballeros) sont répertoriés comme livraisons au détail de voitures neuves au cours de l’année civile 1988 en fonction de leur date de première vente au détail. La spéculation sur les forums en ligne indique que 3GCCW80H2HS915586 « peut » être le véhicule final.Le GM Media Archive / Heritage Center a confirmé qu’aucun El Caminos ou Caballeros de 1988 n’avait jamais été produit.

Numéros de production

Année modèle	Production totale	El Camino SS
1978	54,286	12,027
1979	58,008	11,371
1980	40,932	5,444
1981	36,711	3,769
1982	22,732	3,207
1983	24,010	2,914
1984	22,997	1,309
1985	21,816	1,198
1986	21,508	996
1987	13,743	861

Afrique du Sud

Une gamme de modèles Chevrolet, basée sur le Holden HK, a été introduite sur le modèle sud-africain marché en 1969. Une version utilitaire coupé est sortie en 1971 sous le nom de Chevrolet El Camino et était proposée avec des moteurs V8 Holden 186 six et 308 importés. Une version de l’utilitaire Holden HQ plus tard a été commercialisée en Afrique du Sud sous le nom de Chevrolet El Camino AQ.Un El Camino AJ facelifté est sorti en 1976 et la production a cessé en 1978.

Véhicules concept

En 1974, la division sœur de Chevrolet, Pontiac, aurait pris une carrosserie El Camino, greffée sur l’avant en uréthane de sa série Grand Am, ajouté le tableau de bord de la GA, des sièges Strato-baquets inclinables avec support lombaire réglable ainsi que les roues Rally II de Pontiac. Il s’agissait d’un exercice de style pour une éventuelle version Pontiac de l’El Camino; le concept n’a jamais atteint la production.

En 1992, GM a dévoilé un concept El Camino, essentiellement une variante pick-up de la Chevrolet Lumina Z34. Le concept a reçu des critiques mitigées, principalement négatives, principalement en raison de sa disposition de traction avant.

Au cours de l’année modèle 1995, GM avait un concept El Camino basé sur le break de taille réelle en utilisant la calandre d’une Impala SS de 1994-96; ce concept était destiné à la production, mais a été abandonné lorsque GM a décidé d’arrêter la gamme de voitures à plate-forme B à la fin de 1996.

La Pontiac G8 ST a été présentée au Salon international de l’Auto de New York en mars 2008. Basé sur le Holden Commodore XT, il partageait la plate-forme G8 avec un lit de chargement de 1 900 mm (73 po). Le camion Sport avait le même V8 de 6,0 litres de 361 ch (269 kW) utilisé dans la G8 GT, ainsi que le V6 à injection directe de 3,6 litres et 300 ch (220 kW). La G8 ST devait sortir en 2010, mais en janvier 2009, GM a annoncé aux concessionnaires que la G8 ST était annulée en raison de coupes budgétaires et de restructurations, ainsi que de l’abandon de la marque Pontiac. En 2011, GM a de nouveau envisagé de ramener l’El Camino sous la marque Chevrolet dès 2015.

Wikimedia Commons a des médias liés à Chevrolet El Camino.

• Chevrolet El Camino sur Internet Movie Cars Database
• Domaine automobile: 1959-1960 / 1964-1987 Chevrolet El Camino