Une transmission reconstruite est un ensemble de pièces qui doivent travailler ensemble en parfaite harmonie. Il peut y avoir plus de 1 000 pièces individuelles allant de petits ressorts à de gros engrenages lourds. Lorsqu’une remise à neuf de la transmission est effectuée, de nouvelles « pièces souples » telles que les joints et les disques d’embrayage sont mélangées à des « pièces dures » existantes telles que les engrenages et les pompes. En moyenne, une transmission reconstruite devrait durer entre 30 000 et 50 000 miles. Si le travail est extrêmement bien fait et qu’un entretien régulier est effectué, une remise à neuf de la transmission peut durer aussi longtemps que la transmission d’origine (120 000 à 200 000 miles en moyenne). Il y a cependant un certain nombre de facteurs qui tiennent compte de la fiabilité de la transmission reconstruite, comme la qualité de la reconstruction, l’état de la transmission qui a été reconstruite et le style d’entretien / de conduite.
Quelle Transmission Ai-Je?
Choses qui affectent la durée de la reconstruction d’une transmission
Qualité de la reconstruction – Si la personne qui reconstruit la transmission n’est pas prudente et approfondie, elle pourrait manquer de petits défauts dans les pièces métalliques dures qui pourraient réduire considérablement le cycle de vie de la transmission reconstruite. La plupart des mécaniciens et des ateliers de réparation de transmissions sont tout à fait compétents dans ce qu’ils font. Cependant, de nombreux magasins n’ont pas l’équipement et l’expérience nécessaires pour savoir où chercher les problèmes. Sans parler de la connaissance de la façon de prévenir les problèmes communs aux différents types de transmission. Cela peut évidemment réduire la durée de vie d’une transmission reconstruite et nécessiter des travaux de garantie supplémentaires et / ou des réparations directes. \\
Condition de transmission – Puisqu’une transmission reconstruite est basée sur la transmission que vous avez déjà. L’état des composants internes jouera un rôle majeur dans la durée de la reconstruction de la transmission. Des éléments tels que des engrenages cassés et d’autres composants peuvent faire circuler de petits fragments métalliques dans la boîte de vitesses et le corps de soupape. Cela peut provoquer des abrasions, des éraflures et des fissures qui peuvent ne pas être immédiatement apparentes à l’œil nu. Avec le temps, ces petits défauts peuvent devenir des défauts beaucoup plus importants, causer une perte de pression hydraulique à l’intérieur de la transmission, ainsi qu’un certain nombre d’autres problèmes qui peuvent réduire considérablement la durée de vie de votre transmission reconstruite.
Entretien de la transmission – Changer le filtre et le fluide de la transmission tous les 30 000 à 50 000 miles est absolument essentiel si vous souhaitez faire durer votre transmission reconstruite. Le fluide de transmission est conçu pour éliminer la chaleur causée par le frottement de toutes ces pièces mobiles. Si l’ATF commence à tomber en panne, la transmission commencera à chauffer et / ou à surchauffer. Causant des dommages importants aux pièces métalliques, joints, éléments de friction et autres composants à l’intérieur de la transmission. Donc, si vous vous attendez à ce que la reconstruction de votre transmission dure, vérifiez et changez régulièrement le liquide de votre transmission.
Style de conduite – La chaleur est le talon d’Achille d’une transmission automatique. La chaleur excessive est causée non seulement par un mauvais entretien, mais aussi par le style de conduite / d’utilisation. Si vous conduisez, dirons-nous « vigoureusement », la température de votre transmission sera régulièrement élevée lorsque vous vous éloignerez du feu ou que vous forcerez un rétrogradage pour passer des personnes. Ce scénario s’applique également à la conduite en montagne ou en terrain vallonné. Le remorquage régulier de charges lourdes ou le transport de charges lourdes à l’intérieur du véhicule (ce qui peut s’appliquer à de nombreuses applications commerciales) peut également mettre beaucoup de pression sur votre transmission reconstruite. Si l’un de ces scénarios s’applique à vous, vous devriez rendre service à vous-même et à votre transmission et faire installer un refroidisseur de transmission auxiliaire. Cela permettra au fluide de transmission d’expulser beaucoup plus de chaleur avant son retour dans la transmission, ce qui entraînera des températures plus basses et moins d’usure des composants internes.
Pourquoi une transmission remanufacturée pourrait être une bonne option
Bien que vous ne puissiez pas acheter une transmission neuve, une transmission remanufacturée est une excellente alternative. Ceux-ci sont complètement repensés et assemblés sur une chaîne de montage en usine. Ils contiennent souvent beaucoup de mises à niveau par rapport à leur forme de stock, ce qui signifie que bon nombre des défauts de conception qui entraînent une défaillance prématurée des composants peuvent être éliminés. Cela peut donner à une transmission reman une durée de vie beaucoup plus longue qu’à l’origine.
Les sociétés de transmission remises à neuf comme Street Smart Transmission soumettent chacune de leurs transmissions remises à neuf à un processus de construction rigoureux qui garantit un produit de qualité à chaque fois. Cela commence avec près de 100 techniciens formés qui se spécialisent dans différents aspects du processus de construction.
Ce processus de remise à neuf commence par l’équipe d’inspection qui teste tous les composants critiques de la transmission du donneur pour s’assurer qu’ils respectent les tolérances et les spécifications de l’équipement d’origine. Le boîtier, les pompes, les engrenages, les arbres, le corps de soupape et le convertisseur de couple sont vérifiés pour les fissures déliées, la résistance à la traction du métal, le gauchissement et d’autres paramètres. Si un composant ne répond pas aux spécifications requises, il est jeté et remplacé.
Toutes les pièces sont ensuite nettoyées et envoyées aux stations appropriées de la chaîne de montage pour remontage. Tout au long du processus, les responsables du contrôle de la qualité inspectent la construction pour s’assurer qu’elle répond aux spécifications souhaitées. Toutes les modifications ou mises à niveau nécessaires pour corriger les défauts de conception d’usine sont également effectuées ou ajoutées. Le corps de vanne est reconstruit et testé sur une machine dyno spéciale pour s’assurer qu’il fonctionne conformément aux spécifications. Tous les solénoïdes sont également testés avant l’installation.
Une fois la construction terminée et passée son inspection finale de contrôle de la qualité, la transmission nouvellement remanufacturée est envoyée à la salle dyno, où elle est testée sur une machine dyno spéciale à l’aide d’un logiciel propriétaire appelé C.A.R.S. (Simulation assistée par ordinateur du monde réel). Cela fait passer la transmission par un certain nombre de situations de conduite réelles, afin de s’assurer qu’elle fonctionne conformément aux spécifications d’usine. Il aide également à casser tous les composants de friction, de cette façon, il est complètement réglé et prêt à fonctionner une fois installé.
Garantie – L’un des avantages de l’achat d’une transmission remise à neuf par rapport à une transmission reconstruite est la garantie. Street Smart Transmission, par exemple, couvre toutes leurs transmissions reman avec une garantie nationale de 3 ans / kilométrage illimité (il y a une restriction de kilométrage pour les véhicules utilitaires). Cela couvre les pièces et la main-d’œuvre pour les réparations de transmission effectuées par tout atelier de réparation agréé dans le pays. Il est également entièrement transférable si jamais vous décidez de vendre le véhicule. Par rapport à une garantie mécanique sur une remise à neuf de transmission, une garantie de transmission remise à neuf offre une protection financière supérieure.
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