Comme nous l’avons découvert, chaque partie de votre voiture doit fonctionner à l’unisson avec toutes les autres parties de votre voiture. S’il n’y a pas de maillage entre vos composants, votre voiture va sucer en descendant la piste. Comme d’habitude, vous devez savoir ce que vous voulez que votre voiture fasse. Cette règle n’est pas différente pour l’engrenage de votre différentiel arrière.
Alors, le voulez-vous pour la piste? Pour la rue ? Pour les deux ?
Le rapport de transmission est peut-être l’un des aspects les plus négligés de la modification d’une voiture. Les débutants ont tendance à penser: « d’accord, tout ce dont j’ai besoin, c’est d’un énorme moteur, d’une transmission manuelle, de pneus décents et d’un moyen de m’arrêter et je serai prêt à partir. »Mauvaise réponse.
Crédit photo: Mecum
Ce que font les engrenages:
Le rapport de transmission que vous avez dans cette citrouille sous l’arrière de votre voiture décide de la façon dont votre voiture fonctionnera de différentes manières – certaines que vous ne connaissez peut-être même pas. Par exemple, vous pourriez avoir le plus gros moteur que vous pourriez bourrer à l’avant, mais si vous avez un ensemble de vitesses avec un nombre de rapports très bas à l’arrière, il se déplacera comme une voiturette de golf hors de la ligne. Mais, en même temps, vous pouvez en tirer une vitesse de pointe très élevée.
Autre chose que votre arrière décide, c’est à quel point votre économie de carburant sera bonne. Je sais que la plupart des têtes d’engrenages ne pensent pas à l’économie de carburant, mais je sais que je ressens la douleur à la pompe (principalement parce que mon bébé a 7 mpg). Si c’est votre chauffeur quotidien et que vous êtes prêt à vous lever et à sortir de la ligne, votre consommation d’essence est là-haut avec un dragster (enfin, peut-être pas si élevée, mais vous comprenez).
Comment choisir un rapport de démultiplication:
Beaucoup de réflexion porte sur le choix des engrenages arrière. Cela dépend en grande partie du reste de la voiture et de sa configuration. Pour illustrer mon propos, regardons mon pick-up Chevy C20 de 1967:
Le camion a 375 chevaux 350 avec une came décente et un échappement complet. La puissance est transférée aux pneus super grands via le manuel Saginaw à 4 vitesses; et son gros cul fait pencher la balance à droite autour de 4 800 livres. Avec moi dans le siège du conducteur, le poids dépasse les 5 km. Oui, je suis un grand garçon
De toute façon, l’engrenage dans le différentiel arrière est de 4,10: 1, ce qui est assez élevé (mais certainement pas le plus élevé là-bas). Cela signifie que mon camion transporte le cul jusqu’à environ 35 à 40 miles à l’heure. Malheureusement, à mi-chemin de la 3e vitesse, il s’aplatit et n’a plus rien (car la 4e vitesse agit comme un overdrive sans punch).
Maintenant, c’est là que savoir ce que mon camion doit faire entre en jeu. Mon camion voit très rarement le temps de piste. En fait, je n’ai jamais amené ce véhicule sur la piste. Donc vraiment, ces engins sont presque inutiles. Mot-clé il y a « presque »
Je garde les engrenages car je transporte beaucoup de déchets à l’arrière (ferraille, aide aux déplacements, etc.), et les engrenages raides m’aident beaucoup à cet égard. Cependant, si vous avez une voiture, vous n’aurez pas ce problème.
(Donc, le fait est que je sais ce que mon camion doit faire. C’est un camion de travail à double usage / tige de rat. Je l’utilise pour faire des choses, mais je n’ai pas peur de la conduire au salon de l’auto local non plus.)
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Maintenant, cela ne veut pas dire que Ol’Bess (comme on l’appelle amoureusement) ne fera jamais un voyage sur la drag strip. Et, cela ne signifie pas non plus que je ne démolis pas de butin de Corvette jusqu’à 35-40 miles par heure en conduisant en ville.
Alors, je garde les engrenages
Mauvaise nouvelle pour le moteur:
Mon problème, comme ce serait le vôtre dans une situation similaire, est que je n’ai plus de rapports dans ma transmission parce que mon arrière me force à me mettre à la vitesse très vite. Cela signifie que je lance la ligne plus rapidement que la plupart des autres véhicules.
Cela signifie également que je suis sur l’autoroute à 48 miles à l’heure et que le tach lit 2800 tr / min (comme vous pouvez le voir sur cette photo de mon tableau de bord). Mon moteur sonne littéralement comme s’il allait exploser si jamais je frappais 65 sur l’autoroute.
C’est mauvais pour l’ensemble du véhicule et met beaucoup de stress inutile sur le moteur et les autres composants.
Le correctif:
Alors, que dois-je faire (ou vous si vous rencontrez un problème similaire) à ce sujet? Eh bien, vous pouvez faire quelques choses différentes:
D’abord, et l’option avec laquelle je vais au moins à ce stade, est d’échanger la transmission contre quelque chose avec plus de vitesses. Mon premier choix, bien que je ne l’aie pas encore, est un T56 issu d’une Corvette ou d’un f-body de 4e génération. Ces bébés ont 6 vitesses et il est prouvé qu’ils résistent à une puissance de sortie importante.
La deuxième option consiste à opter pour un rapport de démultiplication inférieur. Ce serait l’option la plus simple et la moins chère pour vous. Ça ne marche pas pour moi, parce que je devrais échanger tout mon essieu, et c’est ridicule.
Mais, pour l’instant, j’économise pour une transmission T56-6 vitesses. De cette façon, je pourrai garder mes engins de transport pour déplacer mes amis et battre d’autres voitures « rapides », tout en ajoutant à mon haut de gamme. Dans le processus, je pourrai augmenter ma consommation de carburant. Parce qu’avouons-le, regarder l’aiguille sur ma jauge de carburant tomber pendant que je conduis suce
Alors encore une fois, déterminez ce que vous devez faire avec votre voiture. Si vous avez 5 vitesses ou plus dans votre transmission, un rapport de démultiplication plus élevé à l’arrière pourrait fonctionner aussi longtemps que vous ne conduisez pas cette bête au travail tous les jours. Mais, là encore, le garder dans la gamme 3.70: 1 à 3.50: 1 est idéal pour une voiture à double usage.
Si vous n’avez aucune envie de piloter votre voiture, un jeu de vitesses avec un rapport de 3,20: 1 ou moins est génial. En bout de ligne, sachez ce dont vous avez besoin de votre voiture, comment vous en avez besoin et ce qui sera d’accord avec vos autres composants. Quel est votre point de vue sur la situation d’engrenage? Quel rapport de vitesse avez-vous dans votre voiture?