Table des Matières
Introduction
L’introduction de la transmission en 1894 a donné la nouvelle plate-forme aux esprits de la recherche du siècle et les oblige à concentrer leurs recherches sur le système de transmission car c’était le nouveau boom de l’industrie automobile. l’étude détaillée de la boîte de vitesses à mailles coulissantes avait donc commencé et soulevé de nombreuses questions: Pourquoi le changement de vitesse nécessitait une technique spéciale (double-débrayage)? Pourquoi il y avait beaucoup de sons lors du changement de vitesse?, Ce qui a donné lieu au développement d’un nouveau système de transmission, c’est-à-dire une boîte de vitesses à maille constante ou une transmission, trouvons simplement plus à ce sujet.
Une transmission à mailles constantes est le type de transmission manuelle dans lequel les engrenages coulissants de la transmission à mailles coulissantes sont remplacés par les paires d’engrenages constamment maillées et les nouveaux dispositifs de changement de vitesse appelés embrayages à chien sont introduits qui aident à transmettre la sortie requise à l’arbre principal en entrant en contact avec la paire appropriée des engrenages maillés.
Une boîte de vitesses à maille constante est généralement livrée avec une configuration de transmission manuelle à 4 vitesses et 1 marche arrière.
Pourquoi Avons-Nous Besoin D’Une Transmission Maillée Constante?
L’introduction du premier système de transmission, c’est-à-dire la transmission à mailles coulissantes, a été un grand succès dans l’industrie automobile, car il existait maintenant un système capable de fournir les rapports de couple et de vitesse nécessaires au véhicule pour faire face aux défis de la route, mais il y avait encore de nombreux problèmes importants avec ce système de transmission qui ont soulevé des questions sur son efficacité et sa fiabilité. Les problèmes rencontrés étaient les suivants-
- Le changement de vitesse n’était pas une tâche facile car le changement de vitesse nécessitait une technique spéciale qui n’était pas du tout la tasse de thé de tout le monde, un conducteur qualifié était nécessaire pour conduire un tel véhicule, la technique spéciale requise était le Double débrayage.
Remarque – Double débrayage – c’est la technique comme son nom l’indique qui nécessitait un double engagement et un débrayage de l’embrayage pour passer un seul rapport.
c.-à-d. Lorsque le conducteur veut passer le rapport, il appuie d’abord sur la pédale d’embrayage et amène le rapport au point mort, puis il relâche à nouveau la pédale d’embrayage et accélère afin d’augmenter la vitesse de l’arbre de pose afin que le maillage du rapport approprié puisse se produire, puis il appuie à nouveau sur la pédale d’embrayage et amène le foie du rapport au rapport requis et relâche la pédale d’embrayage et enfin le rapport requis est obtenu.
- Depuis, les engrenages à engrener sont en rotation continue avec une vitesse différente, de sorte que l’engrènement de ces engrenages peut provoquer une rupture des dents des engrenages ou une usure continue.
- Le changement de vitesse est un processus très bruyant.
- Un entretien élevé est requis car le glissement et l’engrènement des engrenages provoquent une usure par frottement des arbres et des engrenages.
Construction ou Composants principaux
La construction ou les composants principaux de la boîte de vitesses à maille constante sont:
1. Arbres –
Identique à la maille coulissante 3 arbres sont là-
( i) Arbre principal – Également appelé arbre de sortie, l’arbre cannelé sur lequel les embrayages à chien et les engrenages sont montés.
(ii) Arbre de pose – Arbre intermédiaire sur lequel sont montés les engrenages qui sont en maille constante avec les engrenages de l’arbre principal.
(iii) Arbre d’embrayage – Le même que l’arbre d’embrayage à mailles coulissantes transporte la sortie du moteur vers la boîte de vitesses et la transmet à travers l’engrenage de l’arbre de pose constamment maillé.
2. Engrenages –
Deux types d’engrenages sont utilisés qui sont –
(i) Engrenages hélicoïdaux – ayant des dents de coupe angulaires sur un corps métallique à section cylindrique.
( ii) Engrenages coniques – ayant des dents d’engrenage à coupe angulaire identiques aux engrenages hélicoïdaux mais à section conique.
3. Embrayages à chiens –
Ce sont les dispositifs de changement de vitesse spéciaux chargés de transmettre le rapport de transmission approprié à la sortie finale, la paire d’engrenages avec un rapport de transmission approprié entre en contact avec les embrayages à chiens coulissants qui transmettent à leur tour le rapport de transmission de la paire d’engrenages maillés à l’arbre de sortie final.
4. Levier de vitesse –
C’est le levier utilisé pour déplacer ou faire glisser les embrayages à chien sur l’arbre principal et est actionné par le conducteur.
Lire aussi:
- Différents Types de moteurs
- Types de Boîtes de vitesses – Explication complète
- Histoire de l’Automobile – Comment L’Automobile moderne a évolué?
Fonctionnement de la boîte de vitesses à mailles constantes
Étant donné que les engrenages de l’arbre principal sont en maille constante avec l’engrenage approprié de l’arbre de pose, la sélection de 1, 2, 3, 4 et la marche arrière est obtenue avec le glissement et l’engrènement des embrayages à chien avec la paire d’engrenages appropriée et le processus est le suivant-
Premier rapport
C’est le rapport qui fournit le couple maximal et la vitesse minimale à l’arbre de sortie final qui aide le véhicule à commencer à se déplacer à partir de son état initial, lorsque le conducteur sélectionne le rapport 1 en poussant ou en tirant le levier de vitesses l’embrayage à chien avec la paire correspondante d’engrenage maillé, c’est-à-dire le plus petit engrenage de l’arbre de pose et le plus grand engrenage de l’arbre principal, glisse à droite ou à gauche sur l’arbre principal cannelé et entre en contact avec la paire maillée et enfin le 1 engrenage est obtenu.
Deuxième rapport
C’est l’engrenage qui fournit une vitesse plus élevée et un couple plus faible que le premier rapport et est obtenu par coulissement à droite ou à gauche de l’embrayage à crabot correspondant vers la paire d’engrenages maillés appropriée, c’est-à-dire le deuxième plus petit engrenage de l’arbre de pose et le deuxième plus grand engrenage de l’arbre principal, afin d’entrer en contact avec la paire.
Troisième rapport
C’est le deuxième rapport de vitesse le plus élevé ayant un couple très faible et est obtenu par le coulissement à droite ou à gauche de l’embrayage à chien correspondant vers la paire appropriée d’engrenages à mailles, c’est-à-dire le deuxième plus grand engrenage de l’arbre de pose et le deuxième plus petit engrenage de l’arbre principal.
Quatrième vitesse
C’est la vitesse la plus élevée de la transmission manuelle à 4 vitesses dans laquelle la vitesse maximale de l’arbre d’embrayage est transmise à la sortie finale par coulissement à droite ou à gauche de l’embrayage à chien pour entrer en contact avec la paire ayant la plus grande vitesse de l’arbre de pose et la plus petite vitesse de l’arbre principal et un couple très faible et une vitesse la plus élevée sont obtenus.
Marche arrière
C’est l’engrenage qui inverse le sens de rotation de l’arbre de sortie afin de déplacer le véhicule en sens inverse, il est obtenu avec l’engrenage spécial appelé pignon fou qui est monté entre l’arbre de pose et l’arbre principal lorsque la marche arrière est sélectionnée, l’embrayage à chien entre en contact avec le pignon fou et la marche arrière est obtenue.
Application
Divers camions agricoles, voitures comme Ford model T et motos utilisaient ce type de boîte de vitesses avant l’invention de la dernière de toutes les transmissions manuelles, c’est-à-dire transmission synchromesh introduite par general Motors en 1928.