Au cours de la dernière semaine, mon voyant de liquide de refroidissement s’est allumé le matin. Chaque fois, je vérifie le niveau du liquide de refroidissement et il apparaît dans la plage supérieure des marques hachées. Lorsque j’ouvre le haut, je vois les sondes complètement immergées. Je tire ensuite le fusible (#42?) et remplacez ou allumez la voiture. La lumière reste éteinte et la voiture maintient 190 * pour le reste de la journée. Le cycle se poursuit le lendemain matin.
Je l’ai pris à VW sous garantie. Ils ont diaganosé un court-circuit interne du capteur de température du liquide de refroidissement et en ont mis un nouveau.
Avant de quitter le terrain, j’ai sauté le capot et inspecté le niveau du liquide de refroidissement. Le fluide est à mi-chemin entre la ligne médiane et le boîtier du capteur. Je demande qu’ils retirent le liquide par crainte d’éventuels problèmes de migration. Le technicien reconnaît la migration comme un résultat possible, mais me dit aussi qu’il remplit toujours à ce niveau élevé. Le technicien aspire ensuite le liquide jusqu’à la ligne médiane et me livre la voiture. Alors qu’il sort, le voyant du tableau de bord se rallume. Il remet plus de liquide et je pars confus et insatisfait.
Questions:
1) Quel est le niveau approprié pour le liquide de refroidissement? Entre les marques hachées, la ligne médiane ou au-dessus?
2) Comment fonctionne la sonde ? Faut-il une certaine concentration de liquide de refroidissement pour un bon fonctionnement?
3) Je pense que je devrais au moins documenter les niveaux de liquide « au-dessus de la totalité » recommandés par la technologie, juste au cas où la migration se produirait, n’est-ce pas?
Des commentaires ?
Merci,
Russ