-
Les fourches hydrauliques existent depuis 1935.
-
Les ressorts assurent la fonction de précharge.
-
L’amortissement fonctionne en forçant le fluide hydraulique à travers des orifices ou des cales.
La fourche hydraulique est avec nous depuis la BMW R12 en 1935. Depuis lors, les fourches ont été révisées sans fin dans la poursuite de l’excellence, donnant lieu à une suspension à commande électronique.
Mais comment fonctionnent-ils vraiment? Que se passe-t-il là-dedans?
Principes de base
Le principe le plus fondamental consiste à insérer un ressort dans chaque fourche. Pendant de nombreuses années, le ressort a été le seul composant à jouer le rôle de précharge (empêchant la suspension de s’enfoncer) et d’amortissement (absorbant les chocs).
La première forme d’amortissement est venue mais… des ressorts. Oui, vous en avez un de plus grand diamètre, entourant un autre de plus petit diamètre. Le premier est plus long que le second, de sorte que la fourche se comprime davantage en raison d’une bosse ou d’un choc plus important, le ressort plus court et plus serré entre en jeu pour offrir plus de résistance. Cela fournit une suspension de taux à la hausse, en vigueur.
Tige d’amortisseur hydraulique
À côté de l’arrivée se trouvait la fourche hydraulique.
Lorsque l’amortisseur hydraulique est apparu, le fluide est poussé à travers des orifices sur une tige d’amortisseur pour créer un amortissement. La tige est insérée dans chaque jambe de fourche, au-dessus du ressort. Le taux d’amortissement – comment réagit rapidement la suspension – dépend de la taille ou des tailles du ou des orifices.
Fourches à cartouche
Au lieu d’utiliser un amortisseur avec des orifices, une cartouche est constituée de cales de différentes tailles. L’huile est ensuite forcée. Un choc doux pliera la cale la plus faible pour laisser passer l’huile. Les chocs plus durs plieront plus de cales pour permettre à la roue de monter plus rapidement. Cela signifie que l’amortissement est plus précis. L’un des plus grands avantages de la fourche à cartouche est que vous pouvez remplacer certaines cales pour différentes caractéristiques d’amortissement.
Fourches de fonction séparées
Comme son nom l’indique, une jambe de fourche retient le ou les ressorts, tandis que l’autre taille retient les mécanismes d’amortissement. L’un avec le ressort contrôle la précharge, tandis que l’autre vérifie l’amortissement. De cette façon, les fourches pourraient être conçues pour répondre à leurs objectifs spécifiques. Ils peuvent également être plus légers car les composants ne sont pas dupliqués. Avoir des fonctions différentes de chaque côté ne donne pas de rétroaction différente lorsque le vélo est tourné de chaque côté car les fourches sont attachées aux mêmes pinces triples.
Suspension électronique
Ces systèmes peuvent contrôler la précharge et l’amortissement, ou séparément selon le vélo. Au lieu d’avoir le pilote ajustant les paramètres avec des outils (plus de sueur), tout se fait via un bouton sur le guidon.
Cependant, les principes restent les mêmes. Ce qui est différent, c’est que les capteurs de la fourche et de la swingram fournissent des données de hauteur de roulement et d’amortissement en temps réel à l’ECU de suspension. L’ECU détermine ensuite la stratégie correcte, c’est-à-dire le réglage, en fonction du mode sélectionné. L’ECU envoie ensuite des signaux aux servos pour modifier les paramètres.
Huile de fourche
L’amortissement fonctionne en convertissant l’énergie cinétique (fluide en mouvement) en chaleur. C’est pourquoi l’huile est couramment utilisée car elle pourrait absorber la chaleur et présente une faible résistance à l’écoulement. Changer l’huile en viscosités ou en quantité différentes modifie les caractéristiques d’amortissement.
Mais gardez à l’esprit qu’il doit être remplacé tous les 20 000 km.