La suspension de votre vélo de saleté est l’une des parties les plus importantes. Cela peut faire la différence entre une conduite confortable et une conduite dangereuse.
Si vous débutez dans le dirt bike ou si vous souhaitez simplement comprendre le fonctionnement de la suspension sur votre dirt bike, c’est le guide définitif pour les débutants. Vous apprendrez les bases du fonctionnement des fourches et de l’amortisseur, ainsi que les ajustements et les réglages de base pour obtenir un vélo dirt bike plus performant et plus confortable.
Comment Fonctionne la Suspension Dirt Bike?
La suspension Dirt bike utilise des ressorts ou un amortissement pneumatique et interne de l’huile pour contrôler le vélo en absorbant les bosses et les obstacles sur divers terrains hors route.
Plus la suspension est rigide, plus un pilote est lourd et plus l’impact qu’il peut supporter est dur sans se sentir trop dur ou trop bas, en règle générale.
Que Dois-Je Faire En Premier De Ma Suspension?
Pour commencer, vous devez régler l’affaissement ou la hauteur de roulement de la suspension de votre vélo tout terrain.
Pourquoi le réglage de l’affaissement est-il important ? Parce que l’affaissement modifie l’équilibre de votre vélo. Une suspension correctement équilibrée vous donnera le meilleur vélo de maniabilité.
Par exemple, si vous avez trop d’affaissement de choc, l’extrémité arrière du vélo roulera trop bas par rapport à l’avant. Cela modifie la géométrie de votre vélo afin qu’il soit plus difficile à diriger.
Le réglage de l’affaissement nécessite les taux de fourche et de ressort d’amortisseur corrects pour votre poids, puis les précharger pour la hauteur de roulement appropriée.
Quel Est Le Taux De Ressort Correct Pour Moi?
Il est essentiel d’utiliser le bon taux de ressort pour configurer correctement votre suspension. Si les ressorts sont trop mous, la suspension se fondra facilement. Trop raide et vous aurez une conduite dure qui se manipule mal.
La plupart des vélos de saleté pleine grandeur pour adultes sont configurés pour les coureurs de 150 à 180 lb, pour vous donner une idée.
Qu’Est-Ce Que La Précharge De La Suspension?
Une fois que vous savez que les taux de ressort sont corrects pour votre vélo et votre poids, il est temps de régler la précharge.
La pré-charge sur la suspension dirt bike est la quantité de tension sur les ressorts d’amortisseur ou de fourche qui peut être ajustée pour régler l’affaissement.
Affaissement statique vs Affaissement du pilote
L’affaissement est simplement la quantité de compression de la suspension sous le poids.
Statique est la quantité de compression de la suspension sous le poids du vélo de saleté lui-même.
L’affaissement du cycliste est la quantité de compression de la suspension avec vous (le cycliste) sur le vélo avec tout votre équipement de conduite. Il s’agit de simuler les conditions de conduite réelles.
Plus de pré-charge diminue la quantité d’affaissement, augmentant ainsi la hauteur de roulement.
À Quoi Mon Affaissement Doit-Il Être Réglé?
Pour la plupart des motos hors route pleine grandeur, l’amortisseur arrière doit avoir un affaissement du conducteur compris entre 95 et 110 mm.
100 mm est un bon point de départ, mais pour obtenir les meilleures performances, vous devez tester, ajuster les différences de 5 mm et tester à nouveau jusqu’à ce que vous vous sentiez le plus à l’aise sur le sentier ou le terrain que vous conduisez normalement.
Vous voudrez un peu plus d’affaissement pour l’enduro ou le trail par rapport à la conduite de type motocross.
Plus d’affaissement signifie qu’il faut moins de charge pour comprimer la suspension, ce que vous voulez pour la conduite en sentier pour vous donner plus de respect des bosses pour le confort.
Affaissement De La fourche Aussi?
L’affaissement de la fourche sera légèrement inférieur à l’affaissement de l’amortisseur car plus de poids est sur l’amortisseur arrière lors du contrôle.
Un bon point de départ pour l’affaissement de la fourche du pilote (lorsque vous êtes assis sur le vélo) est de 75 mm. Cela représenterait environ 25% de la course totale de la suspension pour un vélo dirt de taille normale avec une course de 12 pouces (305 mm).
Comment régler la Précontrainte de choc (Affaissement)
Pour régler l’affaissement de l’amortisseur, vous devez détacher la bague supérieure ou la bague de verrouillage et la reculer d’au moins un tour.
Cela peut être fait avec une clé à chocs ou un tournevis et un marteau. Veillez à ne pas endommager les languettes de l’anneau.
Une fois desserré, tournez la bague/le collier inférieur pour régler la précharge. Le tourner (dans le sens des aiguilles d’une montre) augmente la précharge, ce qui vous donne moins d’affaissement du cavalier. Le monter (dans le sens antihoraire) diminue la précharge, ce qui vous donne plus d’affaissement du cavalier.
Conseil de pro: vous pouvez parfois tourner le ressort d’amortisseur avec vos mains pour faire pivoter l’anneau de précharge.
Comment régler la précharge de la fourche (Affaissement)
Pour ajouter plus de précharge (diminuer l’affaissement du cavalier), vous pouvez ajouter une entretoise au-dessus des ressorts de la fourche. Cela peut être du plastique ou du métal tant qu’il a la même taille que le ressort pour qu’il ne tombe pas.
Pour réduire la précharge (augmenter l’affaissement du cavalier)
Comment régler les cliqueurs de suspension
Une fois la hauteur de conduite réglée et réglée, il est temps de commencer à jouer avec les cliqueurs sur vos fourches et votre amortisseur.
Avis de non-responsabilité: les vélos de trail de base ou les vélos de saleté plus anciens peuvent ne pas avoir de cliqueurs ou de composants réglables sur la suspension.
Les cliqueurs de la suspension dirt bike ressemblent à de petites vis qui nécessitent généralement un tournevis à lame plate pour les régler. Certains vélos de saleté ont des boutons qui peuvent être tournés par vos doigts.
Les « cliqueurs » seront directement sur le haut et le bas de chaque jambe de fourche, et orientés vers l’extérieur sur le haut et le bas du corps de choc et / ou du réservoir de choc.
Que Font Réellement Les Cliqueurs?
Excellente question! En activant ou en retirant les cliqueurs de la suspension du vélo dirt bike, vous ajusterez la quantité d’amortissement de la compression ou du rebond.
Qu’Est-Ce Que L’Amortissement De La Suspension?
L’amortissement de la suspension contrôle la vitesse à laquelle la fourche ou l’amortisseur est comprimé et rebondit. L’huile est forcée à travers des cales, des trous, des valves et divers passages qui sont réglés pour un type de conduite spécifique, ainsi que pour le poids et le niveau de compétence du pilote.
La modification interne de l’amortissement de la suspension est souvent appelée « Remise en suspension ». Il y a des possibilités infinies en matière de soupape de fourche et de soupape de choc, et c’est pourquoi la technologie change constamment et s’améliore au fil des années. De nouvelles idées sont testées, affinées, puis mises en pratique.
Le réglage de la suspension est vraiment un art, et c’est pourquoi tout changement majeur de la soupape de suspension doit être effectué par quelqu’un qui sait ce qu’il fait et pourquoi.
Si vous souhaitez en savoir plus sur le pourquoi et le comment de la suspension, commandez votre exemplaire de la Bible de suspension de Race Tech sur Amazon Ici. Je l’ai lu plus d’une fois et j’en ai appris beaucoup plus sur le fonctionnement de chaque partie des fourches et des amortisseurs.
Réglage de l’amortissement de la compression et du rebond
Pour en revenir aux cliqueurs, la plupart des motos de motocross et d’enduro ont un peu de réglage de l’amortissement externe.
Le réglage standard est au milieu. La plupart des fourches ou des amortisseurs auront environ 15 à 25 « clics ». Chaque clic peut être entendu et ressenti, mais c’est un clic très doux, alors faites attention lorsque vous tournez la vis de clicker. Chaque clic représente environ ¼-½ tour de la vis.
Trouver le réglage standard
Donc, pour trouver le réglage standard, tournez la vis d’amortissement à fond (faites-le sur toutes les vis de compression et d’amortissement, mais une à la fois). Maintenant, reculez-le jusqu’à ce qu’il cesse de « cliquer ». Comptez le nombre de clics nécessaires, puis retournez-le à mi-chemin. Donc, s’il y a 20 clics, tournez-le pour que ce soit 10 clics.
Faire un changement
Maintenant que tout est au milieu, allez faire votre boucle de sentier normale ou faites un tour autour de votre piste. Remarquez comment tout se sent, puis revenez et faites un changement. Essayez d’aller 5 clics sur la compression des fourches. Entrer ralentira l’amortissement, ce qui le rendra plus rigide.
Maintenant, sortez et faites la même boucle ou roulez et faites attention aux différences.
Vous ne ressentez rien ? Arrêtez-vous et allez encore 5 clics.
Ou est-ce pire? Retournez-le au milieu, puis faites 5 clics.
L’ouverture de l’aiguille de compression (clicker) accélérera la compression des fourches et la rendra plus douce ou plus moelleuse.
Trouver Votre meilleur réglage
Faites ceci jusqu’à ce que vous obteniez le réglage le plus confortable sur la compression de vos fourches.
Une fois que vous avez trouvé le meilleur réglage, passez à l’amortissement de rebond des fourches.
Une fois que les fourches sont toutes connectées, recommencez le processus avec l’amortisseur arrière.
Qu’Est-Ce Que L’Amortissement Par Compression À Grande Vitesse?
L’amortissement par compression à grande vitesse est un réglage effectué pour régler l’amortissement pour les mouvements de suspension à grande vitesse.
Ce que cela ne signifie pas: réglage de votre suspension pour lorsque vous conduisez votre vélo de saleté à haute vitesse.
Ce que cela signifie vraiment: Chaque fois que vous frappez une bosse ou une roche tranchante qui comprime rapidement la suspension. C’est le type d’amortissement pour lequel le circuit à grande vitesse est en train de régler.
J’ai trouvé que le réglage de la compression à haute vitesse de mon amortisseur arrière était très utile pour la conduite sur sentier. Le réglage de l’amortissement à grande vitesse peut vraiment faire une différence sur la sensation de confort que vous avez et que vous ressentez.
Comment Régler la Compression à haute vitesse
C’est fondamentalement la même chose que la compression standard, juste un bouton différent.
Sur l’amortisseur arrière, c’est généralement le bouton hexagonal extérieur sur le réservoir. C’est le même emplacement que le clic, alors regardez l’hexadécimal externe / mais. Il est parfois coloré en rouge ou en bleu.
Qu’Est-Ce Que Le Niveau D’Huile De L’Entrefer / De La Fourche?
Le niveau ou la hauteur d’huile de la fourche, également appelé entrefer, est la distance entre le haut de l’huile dans le tube de la fourche et le haut de la jambe de la fourche lorsque la fourche est complètement comprimée. Lorsque vous ajoutez plus d’huile (diminuez l’entrefer), la fourche est plus difficile à comprimer, ce qui rend la suspension plus rigide. Cette mesure doit être effectuée avec le ressort retiré, et c’est plus facile lorsque la fourche est hors du vélo toute seule.
Qu’Est-Ce Que « Le Fond De La Suspension »?
Le fond de la suspension se produit lorsque la suspension est complètement comprimée et ne peut plus absorber de force. Certains amortisseurs ont un bouchon en caoutchouc « bottom out » pour éviter tout dommage. Il y a généralement un bruit de « clunk métallique » lorsque la suspension est à fond parce que les pièces de suspension métalliques, telles que les tubes de fourche, ont atteint leur limite de course et sont entrées en collision.
Le creux se produit généralement en raison d’un impact inhabituellement dur
Comment prévenir le creux
Il existe un certain nombre de façons d’essayer d’empêcher le creux de la suspension de se produire. Vous pouvez:
- Augmenter la vitesse du ressort
- Ralentir l’amortissement de compression
- Augmenter le niveau d’huile / réduire l’entrefer (fourches uniquement)
- Passer à une huile plus lourde
Tous ces éléments peuvent aider à réduire les risques de creux, mais ils affecteront tous d’autres caractéristiques du fonctionnement de la suspension. Par exemple, augmenter le taux de ressort est le moyen le plus efficace d’empêcher le creux, mais cela entraînera également un vélo de saleté plus rigide.
Un taux de ressort peut devoir être modifié si le creux est un phénomène courant. S’il ne s’agit que d’un problème occasionnel, il est plus efficace d’essayer une petite chose à la fois. Les essais et erreurs sont le meilleur moyen d’apprendre comment les choses fonctionnent sur votre vélo de saleté. De plus, une fois que vous aurez trouvé un réglage que vous aimez, vous aurez un grand sentiment d’accomplir quelque chose qui vous rend plus à l’aise et plus rapide sur le vélo, et vous l’avez fait tout seul!
Comment rendre la suspension de vélo Dirt Plus rigide
Il existe plusieurs façons de rendre les fourches et les amortisseurs plus rigides. La question est, où voulez-vous qu’il soit plus rigide?
Vous pouvez rendre votre suspension plus rigide en:
- Augmentation de la vitesse des ressorts: ressorts plus rigides
- Ralentissement de l’amortissement de la compression ou du rebond: tourner les cliqueurs dans
- En utilisant une huile de fourche / amortisseur plus lourde
- Ajouter plus d’huile de fourche (voir la mise en garde ci-dessous)
- Changement de soupape interne
- Augmentation de la pression des pneus (Oui, je suis sérieux; il sera au moins plus rigide)
Comment Rendre la suspension Dirt Bike Plus douce
Et vice versa, vous pouvez également rendre votre suspension plus douce en:
- Taux de ressort décroissant: ressorts plus souples
- Accélération de l’amortissement de la compression ou du rebond: arrêt des cliqueurs
- Utilisation d’huile de fourche / choc plus légère
- Retrait de l’huile de fourche: augmentation de l’entrefer
- Changement de soupape interne
- Diminution de la pression des pneus
Conseils et prudence Pour le réglage
Évidemment, vous pouvez faire des dommage si vous commencez à changer les choses lors de votre suspension si vous ne faites pas attention ou si vous savez ce que vous faites.
Cela dit, il n’est vraiment pas si difficile d’apporter des modifications de base qui font vraiment la différence si vous suivez simplement ce guide.
Choses à retenir:
- Enregistrez vos réglages d’origine avant d’apporter des modifications
- Réglez d’abord votre affaissement pour équilibrer la suspension de votre vélo dirt
- Effectuez toujours un changement à la fois
- N’ayez pas peur d’apporter des modifications rapides
- Si vous vous perdez, revenez aux réglages d’origine
- Si vous n’êtes toujours pas sûr d’un certain changement, demandez de l’aide à un expert
Niveau d’huile maximal de la fourche
Augmenter ou abaisser le niveau d’huile de la fourche (entrefer) peut avoir un impact important sur la sensation de la suspension. Veillez simplement à ne pas ajouter trop d’huile de fourche si vous augmentez le niveau (diminution de l’entrefer). Reportez-vous à votre manuel d’utilisation pour connaître les spécifications du niveau d’huile maximal. Chaque fourche dirt bike a des spécifications différentes.
Le meilleur mod pour votre argent
La suspension n’est que l’un des facteurs clés dont vous avez besoin pour rouler avec habileté et vitesse sans vous écraser. Le meilleur mod que vous puissiez faire est de mettre à niveau le pilote.
Oui, vous pourriez coller Graham Jarvis, Cody Webb ou Eli Tomac sur votre vélo tout terrain, mais je parle de VOUS personnellement. Avez-vous déjà reçu une formation appropriée? Cela fait toute la différence lorsque vous avez la confiance nécessaire pour garder le contrôle de votre vélo.
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