Joints d’étrier, joints d’arbre d’hélice
Un boîtier avec une série de bagues d’étanchéité serrées en position sur la douille. Les joints d’étrier doivent remplir deux fonctions distinctes, l’une consiste à s’assurer que l’eau ne pénètre pas dans la salle des machines, la seconde à permettre à l’arbre d’hélice de tourner aussi doucement et librement que possible. Le tube arrière lubrifié à l’huile nécessite deux types de joints, un joint eau / huile pour l’agencement extérieur (joint arrière) et un joint huile pour l’extrémité intérieure (joint avant). Les joints d’étrier modernes sont des unités hautement techniques conçues et fabriquées pour résister à un environnement de travail rigoureux pendant de longues périodes.
– Joint de tube arrière – La fonction du joint arrière est d’empêcher les fuites d’huile de lubrification du tube arrière hors-bord et d’empêcher l’eau de mer de pénétrer dans le tube arrière et de contaminer le système de lubrification.
La douille du joint d’étanchéité est en acier chromé de haute qualité résistant à la corrosion et à l’usure. Afin de prolonger la durée de vie normale, un revêtement céramique en option peut être appliqué. Les bagues d’étanchéité Viton sont alors obligatoires. Le boîtier est en bronze résistant à l’eau de mer. Les joints à lèvre sont logés dans des bagues usinées avec précision et sont étanches statiquement au moyen d’une bague de serrage.
– Joints de tube stern fendus – Les joints de tube stern fendus permettent le renouvellement du joint à lèvre et de la douille in situ. Les scellement après scellement sont généralement installés dans les cas où la société de classification a approuvé un long intervalle (10 à 15 ans) entre les inspections. La fente après joint permet d’inspecter l’arbre d’hélice, en particulier la zone entre l’arbre et la bride dans les installations à hélices CP. 
