Ceux qui assistent à des courses de pit bike sont susceptibles d’entendre parler du vélo ou du coureur qui était le plus rapide dans une section du parcours. Les pit-bikes s’affrontent dans des classes basées sur la taille du moteur. Selon le parcours ou le type d’épreuve, les mécaniciens peuvent configurer un vélo pour une accélération basse ou une vitesse de pointe. Comme tous les motos hors route, la vitesse moyenne d’un pit bike varie en fonction de la taille du moteur et de l’engrenage.
Tailles de moteur
Les moteurs de pit bikes standard vont de 50 cc à 140 cc. Certains fabricants produisent des versions avec des moteurs de 175 et 250 cc, mais ceux-ci dépassent la classe des mini-motos qui caractérise les pit-bikes. Conformément à la pratique typique du vélo de saleté, les pit bikes sont conçus pour atteindre rapidement le régime maximal à chaque rapport. Sur les courtes sections à rapports inférieurs, la vitesse de pointe peut varier de 15 à 25 miles à l’heure avec un vélo de 50 cc. Sur les sections plus longues, le vélo peut atteindre une vitesse de pointe de l’ordre de 50 mi / h. Les pit-bikes plus grands de 140 cm3 avec engrenage à pignon d’origine sont capables d’une vitesse de pointe de 70 mi / h en vitesse élevée.
Pignon d’engrenage
Le pignon d’entraînement plus petit et le pignon arrière plus grand sur un pit bike produisent un rapport de démultiplication de base. Les fabricants sont connus pour cibler une base de consommateurs plus large en installant des pit bikes avec une combinaison de pignons qui offre des performances globales. Une configuration de pignon standard est généralement 14/42, avec un pignon d’entraînement à 14 dents et un pignon arrière à 42 dents. En utilisant la ligne rouge du régime moteur comme référence, la vitesse moyenne d’un pit bike de 50 cc varie entre 22 et 25 mi / h. Ceci est basé sur la vitesse de pointe de 15 mi / h en première vitesse et la vitesse de pointe de 50 mi / h en quatrième vitesse. En appliquant une référence similaire à la ligne rouge aux vélos de 140 cc, la vitesse moyenne est d’environ 35 mi / h.
Modifications
Si vous vouliez augmenter la vitesse moyenne d’un pit bike sans compromettre l’accélération du couple bas de gamme, vous remplaceriez l’un des pignons d’origine. Changer le pignon d’entraînement à 14 dents d’origine en un pignon à 15 dents ajoute de la vitesse de pointe. Le remplacement du pignon arrière à 42 dents d’origine par un pignon à 32 dents plus petit ajoute de la vitesse, mais affecte l’accélération du couple à bas régime. La plupart des mécaniciens de course de 50 cc considéreraient un gain de vitesse moyenne de 3 mi / h exceptionnel. Ajouter 5 mi / h à la moyenne de 140 cc de 35 mi / h pourrait faire la différence entre terminer près de l’avant ou courir au milieu du terrain. Comprendre l’engrenage des pignons vous permet d’augmenter la vitesse moyenne sans compromettre l’accélération du couple nécessaire pour atteindre rapidement les vitesses de pointe sur les motos hors route.
Contre-la-montre
Pour déterminer avec précision la vitesse moyenne d’un pit bike particulier, définir un parcours d’une distance spécifique et enrôler un coureur novice, un coureur expert et un chronométreur. Demandez à chaque coureur de faire trois tours sur le parcours pour fournir vos données de moyenne. Avec un vélo de stock, vos données seront très probablement en corrélation avec les calculs basés sur la taille du moteur et l’engrenage du pignon. À la fin de la journée, vous pourriez conclure que la vitesse moyenne d’un pit bike est relative au niveau d’expertise d’un pilote. En ce qui concerne la sécurité du conducteur, la vitesse moyenne plus lente des pit-bikes par rapport aux motos hors route plus grandes pourrait être interprétée comme délibérée de la part des fabricants. Un adulte préoccupé peut avoir des réserves quant à l’installation d’un jeune pilote sur un pit bike capable d’accélérer la vitesse moyenne et la vitesse de pointe.