Soit le moteur a une très faible puissance, soit la charge du système de climatisation (A / C) est trop importante. Les deux sont des possibilités.
Question: Avec le moteur ÉTEINT et les clés dans votre poche, ouvrez le capot et essayez de faire tourner la « plaque d’entraînement centrale » du compresseur de climatisation à la main. Il devrait tourner avec un certain effort à la main. Le test ne nécessite aucun outil et prend environ 30 secondes. Le résultat de ce test indiquera si le compresseur de climatisation ou le moteur est plus susceptible d’être la cause du problème. Faites-nous savoir ce que vous trouvez.
Possibilité: Le système A / C a trop de charge.
-
Le compresseur de climatisation pourrait être endommagé à l’intérieur. Cela arrive occasionnellement… les compresseurs peuvent fonctionner sans suffisamment de lubrifiant (ils s’usent prématurément, cela se produit après une fuite et une mauvaise réparation), les compresseurs peuvent fonctionner avec trop de lubrifiant (un problème tout aussi grave, le piston du compresseur va claquer et se casser sur l’huile liquide). Ce véhicule a-t-il déjà fait l’objet d’un entretien du système de climatisation (le réfrigérant a-t-il été retiré et remplacé? Des fuites ?) Vous saurez immédiatement si le compresseur est en panne lorsque vous terminerez le test de 30 secondes que j’ai demandé ci-dessus.
-
Si le système de réfrigérant A / C était branché d’une manière ou d’une autre, cela tuerait également le moteur, et vous risquez de ne pas le voir avec le test de 30 secondes. Dans cet état, le moteur mourrait environ 20 secondes après avoir allumé la climatisation…
-
Si vous avez un mauvais système de refroidissement (par exemple, le ventilateur de refroidissement est inopérant ou le flux d’air du radiateur / condenseur est bloqué), cela chargerait trop le moteur, bien que je ne m’attendais pas à ce que cela se produise immédiatement lorsque vous allumez la climatisation, cela prendrait plutôt cinq ou dix minutes par temps chaud.
Possibilité: Le moteur n’éteint pas la puissance correcte. Je ne reconnais pas le type de véhicule. Je suppose que c’est un moteur moderne avec injection de carburant contrôlée par ordinateur. Si c’est le cas, l’ordinateur devrait vous donner des commentaires sur les problèmes d’alimentation potentiels (au moins en ce qui concerne le système d’alimentation en carburant.) Remarque: le système de contrôle par ordinateur n’est pas si efficace pour donner des commentaires sur les problèmes d’alimentation liés aux étincelles ou à l’air. S’il y a une mauvaise bougie d’allumage, vous risquez de ne pas recevoir de commentaires.. Je dirai que si tel était le cas, le véhicule ralentirait mal même avec la climatisation éteinte.
Question: Le carburant de ce véhicule est-il injecté (ou peut-être du vieux skool à carburateur?)
En fait, il est tout à fait possible que le moteur soit totalement bon, et le système de climatisation est également totalement bon. Parce que la charge de climatisation est si élevée, les voitures modernes contrôlées par ordinateur retardent l’engagement de l’embrayage de climatisation jusqu’à ce que le moteur augmente de régime. Cela arrive si vite que vous ne le remarqueriez pas. Si le système « idle bump up » ne fonctionne pas correctement, ce serait mauvais. Sur les anciens véhicules à carburateur skool, ils avaient un actionneur à solénoïde qui y parvenait en déplaçant un peu la vanne papillon.. Le système de contrôle du ralenti de votre véhicule fonctionne-t-il correctement? Vous n’avez pas changé le câblage qui entraîne l’embrayage A / C, n’est-ce pas?
Faites-nous connaître les résultats de votre test « faites tourner le compresseur A / C »…