Les 15 Meilleures Motos Cruiser À Acheter 2021

Au fur et à mesure que la moto a vu le jour, l’industrie a évolué à un rythme rapide, laissant la place à des offres à deux roues de plus en plus sophistiquées et performantes. Les principaux genres de motos évolueront également, et à partir des années 1940 jusqu’aux années 1960, différentes régions commenceront à cimenter leurs propres styles et interprétations respectifs des motos, y compris les États-Unis, avec son âge d’or du big bore V-Twin, grâce à des modèles de fabricants comme Crocker, Indian, Excelsior et Harley-Davidson.

Les sociétés de motocyclettes basées aux États-Unis utiliseraient non seulement ces conceptions tout au long du milieu des années 1900, mais elles continueraient également à servir d’inspiration visuelle pour la part du lion des motos de production qui ont été publiées par la suite — une tendance qui reste à ce jour et qui a donné aux motos de fabrication américaine leur propre apparence très distinctive. À côté de la position de conduite détendue du cruiser bike, du couple important et de la conductibilité au tourisme, leur esthétique typiquement américaine joue un rôle important dans la distinction du genre des autres styles de vélo et représente un argument de vente majeur pour des foules de motards. Cela ne veut pas dire que les fabricants étrangers n’ont pas tenté d’imiter le style, ni de donner leur propre tournure au genre, bien que dans l’ensemble, les croiseurs soient américains de cœur.

Au début de l’industrie américaine de la moto, les fabricants utilisaient principalement des groupes motopropulseurs monocylindres refroidis par air relativement primitifs, bien qu’en 1906, Indian ait lancé le premier modèle américain V-Twin avec une bosse de 39ci à 42 °, juste un an avant de lancer le premier modèle de production de V-Twin fabriqué aux États-Unis (et trois ans avant que Harley ne dévoile son premier V-Twin avec son propre moulin à 45° 49,5ci en 1909). Dans les décennies qui suivirent, diverses marques américaines — dont Indian — expérimentèrent d’autres configurations de moteur, bien que le V-Twin de 1907 construit en Inde devienne l’archétype des motos américaines.

Aujourd’hui, les moteurs V-Twin sont synonymes de motos cruiser fabriquées aux États-Unis, bénéficiant d’un look distinctif qui sert de joyau de la couronne et de pièce maîtresse de pratiquement tous les cruiser de production et offrant une note d’échappement profonde, rauque et grondante facilement identifiable et très distincte. De plus, ces jumeaux en V de grande cylindrée jouent un rôle central dans l’expérience de conduite globale des croiseurs américains, avec leur ample grognement bas de gamme et leur conduite fermement plantée. Au cours des dernières années, des sociétés de motos étrangères ont introduit des modèles de cruiser lancés par d’autres configurations de moteurs, bien que la plupart d’entre eux ne soient que des variations sur les V-Twin montés longitudinalement tels que les Diavel à moteur L-Twin de Ducati (et XDiavel) et les V-Twin montés transversalement de Moto Guzzi.

Bien que chaque modèle de cette liste relève de l’parapluie du croiseur, il existe en fait une poignée de styles de motos différents dans le segment. Pour aider à mettre en lumière ces différences, nous avons divisé la classe de croiseurs en cinq catégories principales — chacune d’entre elles étant brièvement abordée ci-dessous.

Entrée de gamme: Comme le nom de ce sous-genre le suggère, les modèles d’entrée de gamme sont plus accessibles, moins bien optés et prennent des vélos cruiser plus adaptés aux débutants. Au moins selon les normes des croiseurs américains, ces modèles ont des moteurs de plus petite cylindrée plus faciles à gérer pour les pilotes débutants.

Tourer: Bien qu’ils ne se prêtent pas nécessairement à la conduite urbaine ou aux tâches de navettage, les vélos de tourisme sont parfaits pour engloutir des kilomètres sur la route ouverte. Propulsés par de gros moteurs, dotés d’un empattement long, bien plantés et très stables en raison de leur poids immense, les modèles touring sont idéaux pour les voyages en moto et autres applications sur de longues distances.

Bagger: Également appelées « commodes », les baggers sont un sous-genre de croiseurs immédiatement reconnaissable qui arborent de grands carénages, des bagages durs, un passager de grande taille. Comme les modèles de tourisme, les baggers sont également incroyablement propices aux voyages à longue distance – un domaine favorisé par la richesse des équipements généralement trouvés sur les baggers tels que les poignées chauffantes, le régulateur de vitesse et les systèmes d’infodivertissement, de stéréo et de navigation GPS embarqués.

Hyper-Cruiser: Les modèles Hyper-cruiser sont un style de vélo de croisière qui a été conçu à partir de zéro pour offrir des performances nettement supérieures à celles de votre cruiser moyen. Ces offres hautes performances offrent un angle plus faible, une meilleure accélération et un meilleur virage, et sont souvent équipées de composants régulièrement réservés aux modèles sport et superbike.

Électrique: Bien qu’ils ne soient composés que de quelques modèles de production jusqu’à présent, les croiseurs électriques représentent presque certainement la prochaine grande chose dans le domaine des croiseurs. Même s’ils n’ont pas le grondement et l’écorce puissants d’un bicylindre en V à essence traditionnel, les groupes motopropulseurs électriques conservent leur couple bas de gamme tout aussi important. La classe émergente de croiseurs électriques a également tendance à présenter la technologie la plus avancée de tous les sous-genres de cette liste.

Vous ne voudriez pas apprendre à conduire au volant d’un Ford F-250 Super Duty ou de tout autre pick-up massif, et dans la même veine, vous ne devriez certainement pas commencer votre carrière de pilote sur un croiseur pleine grandeur. Avec même des modèles d’entrée de gamme dotés de moteurs d’environ un litre et de poids à vide dépassant les 500 lb, les croiseurs ne sont tout simplement pas très propices aux nouveaux pilotes. Avec leur puissance et la moitié du poids d’une Fiat 500, les croiseurs peuvent être extrêmement impitoyables et difficiles à contrôler, ce qui en fait sans doute l’un des, sinon le pire choix possible pour les pilotes inexpérimentés.

Partir sur un croiseur trop grand et / ou trop puissant n’est pas seulement dangereux non plus, cela entravera votre croissance en tant que cavalier et fera de la part du lion de votre expérience en selle une expérience absolument éprouvante – quelque chose qui peut vous empêcher de rouler complètement. Si vous avez toujours à cœur de lancer votre carrière sur deux roues sur un croiseur, la bonne nouvelle est que le marché d’aujourd’hui comprend une multitude de modèles de croiseurs adaptés aux débutants. Ces vélos sont dotés de moteurs plus petits et de poids à vide plus sveltes, tout en conservant l’apparence extérieure d’un croiseur traditionnel. Une fois que vous avez développé votre technique et vos compétences de conduite, vous pouvez toujours passer à un plus grand croiseur de gros calibre plus tard sur la route.

Maintenant que vous êtes au courant des différents sous-genres disponibles et d’un peu d’histoire du cruiser, examinons les cinq domaines les plus cruciaux à prendre en compte lors de l’achat d’un vélo de cette classe (par ordre d’importance).

Utilisation prévue: Quel que soit le type de moto pour lequel vous êtes sur le marché, votre recherche d’un nouveau traîneau doit toujours être initialement guidée par votre utilisation prévue, et cela n’en est pas moins vrai avec les vélos cruiser. Si vous prévoyez d’utiliser votre vélo pour vos déplacements quotidiens, vous voudrez quelque chose de plus agile et maniable, car si vous avez l’intention de faire des randonnées de longue distance en selle, vous voudrez probablement envisager un modèle de bagger ou de touring.

Style: L’immense popularité du segment des croiseurs a donné lieu à un éventail diversifié de styles au sein de la classe. Certains croiseurs adoptent une approche plus vintage, tirant une influence esthétique des modèles rétro du milieu des années 1900 tandis que d’autres modèles adoptent une approche plus moderne, avec un caractère plus agressif et un langage de conception globalement plus contemporain. Il vaut la peine de lire toutes les différentes options stylistiques avant d’appuyer sur la gâchette de votre achat.

Moteur & Puissance: L’un des éléments les plus déterminants d’un croiseur est son moteur et le couple et la puissance de ce moteur. Vous voudrez non seulement considérer si la taille et la puissance d’un moteur sont propices à l’utilisation prévue, mais aussi si vous êtes capable de gérer correctement et en toute sécurité un moteur particulier. De plus, la mécanique et la technologie des moteurs peuvent varier considérablement même sans le marché actuel, certaines entreprises employant des groupes motopropulseurs beaucoup plus avancés et de pointe que d’autres.

Poids: La plupart des ensacheuses pèsent plus d’une demi-tonne, ce qui les rend extrêmement difficiles à manœuvrer à basse vitesse, en particulier pour les inexpérimentés et / ou les non-initiés. En tant que motos les plus lourdes qui existent (à part les side-hacks et les trikes), il est extrêmement important de prendre en compte le poids d’un croiseur dans votre achat.

Marque: Les pilotes de cruiser ont tendance à être un groupe farouchement loyal, et en tant que tels, certaines marques ont développé des statuts et des suiveurs cultes, où vous n’achetez pas seulement une moto, vous achetez une marque, une identité, un style de vie et une expérience. Parce que tant de modèles de cruiser modernes sont inspirés de vélos vintage existants, l’histoire des sociétés de cruiser est considérée comme profondément importante. Différents fabricants ont également différents réseaux de concessionnaires et d’assistance et différents degrés d’accès aux pièces de rechange. Enfin, il vaut toujours la peine de lire l’histoire et la réputation d’une entreprise en particulier pour des aspects tels que la fiabilité, ainsi que les intervalles de maintenance recommandés.

Yamaha V-Star 250

Accessible – à moins de 4,5 K $, le Yamaha V-Star 250 est un traîneau d’entrée de gamme incroyablement unique, avec une apparence de croiseur traditionnelle et un véritable moteur V-Twin. Avec une hauteur de selle de 27 po et un poids à vide inférieur à 325 lb, ce croiseur d’un quart de litre est entièrement nouveau pour le conducteur, et grâce à une vitesse de pointe de 85 mph et une consommation de carburant économique de 78 mpg, le V-Star 250 est entièrement capable d’assumer des tâches de conduite à deux ou de tourisme.

Achat: $4,499

Kawasaki Vulcan S ABS

Le Vulcan S est un croiseur de taille moyenne résolument sportif basé sur la plate-forme populaire et extrêmement utilitaire Ninja 650 de la marque japonaise. En tant que telle, la Vulcan S équipée d’ABS reçoit un cadre dérivé du vélo de sport et le même moteur bimoteur 650cc préféré des fans que la Ninja, bien qu’elle utilise une position nettement différente. À noter également le siège coulissant réglable Vulcan S et les commandes au pied mobiles qui permettent un triangle de cavalier personnalisé, peu importe qui monte en selle.

Achat: $7,199

Indian Scout Bobber Sixty

Le nouveau roi de la classe de croiseurs d’entrée de gamme, le Scout Bobber Sixty d’Indian offre beaucoup de performances et beaucoup de vélo pour seulement 9K $. Construit autour d’un cadre léger en fonte d’aluminium, le SBS d’Indian est doté d’un moteur 60cu moderne à injection de carburant et refroidi par liquide avec des boîtiers noircis couplés à une transmission à cinq vitesses. La moto tire également une myriade d’indices visuels de la scène de la moto personnalisée, tels que son garde-boue arrière haché, son siège rabattable, ses tuyaux à double fusil de chasse et son support de plaque d’immatriculation monté sur le côté. Le modèle de base non ABS est également livré dans une livrée noire sur noire assassinée.

Achat: $8,999

Honda Rebel 1100

La Rebel de Honda est un modèle incontournable pour les amateurs de croiseurs en herbe depuis les débuts du modèle 250cc de première génération en 1985, et plus récemment après la sortie des générations actuelles Rebel 300 et 500, Big Red a enfin sorti une version pleine grandeur de la moto. Propulsé par le même bicylindre Monocam refroidi par liquide de 1 084 cc que l’on trouve dans le vélo d’aventure Africa Twin de Honda, le Rebel 1100 présente une esthétique de cruiser moderne, avec un réservoir bosselé aux genoux, un cadre entièrement exposé, un phare à DEL circulaire, un tuyau monobloc costaud et un siège et un garde-boue arrière inspirés du bobber.

Achat: $9,299

Triumph Bonneville Bobber

Bien que la Bonnie Bobber ne soit normalement pas ce qui me vient à l’esprit lors de la discussion sur les croiseurs, elle a une selle de type tracteur avec une hauteur de selle ultra-basse, une position de conduite basse et penchée vers l’arrière et un bimoteur à couple, et pour toutes ces raisons, nous dirais que c’est plus que digne d’être considéré si vous magasinez pour un croiseur. Modèle le plus vendu de Triumph, ce vélo est basé sur la plate-forme Bonneville de 1 200 cc de la firme Hinckley et offre l’expérience et l’apparence de posséder une construction personnalisée sans perdre l’ajustement et la finition d’usine ou la garantie du fabricant.

Achat: $11,950

BMW R18

Emballant le plus grand bimoteur boxer jamais produit par BMW Motorrad, la R18 est une interprétation nouvellement publiée d’un cruiser, le dernier ajout à la gamme de modèles patrimoniaux de la marque bavaroise, et s’inspire visuellement des modèles de l’ère WW2 de BMW, plus précisément de la R5 de 1936. Des fourchettes de style rétro, des échappements en queue de poisson et une carrosserie inspirée des années 30 ornée d’une livrée noire à rayures blanches sont autant de clins d’œil clairs à la R5, bien que BMW propose également une vaste gamme de pièces et d’accessoires pour personnaliser le mastodonte bavarois et le personnaliser.

Achat: $17,495

Yamaha VMAX

Sortie pour la première fois en 1985, la VMAX de Yamaha a été la première moto à lancer la classe hyper-cruiser. Arborant une version anguleuse et contemporaine de la carrosserie de croiseur ordinaire qui évoque des vibrations de streetfighter nues, le VMAX se distingue de presque tous les autres vélos du marché avec ses prises d’admission prononcées, un cockpit avec instrumentation partiellement situé dans le haut du réservoir. Les performances époustouflantes proviennent d’une 200ch 1 de race.Moteur V4 6L – avec un accélérateur à commande électrique – qui est contrôlé par des fourches à l’envers en titane oxydé de 52 mm et deux étriers à six pots Brembo avant mordant des rotors de pétale surdimensionnés.

Achat: $17,999

Harley-Davidson Low Rider S

La Low Rider S est une tourer classique moderne qui est drapée dans le style de la côte ouest avec son carénage de phare en bikini, ses barres plates de style traînée et ses commandes au pied montées au milieu. Le râteau réduit de la moto, la suspension arrière mono-choc à l’avant inversé et la configuration à double disque avant compatible ABS confèrent collectivement au bas pilote des performances supérieures à la moyenne de sa catégorie. Votre 18K you vous permet également de bénéficier de la dernière version du moteur bicylindre en v Harley-Davidson Milwaukee-Eight et de votre choix d’une peinture entièrement noire ou cramoisie.

Achat: $17,999

Ducati Diavel 1260

Bien que la XDiavel tombe plus directement dans la catégorie des cruiser de toutes les motos de la gamme complète de Ducati, le modèle Diavel régulier du constructeur italien est incontestablement le plus performant des deux, en plus d’être sans doute le plus esthétique de la paire, avec les écopes d’admission angulaires de la Diavel, un siège plus haut et plus sportif et des couvercles de radiateur plus grands qui sont dépassés avec un éclairage LED vertical. Propulsée par un moteur Testastretta DVT de 157 ch, la Diavel 1260 est également proposée dans une S-spec plus haut de gamme équipée d’Ohlins, ainsi qu’une Lamborghini Diavel 1260 haut de gamme en édition limitée née d’une collaboration avec le constructeur de supercars.

Achat: $20,295

Harley-Davidson Road Glide

Toujours l’un des modèles les plus vendus de Harley-Davidson – et l’un des croiseurs les plus vendus, point final — la Road Glide noire et Orange est une icône d’un bagger depuis ses débuts en 1998, lorsqu’elle a remplacé la Tour Glide. Facilement identifiable par son carénage distinctif à nez de requin monté sur le cadre, le Road Glide est orné d’une série d’équipements et de technologies qui rendent le vélo parfait pour les voyages en moto et les voyages à longue distance comme un Boom! Système d’infodivertissement et stéréo Box GTS avec deux haut-parleurs 5,25  » et 2.3 pieds cubes de biens immobiliers dans les bagages rigides standard du Road Glide.

Achat: $21,699

Moto Guzzi MGX-21

Également connue sous le nom de « Forteresse volante », la MGX-21 de Moto Guzzi est une ensacheuse de fabrication italienne haut de gamme avec un design esthétique élégant et moderne et au-delà des quantités libérales de fibre de carbone exposée, le réservoir, les ailes, le ventre, les bagages, le carénage et même la roue avant étant construits à partir du tissage ultra léger. Cette moto de grand tourisme dispose également d’un tas de technologies modernes et offre une conduite extrêmement luxueuse et bien plantée, ce qui en fait la moto de choix pour ceux qui cherchent à parcourir de nombreux kilomètres sur route ouverte avec style.

Achat: $21,990

Triumph Rocket 3

La Rocket 3 de Triumph a actuellement l’honneur d’être le modèle de moto de production de la plus grande cylindrée au monde avec un trois cylindres de 2,5 litres absolument énorme développant 165 ch. La vitesse de pointe de la Rocket 3 n’est peut—être que de 140 mph — ce qui n’est toujours pas moqueur – elle atteint sa vitesse de pointe ridiculement remarquablement rapide, avec un temps de 0 à 60 mph de seulement 2,73 secondes, ce qui en fait la moto de production la plus rapide actuellement existante. Et, comme on pouvait s’y attendre d’un 22 $.Modèle 5K de Triumph, la Rocket 3 est dotée de technologies, notamment d’un système de navigation intégré avec des instructions détaillées de Google, de plusieurs modes de conduite et de la possibilité de contrôler une GoPro via les commandes montées sur le guidon.

Achat: $22,500

Challenger indienne

Réponse menaçante d’Indian à la glisse ultra populaire de Harley, la Challenger est une bagger sophistiquée plus raffinée avec plus de technologie, de meilleures performances et, à notre avis, un design esthétique plus beau que son concurrent direct fabriqué à Milwaukee. Non seulement le Challenger est plus léger que le Road Glide, mais il a également un moteur légèrement plus gros et produit nettement plus de couple et de puissance — toutes les raisons pour lesquelles l’Indien a été à la traîne de l’ensacheuse la plus vendue de H-D. Le Challenger est d’autant plus séduisant que sa gamme complète d’éclairage LED, ses freins Brembo à montage radial race-spec, son pare-brise à réglage électronique, son système audio à haut rendement de 100 W avec égaliseur actif et son espace de stockage résistant aux intempéries de 18 gallons.

Achat: $22,999

Evoke 6061

Tirant son nom de l’aluminium 6061 de qualité aérospatiale dont son cadre est fabriqué, ce modèle de croiseur électrique repousse sans aucun doute les limites du secteur des véhicules électriques à deux roues avec une vitesse de pointe de plus de 140 mph, une puissance de pointe de 168 ch et plus de 200 lb-pi de couple. À titre de référence, c’est près de la moitié du couple produit par la dernière M3 de BMW, malgré le basculement de la balance du 6061 à moins d’un dixième du poids à vide de la BMW. Tout aussi impressionnante est la batterie du vélo électrique construit à Pékin, qui offre une autonomie de 290 miles et peut être entièrement rechargée en 15 minutes.

Achat: $24,999

ARCH KRGT-1

L’offre inaugurale de la marque de motos boutique basée en Californie du Sud lancée par Keanu Reeves et Gard Hollinger, le KRGT-1 est une interprétation ultra-exclusive et sans frais d’un hyper-cruiser. Au cœur de la moto se trouve un V-Twin 124ci S & S alimenté par un système de respiration par aspiration descendante unique conçu dans le châssis entièrement en billettes de l’hyper-cruiser. Produit sur commande, le KRGT-1 est doté de ce qui est objectivement le meilleur équipement de course que l’argent puisse acheter, y compris des roues en fibre de carbone BST, des étriers monoblocs radiaux ISR à six pots, un silencieux superbike en carbone fabriqué en interne, une suspension haut de gamme développée conjointement avec Ohlins, et des cotes, extrémités et accessoires Rizoma.

Achat: $85,000