Dans un navire de mer, les officiers de navigation contrôlent le système de navigation du navire depuis la passerelle et les officiers du génie contrôlent l’installation de propulsion depuis la salle des machines. La passerelle est juste au-dessus du navire, par conséquent, l’officier sur la passerelle ne connaît pas l’état du moteur propulseur et le mécanicien maritime dans la salle de contrôle des machines ne sait pas où se dirige le navire, car la salle des machines est située sous la ligne d’eau du navire. Par conséquent, une communication à sécurité intégrée est nécessaire entre l’officier de navigation et l’officier mécanicien pour assurer une navigation en douceur et en toute sécurité du navire.
Comme le mot le décrit, le télégraphe à bord du navire est utilisé comme un dispositif de communication pour transférer les ordres de changement de vitesse ou de direction de la passerelle à la salle de commande des machines.
Le télégraphe d’ordre du moteur se compose d’un levier qui peut être déplacé sur différentes positions de vitesse pour la direction avant et arrière.
Crédits: Xtrememachineuk / wikipedia.org
Emplacement du télégraphe moteur
Le télégraphe et sa cloche, également appelée cloche télégraphique, sont situés à la fois dans la salle de contrôle des machines (ECR) et sur la passerelle. Un agent responsable de chacun des départements s’occupe du télégraphe à partir de ces endroits. Un télégraphe de plus est situé sur le poste de manœuvre d’urgence ou de manœuvre locale de la machine principale. Il y a un commutateur situé dans l’ECR pour la sélection du télégraphe qui peut être changé manuellement ou automatiquement entre le télégraphe de contrôle local et le télégraphe de la salle de commande des machines.
Position différente sur le Télégraphe du moteur
Mouvements de Direction avant:
- Navigation plein
- Plein Devant
- Demi Devant
- Lent Devant
- Mort Lent Devant
- Arrêt
Mouvements de direction arrière:
- Arrière lent mort
- Arrière lent
- Demi-Arrière
- Arrière complet
- Arrière d’urgence
Fonctionnement du Télégraphe moteur
Le mouvement initial du télégraphe est toujours à partir de la passerelle de navigation et se fait en déplaçant le levier dans la direction requise, ce qui sonne la cloche télégraphique des deux emplacements (salle des machines et pont). Après avoir entendu la cloche, l’officier du génie reconnaît le télégraphe de la salle des machines à la même position que celle de la passerelle qui arrête la sonnerie de la cloche. Cela garantit que le mouvement correct est reconnu et que le régime et la direction du moteur sont contrôlés en conséquence.
Dans les navires modernes dotés d’automatisation et de commandes, le télégraphe de pont est directement connecté aux commandes des moteurs et ne nécessite pas l’intervention du personnel de la salle des machines. Ce type de télégraphe est appelé dispositif télégraphique télécommandé. Il est prévu de relier à la fois le télégraphe afin que des opérations manuelles puissent également être effectuées en cas de défaillance de l’automatisation.
Vous aimerez peut-être aussi lire – Technique de navigation de calcul en mer