Bonjour lecteur, Dans cet article, nous allons discuter en détail des différentes parties du moteur et de leur fonction.
Commençons par la liste complète des pièces du moteur IC,
Table des Matières
Différentes Parties du Moteur et leur Fonction:
Les différentes Parties suivantes du Moteur et leur Fonction sont les suivantes:
- Bloc-cylindres
- Culasse
- Piston
- Segments de piston
- Bielle
- Manivelle
- Vilebrequin
- Chambre de combustion
- Collecteur
- Collecteur d’admission
- Collecteur d’échappement
- Soupapes d’admission et d’échappement
- Goupille ou axe de piston
- Bougie d’allumage
- Atomiseur ou Injecteur de carburant
- Soupapes à clapet
- Carburateur
- Volant
- Roulement moteur
- Régulateur
- Tige de poussée
- Culbuteur
- Convertisseur de catalyseur
- Compresseur
- Turbo Chargeur
- Radiateur
- Ventilateur
- Courroie de distribution
- Réservoir de carburant
- Capteur
- Pompe à eau
Commençons l’explication une par une en détail,
Bloc-cylindres:
Le bloc-cylindres est la partie principale du moteur à combustion interne (IC). C’est la partie où toutes les fonctions du moteur ont lieu à l’intérieur, telles que l’admission, l’Aspiration, la Compression, la Combustion, l’Échappement, etc. La fonction du cylindre dans les moteurs à circuit intégré est de retenir le carburant et de guider le piston.
Les cylindres sont en fonte et en acier moulé par le processus de coulée pour supporter toute la température et la pression générées après la combustion du carburant. Le cylindre est donc conçu de manière à ce que sa résistance à la compression soit élevée. Il nécessite également un refroidissement dans le cylindre du moteur en raison de la pression et de la température élevées.
Culasse:
La culasse est le couvercle supérieur du cylindre du moteur qui recouvre le cylindre du haut pour sceller le cylindre et ne permet pas à l’air et au gaz d’entrer et de sortir du système. La tête est fabriquée selon les exigences de conception en fonte ou en aluminium par le processus de fabrication de forgeage ou de coulée.
La culasse se compose au-dessus du bloc-cylindres et contient divers composants tels qu’une bougie d’allumage dans un moteur à essence, une soupape d’admission, une soupape d’échappement et un injecteur pour l’alimentation en carburant dans le cas d’un moteur diesel.
Pour une bonne étanchéité entre le cylindre et la culasse, un emballage en amiante et un joint métallique sont fournis.
Piston:
Un piston coulisse à l’intérieur du cylindre en mouvement alternatif et transfère l’énergie mécanique au vilebrequin à l’aide d’une bielle. Le piston est conçu de telle sorte qu’il soit solide, léger et suffisant pour supporter la pression et la température générées après la combustion du carburant. Le piston est en fonte ou parfois en alliage d’aluminium.
Segments de piston:
Les segments de piston sont utilisés pour assurer l’effet d’étanchéité entre le cylindre et le piston. Il aide à ne pas faire fuir les gaz de combustion du moteur et à contourner le piston et aide également à surmonter les frottements autour du piston. Les segments de piston sont constitués de fonte et de fonte d’alliage. Il est de deux types:
- Bague de compresseur (Bague de pression)
- Bague de régulateur d’huile
La bague de compresseur transfère la chaleur du piston à la chemise de cylindre et elle est insérée dans les rainures supérieures du piston. Anneaux de compresseur également utilisés pour surmonter la poussée latérale sur le piston qui provoque des fluctuations.
La bague de commande d’huile maintient la lubrification appropriée entre le cylindre et le piston et est placée sous la bague de pression. il maintient également l’accès à la lubrification.
Bielle:
Une bielle est utilisée pour connecter le piston au vilebrequin à l’aide d’un axe de piston et d’un vilebrequin. La bielle transmet le mouvement alternatif du piston au mouvement rotatif du vilebrequin, ce qui fonctionne comme un bras de levier qui transfère le mouvement d’une extrémité à une autre.
Une extrémité est appelée la grande extrémité qui est reliée au vilebrequin et une autre extrémité est appelée la petite extrémité qui est reliée au piston. Bielle composée d’acier à faible teneur en carbone, pour le petit moteur, elle est composée d’alliage d’aluminium moulé par le processus de fabrication du traitement thermique et du processus de forgeage.
Manivelle:
Manivelle signifie simplement faire tourner ou tourner le vilebrequin du moteur. La manivelle fonctionne comme un élément rotatif qui reçoit la puissance de la bielle et la transmet au vilebrequin, de sorte que la manivelle fonctionne comme un levier entre la connexion et le vilebrequin.
Vilebrequin:
Dans un moteur, le vilebrequin reçoit la puissance ou les efforts ou la poussée du piston à travers la bielle et transmet cette puissance de mouvement alternatif du piston en mouvement rotatif du vilebrequin qui est en outre relié au volant moteur et à l’arbre de transmission qui servaient à déplacer le véhicule. Vilebrequin fabriqué par moulage et forgeage en utilisant un matériau en acier allié ou en fonte.
Chambre de Combustion:
La chambre de combustion est fermée par une culasse, des parois de cylindre, une tête de piston où la combustion du carburant s’est produite. L’aluminium est utilisé comme matériau dans la chambre de combustion car il dissipe la chaleur plus que la fonte. Dans la chambre de combustion, des trous à quatre ronds sont utilisés pour que les vannes résident.
Collecteur:
Il y a deux collecteurs dans le collecteur d’admission et d’échappement du moteur.
Collecteur d’admission: Le collecteur d’admission est connecté aux soupapes d’admission, C’est le tuyau qui aide à fournir un mélange air-carburant dans le moteur pour une combustion correcte. Alors que dans le collecteur d’admission de moteur diesel utilisé pour n’apporte que de l’air à la chambre de combustion.
Collecteur d’échappement: Le collecteur d’échappement est responsable de l’évacuation des gaz d’échappement de la chambre de combustion après la combustion qui est en outre reliée aux soupapes d’échappement et sa conception et sa construction sont les mêmes que le collecteur d’admission.
Soupapes d’admission et d’échappement:
Les soupapes d’admission et d’échappement sont toutes deux chargées de réguler et de contrôler la charge d’air et le mélange de carburant pour venir et brûler dans la chambre de combustion et ensuite pour sortir la charge d’air du cylindre du moteur. Les deux soupapes sont situées soit sur la culasse, soit sur les parois du cylindre de différentes formes, généralement des formes de champignons existaient.
Goupille de goujon ou axe de piston :
Les goupilles de goujon relient le piston à la bielle à la petite extrémité. Il est également appelé axe de piston, un axe de piston fait creux pour le poids léger.
Bougie d’allumage:
La bougie d’allumage est un dispositif utilisé pour générer l’étincelle entre les deux électrodes et allumer le mélange combustible dans la chambre de combustion. Il devrait pouvoir résister à une pression et à une température fluctuantes.
Sa fonction principale est donc de conduire le potentiel élevé du système d’allumage dans la chambre de combustion. La bougie d’allumage fournit l’espace approprié à travers lequel l’étincelle est produite en appliquant une haute tension pour enflammer le carburant dans le CC.
Atomiseur ou injecteur de carburant:
Ici, le carburant est injecté au moyen d’un injecteur à la fin de la course de compression et atomise correctement le carburant en fines gouttelettes.
Dans un moteur diesel ou un moteur CI, l’air est seul aspiré dans le cylindre pendant la course d’aspiration et comprimé à très haute pression. En raison de la compression, la température et la pression de l’air sont élevées à une valeur requise pour l’allumage du carburant, de sorte que pendant le processus d’injection, le carburant est brisé en une fine pulvérisation d’une très petite gouttelette.
Ces gouttelettes prennent la chaleur de l’air comprimé chaud, de sorte que ces gouttelettes de carburant se transforment en vapeur et se mélangent à l’air.
En raison du transfert de chaleur continu de l’air chaud au carburant, la température du carburant atteint une valeur supérieure à la température d’auto-inflammation du carburant et le carburant commence à s’enflammer.
Vannes à clapet:
La vanne à clapet est une vanne à action rapide et à haut débit. Il est connecté à des types d’équipements de contrôle de pression et à des applications de flux de contrôle directionnel. Les vannes à clapet sont constituées d’une tige de soupape et d’un disque plat en métal. Cette soupape a une tête en forme de champignon qui est utilisée dans un moteur en ouvrant et en fermant les orifices d’admission et d’échappement dans la culasse.
Carburateur:
Le processus de préparation d’un mélange carburant-air combustible à l’extérieur du cylindre du moteur à allumage commandé est appelé Carburation. Un carburateur est un appareil qui atomise le carburant et le mélange à l’air. Un carburateur est utilisé dans un moteur à essence, c’est un dispositif de mélange pour alimenter le moteur avec un mélange air-carburant.
Il atomise le carburant et le mélange à l’air dans des proportions variables pour répondre à l’état des moteurs automobiles. Il est également utilisé pour réserver la quantité d’alimentation en carburant et maintenir le carburant à une charge constante. Le carburateur est connecté au collecteur d’admission du moteur.
Volant d’inertie:
Volant d’inertie signifie fluctuation d’énergie, il réserve l’énergie et utilise cette énergie lorsque cela l’exige. Un volant d’inertie est un dispositif de stockage d’énergie inertielle (force). Le volant d’inertie absorbe l’énergie mécanique et sert de réservoir pendant la période où l’apport d’énergie est supérieur aux besoins et le libère pendant la période où l’énergie est inférieure aux besoins.
Régulateur (Automobile):
Régulateur contrôle les variations de charge et maintient le régime du moteur dans une unité spécifique. il contrôle la vitesse du moteur en régulant l’alimentation en carburant. Dans le régulateur, il y a des vannes métalliques qui tournent autour d’un axe et génèrent une force centrifuge.
Le gouverneur est un dispositif à action automatique. il contrôle la vitesse du moteur. lorsque la charge sur le moteur augmente soudainement, le régime moteur sera diminué, une diminution plus importante du régime moteur peut arrêter le moteur.
Il est connecté au vilebrequin du moteur lorsque la vitesse du moteur diminue, le régulateur ralentit également et le manchon se déplace vers le bas qui ouvre la vanne d’alimentation en carburant à l’aide d’un incrément de levier dans le carburant augmente la vitesse du moteur à la vitesse moyenne. alors que, dans le second cas, lorsque la charge sur le moteur diminue, le régulateur diminue également le carburant et contrôle la vitesse.
Roulement moteur:
Le roulement est une pièce de machine qui donne une rotation libre de l’arbre avec un frottement minimum. Il supporte d’autres éléments mobiles et permet un mouvement relatif entre les surfaces de contact des éléments et des éléments tout en supportant la charge.
Plusieurs roulements utilisés dans le moteur dans lesquels un roulement qui permet au vilebrequin de tourner est nommé roulement du moteur. C’est un dispositif qui est utilisé pour réduire le frottement entre les pièces mobiles des éléments de la machine afin de fournir un mouvement souhaité avec des pertes de puissance minimales.
Fonction de roulement:
Ici, j’ai énuméré trois fonctions de roulement:
- Réduction des frottements
- Pièces de support de la machine ou des éléments de machine
- Portant des charges radiales ou de poussée
Convertisseur de catalyseur:
Le convertisseur catalytique aide à transformer le gaz nocif des émissions du moteur en gaz sûrs, comme la vapeur. Il est situé sur la face inférieure du véhicule automobile où deux tuyaux en sortent, le convertisseur utilise deux tuyaux et le catalyseur pendant le processus de fabrication des gaz à expulser en toute sécurité.
Le convertisseur catalytique est un dispositif de contrôle des émissions d’échappement qui utilise des réactions chimiques et des réactions redox, il réduit les polluants toxiques et les gaz des gaz d’échappement dans un moteur à circuit intégré.
Compresseur:
C’est la méthode pour fournir de l’air à une densité accrue au moteur afin que plus de quantité de carburant puisse être brûlée dans le même espace de cylindre. Ainsi, la suralimentation est obtenue en augmentant la pression de l’entrée au moyen d’un dispositif de suralimentation appelé suralimentation.
Objectifs de la suralimentation:
Les principaux objectifs de la suralimentation sont:
- Pour obtenir plus de puissance à partir d’un moteur existant
- La suralimentation est utilisée pour maintenir la puissance de sortie
- Afin d’obtenir plus de puissance de sortie pour un poids donné du moteur.
Avantages de la suralimentation:
Les avantages suivants de la suralimentation:
- Il augmente la puissance de sortie
- Une plus grande induction de la masse de charge
- Une meilleure atomisation du carburant
- Un meilleur mélange du carburant et de l’air
- Une combustion plus complète et plus douce
- Réduit la fumée d’échappement et
- Augmente l’efficacité globale.
Turbocompresseur:
Dans cette méthode, le compresseur est entraîné par une turbine à gaz qui utilise l’énergie des gaz d’échappement. La turbine est reliée au compresseur par un turbomoteur. L’air aspiré par la turbine dans le compresseur est projeté vers l’extérieur par la force centrifuge.
Radiateur:
Le radiateur est utilisé dans les systèmes de refroidissement du moteur pour le transfert de chaleur où il aide à transférer l’énergie thermique d’un milieu à un autre milieu à des fins de refroidissement et de chauffage. Un radiateur est un échangeur de chaleur qui élimine l’excès de chaleur du système.
Réservoir de carburant:
Un réservoir de carburant est situé sous le milieu ou l’arrière d’un véhicule ou d’une voiture. Le réservoir de carburant est chargé de stocker le carburant pour les véhicules. Les réservoirs de carburant sont disponibles dans une variété de tailles et de dimensions, cela dépend de la capacité de carburant d’un véhicule particulier et de l’endroit où il doit être installé dans le véhicule. on l’appelle aussi un réservoir d’essence ou un réservoir d’essence.
Chaîne ou courroie de distribution:
Les courroies ou la chaîne de distribution sont utilisées pour connecter le vilebrequin à l’arbre à cames d’un moteur à combustion interne, ce qui aide à contrôler la fermeture et l’ouverture des soupapes du moteur. Il aide à fonctionner dans le moteur du véhicule pour fonctionner en douceur. Il relie le vilebrequin du moteur à l’arbre à cames et joue un rôle crucial dans le contrôle des soupapes et des pistons de nos véhicules automobiles.
Dans sa conception, la courroie de distribution est constituée d’une bande de caoutchouc renforcée avec des fibres à haute résistance avec des encoches ou des dents sur la face interne qui permettent de synchroniser très précisément l’ouverture et la fermeture des soupapes du moteur et Dans un moteur à combustion interne lorsque le vilebrequin tourne, le vilebrequin met la courroie de distribution en mouvement. Ensuite, la courroie de distribution fait tourner l’arbre à cames et aide à fermer ou à ouvrir chaque soupape et elle a permis aux pistons de monter et de descendre.
Donc globalement on peut dire que la courroie de distribution contrôle toute l’ouverture et la fermeture des soupapes et dans chaque phase contrôle également le calage des pistons tout au long de toute la phase. Ainsi, la courroie de distribution permet à chaque étape de se terminer dans un ordre très précis.
Tige de poussée:
La tige de poussée est la partie d’un moteur à combustion interne qui aide à connecter et à transférer le mouvement de l’arbre à cames aux soupapes. La tige de poussée se connecte à l’arbre à cames et au culbuteur pour convertir le mouvement rotatif de l’arbre à cames en mouvement d’impulsion du culbuteur.
Dans leur conception, les tiges de poussée sont des tiges métalliques minces et de dimensions longues de la taille qui est située sur la soupape de tête supérieure et monte ensuite dans le culbuteur.
Tandis que l’extrémité inférieure d’une tige de poussée est équipée d’un poussoir, où l’arbre à cames entre en contact. Après cela, le lobe de l’arbre à cames déplace le poussoir vers le haut, ce qui déplace la tige de poussée, et d’autre part, l’extrémité supérieure du poussoir pousse sur le culbuteur, ce qui aide à ouvrir la soupape.
Culbuteur:
Le culbuteur d’un moteur à combustion interne est un levier oscillant qui transforme le mouvement radial en mouvement linéaire; ce type de dispositif est correctement connu sous le nom de levier alternatif.
À l’aide du mouvement de rotation de l’arbre à cames en tête qui ouvre et ferme les soupapes et le transforme en mouvement de montée et de descente. Les culbuteurs sont généralement en acier. Les culbuteurs ont une résistance élevée pour leur poids et utilisent beaucoup de levier.
Ainsi, le culbuteur et la tige de poussée sont utilisés dans les véhicules automobiles pour l’ouverture et la fermeture des soupapes et pour la transmission entre l’extrémité de la manivelle et l’arbre à cames. Dépend du bloc moteur ou de leur bloc tête haute ou tête basse, cela dépend donc du moteur que nous utilisons. Le culbuteur est utilisé pour pousser les ressorts à l’ouverture et à la fermeture des soupapes d’admission et d’échappement.
Capteur:
Aujourd’hui, dans les temps modernes, les véhicules sont équipés d’une gamme variée et large de capteurs. Un capteur est un périphérique d’entrée qui permet de surveiller presque tout, le capteur fournit des informations de données variables sur une fonction du moteur. Les capteurs effectuent diverses tâches simultanément. Il peut identifier les problèmes ou les problèmes avant toute panne et fournir une contre-mesure pour les causes.Les capteurs
garantissent que le véhicule fonctionnera de manière très efficace, en douceur et en toute sécurité. Des exemples de capteurs sont le capteur d’angle de manivelle (CAS), le capteur de flux d’air (AFS), le capteur de potentiomètre d’accélérateur (TPS), etc. Ceux-ci fournissent toutes diverses données sur le régime, la charge, l’ouverture des gaz, la température, etc.
Toutes ces données sont signalées à l’ECM, qui aide à analyser et à identifier les résultats et calcule un signal de sortie. où le signal de sortie est utilisé pour actionner un dispositif de sortie.
Les capteurs de moteur contiennent des dispositifs électromécaniques qui aident à surveiller la variété des paramètres du moteur. Une unité de commande de moteur (ECU) est un dispositif très important qui est utilisé dans les véhicules modernes d’aujourd’hui il fournit des fonctions essentielles qui régissent les véhicules de manière très efficace et efficace.
Pompe à eau:
Le but de la pompe à eau est de fournir une circulation continue du liquide de refroidissement du moteur sur tout le système de refroidissement. Pour le système de refroidissement du moteur, la pompe à eau est prise comme cœur. La pompe à eau est également appelée pompe à liquide de refroidissement car la pompe à eau est utilisée pour faire circuler en permanence le liquide de refroidissement dans tout le moteur et réguler le débit de liquide de refroidissement du système de refroidissement.
Travaux de pompe à eau pour distribuer la chaleur dans les moteurs à combustion interne. Sans pompe à eau, une chaleur excessive peut être produite dans le moteur et elle provoque divers dommages nocifs dus à la surchauffe.
Donc, de manière simple, le travail de la pompe consiste à maintenir la température du moteur à des niveaux bas en dissipant la chaleur. Il est donc nécessaire d’avoir une pompe à eau dans chaque véhicule pour faire fonctionner l’automobile efficacement.
La pompe à eau comporte sept composants de base: Les composants de base de la pompe à eau sont le boîtier, la roue, l’arbre, le Roulement, le Moyeu ou la poulie, le joint, le montage et le joint.
Il existe trois types de pompe à eau:
- Pompes à eau électriques
- Pompes à eau mécaniques
- Pompes de circulation d’eau
Vidéo expliquée sur les pièces du moteur en Hindi:
Ressources internes:
- Boîte de vitesses
- Types de Système de Freinage
- Système d’Allumage électronique
- Système d’Allumage par batterie
- Système d’Allumage Magnéto
- Types de Système de lubrification
Conclusion:
Dans cet article, nous avons étudié très en détail toutes les différentes parties d’un moteur. Et il y a d’autres parties que je disséquerai dans un autre article. J’espère que vous aimez l’article.