Vous n’avez pas besoin d’être un camionneur pour voir les différences flagrantes entre les semi-camions américains et les semi-camions européens. Chacun a une forme et un style distincts qui servent des objectifs de conduite différents. Et à cause des différences de réglementation et de routes, les camions européens ne fonctionneraient pas aux États-Unis, et les camions américains ne fonctionneraient pas en Europe. Jetons un coup d’œil aux détails et aux différences des semi-camions de différentes parties du monde.
Les semi-camions américains sont grands et souvent habitables
En Amérique, la taille compte, surtout en ce qui concerne les semi-camions. Plus ils sont gros, plus ils peuvent remorquer, et plus vite ils peuvent le remorquer. Non seulement cela, mais les semi-camions américains ont souvent des espaces de vie. Cette conception de cabine conventionnelle, où le moteur est devant le conducteur, permet plus d’espace à l’intérieur pour l’espace de couchage et les commodités.
Il y a deux raisons pour lesquelles de nombreux semi-camions ont des espaces de vie. Pour commencer, les semi-camions américains ont tendance à parcourir de plus longues distances, ce qui signifie s’arrêter pendant la nuit aux haltes de repos. Mais le principal raisonnement pour avoir des dortoirs est que de nombreux camionneurs vivent de leur plate-forme. Ils sont appelés propriétaires-exploitants et obtiennent des emplois au fur et à mesure qu’ils suivent un itinéraire, traçant leur propre trajectoire jusqu’à ce qu’ils soient finalement de retour dans leur état d’origine.
Et une grande partie de la vie d’un camion américain se passe sur le système inter-États, où les voies sont larges et les routes droites. Pour cette raison, l’empattement long du camion est acceptable et rend généralement le trajet beaucoup plus supportable. Étant donné qu’ils sont autorisés à conduire jusqu’à 12 heures toutes les 24 heures, alors que les camionneurs européens ne peuvent conduire que 9 heures, ce confort supplémentaire est important.
Les camions européens sont plus petits et plus manuférables
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Comme mentionné précédemment, des réglementations plus strictes en Europe imposent différents camions. Pour commencer, un semi-camion européen ne peut mesurer que 18,75 mètres ou environ 61 pieds. Pendant ce temps, les camions américains peuvent remorquer plusieurs remorques à la fois. En raison de ces restrictions, les camions européens doivent être plus petits afin de pouvoir remorquer plus de marchandises. Considérant que les cabines américaines peuvent mesurer 20 pieds de long, cela ne laisse que 40 pieds de place pour le fret.
La conception de la cabine sur le moteur des camions européens permet à la cabine elle-même d’avoir moins de 10 pieds de long. Et parce que les propriétaires-exploitants sont rares et que les heures sur la route sont plus courtes, les camions européens n’ont pas besoin de grandes cabines-couchettes ou d’espaces de vie. Mais la cabine plus courte crée également un empattement plus court, ce qui améliore la maniabilité.
L’Europe a un système interétatique, mais les routes sont plus venteuses et les voies plus étroites. C’est pourquoi il est essentiel que le camion puisse naviguer dans les rues maigres de la ville, et une cabine au-dessus de la conception rend cela possible. Ils n’ont pas non plus besoin de moteurs massifs, car les semi-camions en Europe sont limités à 55 mph.
L’industrie du camionnage de chaque région
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Selon le Camionnage, en En 2019, 72% de tout le fret aux États-Unis a été transporté sur un camion. Et en ce moment, avec une pénurie de chauffeurs routiers, le fret est sauvegardé dans les ports. Cette pénurie de conducteurs n’est pas nouvelle, mais avec l’offre et la demande de bandes élastiques de la pandémie, les distributeurs ont du mal à suivre. Mais avec cette pénurie, le moment est meilleur que jamais pour devenir chauffeur de camion, avec une sécurité d’emploi et une rémunération d’environ 70 000 $ par an.
Ce taux de rémunération ne se traduit pas en Europe, où les chauffeurs routiers reçoivent de bas salaires. En fait, bien que leur industrie du camionnage ne soit pas aussi importante que celle des États-Unis, leur pénurie l’est. Actuellement, les camionneurs européens exigent des salaires plus élevés, leurs salaires étant d’environ 40 000 dollars, nettement inférieurs à ceux des États.
Alors que ces différentes régions ont des camions différents, elles sont confrontées à des problèmes similaires. Avec une pénurie de camionneurs, les délais d’expédition augmentent et il y a de fortes chances que le colis que vous attendez soit bloqué sur un bateau. Donc, la prochaine fois que vous commandez quelque chose, peu importe où vous habitez, pensez au camionneur qui vous l’apporte.
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