Moteur Ford 385

Ford 385 V8

Aperçu

Fabricant

Ford Motor Company

Production

1968-1998

Configuration

Configuration

V8 à gros bloc à aspiration naturelle

Déplacement

370 po cu (6,1 L)
429 po cu (7,0 L)
460 po cu (7,5 L)

Alésage du cylindre

110,7 mm (4,360 po))

Course du piston

3.59 po (91,2 mm)
3,85 po (97,8 mm))

Groupe de soupapes

OHV 2 soupapes par cylindre

Taux de compression

8.0:1, 8.5:1, 11.0:1, 11.3:1

Combustion

Système de carburant

Holley 735 pi cu / min (20,8 m3/min) 4-bbl. carburateur

Type de carburant

Essence

Système de refroidissement

Refroidi à l’eau

Sortie

Puissance de sortie

375 hp (380 PS; 280 kW)
217 ch (220 CH; 162 kW)

Puissance spécifique

53,3 ch (39.7 kW) par litre
28,8 ch (21,5 kW) par litre

Couple de sortie

500 lb – pi (678 N – m)
365 lb-pi (495 N-m)

Chronologie

Prédécesseur

Ford FE / FT V8
Ford MEL V8 (Lincoln)
Moteur de camion Ford Super Duty (camions lourds)

Successeur

Ford 5.0L / 5.8L V8 (voitures)
Ford Triton V10 (camions)

La famille de moteurs Ford 385 (également nommée de code « Lima ») est une série de moteurs V8 à gros blocs conçus par Ford Motor Company. Produits de 1968 à 1998, les moteurs Lima ont entièrement remplacé le moteur MEL, ainsi que plusieurs moteurs de la famille de moteurs FE à bloc moyen; dans les applications de camions, les moteurs ont succédé à la famille Super Duty beaucoup plus grande.

Les moteurs Lima ont été utilisés dans de multiples applications en Amérique du Nord. Dans les voitures, les moteurs ont été utilisés par les trois divisions Ford dans les voitures pleine grandeur, les intermédiaires, les voitures de luxe personnelles et les muscle cars. Dans les camions, la famille de moteurs était utilisée dans les camions et camionnettes pleine grandeur, ainsi que dans les camions moyens et lourds.

Produite à Lima, Ohio (moteur Lima), la famille de moteurs était le dernier V8 à gros bloc conçu et produit par Ford au cours du 20e siècle. Après 1978, les moteurs ont été progressivement supprimés des voitures Ford car ses voitures pleine grandeur ont subi une réduction des effectifs (les intermédiaires ont utilisé les moteurs pour la dernière fois en 1976). Après son passage à l’utilisation de camions, les moteurs Lima ont été rejoints par plusieurs moteurs diesel.

En 1997, Ford a présenté le V10 Triton à came en tête, qui a remplacé la famille de moteurs Lima V8 après l’année modèle 1998; le prochain V8 à gros bloc à soupapes en tête produit par Ford est le 7.3L « Godzilla » V8 introduit pour 2020.

Versions

La famille de moteurs 385 / Lima tire son nom de la course de vilebrequin de 3,85 pouces (98 mm) du V8 de 460 pouces cubes. Le moteur a été produit en 370 (6,1 L), 429 (7,0 L) et 460 pouces cubes (7,5 L) de cylindrée. Pour réduire le poids par rapport à leurs prédécesseurs, les moteurs 385 utilisaient des méthodes de coulée à paroi mince et un bloc sans jupe.

370

Le moteur de plus petite cylindrée de la famille de moteurs 385, le 370 a été introduit en 1977, remplaçant le 361 cu dans un V8 de camion (5,9 L) 360 (FT). Partager ses 3.course de 59 pouces avec la 429, la 370 a été conçue avec un alésage réduit de 4,05 pouces (partagé avec son prédécesseur et le V8 390). En 1979, le moteur a été rebaptisé en V8 de 6,1 L de cylindrée métrique.

Après la production de 1991, le 370 a été abandonné, le 460 le remplaçant dans toutes les applications de camions.

Demandes:

• Ford série F à usage moyen (1977-1991)
  • Ford F600 / F700
  • Ford Série B (1977-1991)
• Ford Série C (1979-1990)
  • Ford C600-C800
• Ford Série L « Ligne Louisville » (1977 – c. 1991)
  • Ford L600-L800

429

Développé pour remplacer le plus grand des V8 de la série FE, le 429 a remplacé les V8 390, 427 et 428. Introduit dans la Ford Thunderbird de 1968, le moteur a été utilisé dans les gammes de produits Ford et Mercury full-size et intermédiaires. Remplacée par la 460 dans les voitures Ford et Lincoln-Mercury, elle n’était disponible dans les camions Ford à usage moyen qu’après l’année modèle 1973.

Le moteur a été réintroduit sous la forme d’un V8 « Lima » de 7,0 L de cylindrée métrique pour 1979. Remplaçant initialement le V8 Super Duty 401, le 7.0L a remplacé les moteurs Super Duty 477 et 534 pour 1982. Après 1991, le 429 est devenu le seul moteur à essence offert dans les camions commerciaux Ford; le 460/7,5L a été utilisé dans les camions de moins de 1½ tonne de charge utile.

Partageant son alésage de 4,36 pouces avec le 460, le 429 a été conçu avec une course plus courte de 3,59 pouces.

Demandes:

• Ford Thunderbird (1968-1973)
• Ford Mustang (1969-1971)
  • Ford Mustang Boss 429 (1969-1970)
• Ford / Mercury pleine grandeur (1969-1973)
• Ford/ Mercury intermédiaire (1969-1973)
• Mercury Cougar (1971)
• Ford série F à usage moyen (1977-1991)
  • Ford F600 / F700 / F800
  • Ford Série B (1977-1991)
• Ford Série C (1979-1990)
  • Ford C900
• Ford Série L « Ligne Louisville » (1977 – c.1991)
  • Ford L900

460

Le moteur 385 de plus grande cylindrée, le 460 a été développé comme successeur du V8 462 MEL et du V8 390 FE / FT. Introduite dans la Continental Mark III pour 1968, la 460 était initialement exclusive à Lincoln (et à la Mark III); en 1972, le moteur a été introduit pour Mercury et a été ajouté à Ford (et aux intermédiaires) pour 1973. La même année, le moteur a été ajouté aux camions légers Ford (camionnettes de la série F). Alors que Ford commençait à réagir à la mise en œuvre de CAFE, la 460 (initialement standard dans les Lincolns et les Mercurys à garniture la plus élevée) a été proposée en option, remplacée de fait par la 400 V8 (série 335). 1978 a marqué la dernière année de la 460 dans les voitures pleine grandeur Ford et Lincoln-Mercury, coïncidant avec leur réduction des effectifs. De 1980 à 1982, la 460 était exclusive à l’Econoline 350, car le V8 400 est devenu le plus gros moteur des camions de la série F; pour 1983, la 460 a fait son retour dans la série F (remplaçant la 400).

De 1968 à 1971, la 460 était évaluée à 365 ch brut. Pour 1972, le moteur a subi une diminution numérique significative. Parallèlement à une diminution du taux de compression (à 8,5: 1) et à une modification du calage de l’arbre à cames, la puissance du moteur a principalement été influencée par l’adoption de la puissance nette SAE comme norme en Amérique du Nord (en tenant compte des pertes de puissance créées par les accessoires du moteur et le système d’échappement). Initialement réduite à 212 ch, la 460 a vu sa puissance changer presque chaque année (pour améliorer son économie de carburant et ses performances en matière d’émissions), tombant à 197 ch en 1977. Après sa réintroduction en 1983, la 460 a reçu une injection de carburant pour 1988; la puissance a bondi à 235 ch à 4100 tr / min et 395ftlbs à 2200 tr / min. Le 460 (7,5 L) est resté pratiquement inchangé jusqu’en 1994, lorsque quelques ajustements mineurs de l’ECU et du taux de compression en ont retiré 10 ch et 15 pieds, ce qui a porté la puissance à 245 ch à 4100 tr / min et 410 pieds à 2200 tr / min pendant les 3 dernières années de sa vie. La 460 a été remplacée par le V10 de 6,8 L après l’année modèle 97 (à l’exception de 97 fourgonnettes E250 / E350 qui ont commencé l’utilisation du V10 en 97).

Partageant un alésage de 4,36 pouces avec le 429, le 460 a été conçu avec une course de 3,85 pouces.

Demandes:

• Ford Thunderbird (1972-1976)
• Mercury Cougar (1974-1976)
• Ford/Mercury full-size (1972-1978)
• Ford/Mercury intermediate (1973-1976)
• Ford Série F (1973-1997)
• Ford Série E (1975-1996)

Grâce à son montage sur des versions châssis-cabine de la série F et des configurations à cabine coupée de la série E, le 460 a connu de nombreuses applications d’utilisation commerciale; d’autres applications incluent les véhicules récréatifs / véhicules récréatifs et l’utilisation d’autobus. En tant que moteur de caisse, la 460 a été produite par Ford Motorsports jusqu’en 1997.

514

Un moteur à caisse de 8,4 L (514 po cu) était également disponible chez Ford SVO

Variantes hautes performances

Succédant à la famille de moteurs FE, Ford a développé plusieurs versions hautes performances de la famille de moteurs 385 de 1969 à 1971, toutes basées sur la 429.

Le 429 Cobra Jet (429CJ) était équipé d’un carburateur 4 bb à alésage étalé Rochester Quadrajet de 715 pi/min (20,2 m3/min), d’un arbre à cames plus grand; un jeu spécial de culasses (DOOE-R) 73.Configuration de 5 CC, chambre de combustion et soupapes inclinées, avec plaques de guidage de tige de poussée (DIOE-6465-AA) Les soupapes d’admission étaient de 2,24 et les soupapes d’échappement de 1,74, avec poussoirs hydrauliques non réglables. Cela a permis un taux de compression de 11,3: 1, augmentant la puissance à 370 ch. Le moteur était équipé ou non d’une écope de capot, assortie d’un rapport d’essieu arrière de 3,25: 1. Lorsqu’il est équipé d’une écope de capot « agitateur », un véhicule équipé d’air 429 CJ-Ram a reçu un essieu arrière de 3,50: 1. En 1971, le moteur CJ utilisait également un bloc principal à quatre boulons DOVE-A.

Le 429 Super Cobra Jet (429SCJ) était équipé d’un carburateur Holley de 780 pi / min (22 m3 / min) à alésage carré à 4 bb, d’un arbre à cames mécanique plus grand et d’un bloc principal à quatre boulons. Pistons forgés, décharge à soupape unique. Tiges forgées et vilebrequin en fonte Bringé testé. La puissance du moteur a été augmentée à 375 ch et 450 lb-pi de couple, assortie d’un rapport d’essieu arrière de 3,91: 1 ou 4,30: 1.

Moteurs d’intercepteurs de police

Pour une utilisation policière, Ford a développé des versions d’intercepteurs de police des 429 et 460. Selon les systèmes d’évaluation de la puissance (brute vs. net) et le réglage des émissions, la puissance du moteur variait de 210 à 375 ch. Le moteur Ford 460 deviendrait le V8 à la cylindrée la plus élevée jamais utilisé par les services de police, suivi des Pontiac 455 Police Enforcer, Chevrolet 454 Police Apprehender et Chrysler / Dodge 440 Police Pursuit V8.

Le 429 Police Interceptor de 1971 était réglé de la même manière que le 429 Cobra Jet, avec un taux de compression de 11,3: 1; avec des pistons crantés à soupape unique en fonte, le moteur était évalué à 370 ch (brut). 460 Forums Ford.

De 1973 à 1978, Ford a proposé deux versions du moteur 460 police. Le Croiseur de police 460 à sortie inférieure et l’intercepteur de police 460 à sortie supérieure. Le PC de base 460, identifié par le code moteur « A » désigne la voiture de tourisme de base 460, « C » désigne l’intercepteur 460 PI. dans le numéro d’identification du véhicule (VIN) du véhicule installé et l’autocollant de spécification du couvercle de soupape du moteur, était recommandé pour une utilisation en ville et en banlieue, tandis que le 460 PI, identifié par le code moteur « C » dans son VIN et sur son autocollant de spécification, a été construit pour les patrouilles routières à grande vitesse et les applications interétatiques. Les deux étaient généralement confondus l’un avec l’autre, le code « A » 460 étant un moteur de base circulant dans la rue / la production avec des boulons de refroidissement supplémentaires et une pompe à carburant non électrique montée sur bloc. L’intercepteur de police « C » code 460, plus puissant, comportait un arbre à cames à levage plus élevé et de meilleures têtes d’écoulement (D2OE-AB) ou (D3OE-AA, AB) et un système d’échappement, ainsi qu’une pompe à carburant électrique à haut débit dans le réservoir, car la pompe à carburant de levage à vide montée sur bloc et entraînée par came affamerait le moteur pour un carburant supérieur à 100 mph (160 km / h). L’intercepteur 460 était capable de produire des vitesses supérieures à 133 mph (214 km / h) lorsqu’il était installé dans certains véhicules.

Spécifications

Tous les moteurs

Hauteur du pont (bloc précoce): 261,6 ou 261,9 mm (10,3 ou 10,31 po)
Hauteur du pont (bloc tardif, D9TE): 262,2 mm (10,322 po)
Longueur de la tige: 167,8 mm (6,605 po)
Espacement des alésages 4,9 po (120 mm)

370

Alésage x course: 4,05 po × 3,59 po (102,9 mm × 91,2 mm)

429

Alésage x course: 4,360 po × 3,59 po (110,7 mm × 91.2 mm)
Taille de la chambre (D00E-R) 75cc Cobra Jet
Taille de la chambre (C8VE / C9VE / D0VE) 72cc ThunderJet
Taille de la chambre (D2VE) ~ 99-100cc Tête de passager
Taille de la chambre (D20E) ~ 99-100cc Intercepteur de police

460

Alésage x course: 4,360 po × 3,85 po (110,7 mm × 97,8 mm)
Taille de la chambre (C8VE / C9VE / D0VE) 72cc ThunderJet Disponible en moteur Lincoln 460 Compression élevée
Taille de la chambre (D3VE / E8TE): ~ 93-95cc Têtes de passagers
Taille de la chambre (F3TZ) 89,5-92.5cc

2 soupapes par cylindre (bien que étiqueté 460-4V-« V » signifie ici « venturi » et traite de la capacité du carburateur)

Voir aussi

• Liste des moteurs Ford
• Moteur Lima

• Descriptions succinctes des moteurs Ford V8 à soupapes en tête
• – 460 ford.com Excellent site avec des informations sur le moteur Ford 385