Zonda R EvolutionEdit
La Zonda R Evolution était une version mise à jour de la Zonda R. Dévoilée au Goodwood Festival of Speed 2012, elle présente de nombreux changements par rapport à la précédente Zonda R. La voiture reprend de nombreuses pièces et inspirations de la Zonda 760RS. L’extérieur est fini en couleur blanc perle avec de la fibre de carbone apparente sur le nez. Le moteur V12 de 6,0 L est porté à 750 CH (552 kW; 740 ch). La carrosserie est la même que celle de la Zonda R mais a amélioré l’aérodynamique. Il dispose d’un séparateur d’air plus grand au-dessus des deux séparateurs d’air standard sur le pare-chocs avant et d’une paire de petits séparateurs sur les côtés du pare-chocs arrière. Un aileron central arrière plus grand et un petit spoiler ajouté sous le spoiler Zonda R standard améliorent l’aérodynamique et augmentent la force de descente. 5 voitures devaient initialement être produites, mais une seule (le prototype original de la Zonda R) a été réellement achevée. Le seul châssis Zonda R Evolution a finalement été transformé en Zonda Revolución et réside toujours au siège de Pagani.
Zonda Revoluciómodifier
Pagani a dévoilé la version finale de la Zonda R, appelée Zonda Revolución aux clients et aux membres de la famille lors de « Vanishing Point 2013 », le rassemblement international de Pagani. La monocoque centrale est en carbone-titane, donnant à la Zonda Revolución un poids à vide de 1 070 kg (2 359 lb). Le moteur Mercedes-Benz M120 de 6,0 L (5 987 cc) (alésage et course 89 mm x 80,2 mm) est une évolution du groupe motopropulseur de la Zonda R, qui développe désormais une puissance de 590 kW (802 PS; 791 ch) et 730 N⋅m (538 lbfftft) de couple, ce qui donne un rapport puissance/poids de 758 PS par tonne. La boîte de vitesses transversale et séquentielle à 6 rapports Xtrac 672 change de vitesse en 20 millisecondes. L’antipatinage à 12 étages développé par Bosch et le système ABS renouvelé permettent à la voiture de s’adapter davantage au style de conduite du conducteur. Les composants aérodynamiques comprennent des canards nouveaux et mis à jour à l’avant, ainsi qu’un stabilisateur vertical soutenant l’aile arrière principale. En plus d’utiliser la carrosserie de la R Evolution, la Zonda Revolución dispose également d’un DRS (système de réduction de la traînée) sur l’aile arrière. Le système a deux modes de fonctionnement différents, les deux peuvent être activés par le conducteur à tout moment. Le système manuel est contrôlé avec le bouton DRS sur le volant. L’aile arrière change entre les réglages de force de descente maximale et minimale, à l’apparition d’une accélération latérale de 0,8 g et d’une vitesse minimale de 100 km / h (62 mi /h). En maintenant le DRS enfoncé pendant plus de deux secondes, le DRS fonctionne automatiquement selon les algorithmes développés par les ingénieurs de Pagani pendant la phase de développement. L’aile arrière principale utilise également des supports sur le côté du véhicule à côté d’une aile plus petite à l’extrémité du stabilisateur vertical. Le système de freinage Brembo adopte de nouveaux disques CCMR dérivés de la technologie F1. Avec un gain de poids de 15% par rapport aux disques CCM précédents, le CCMR offre une rigidité plus élevée et des températures de fonctionnement plus basses sur une utilisation extrême de la piste. Cela contribue à la durée de vie du disque qui est multipliée par quatre, sans signe de décoloration et une augmentation globale significative de la puissance de freinage. Chaque Revolución, dont seulement cinq exemplaires ont été construits (sans compter le prototype), était au prix de 2,2 millions d’euros avant taxes.
En 2021, une Zonda Revolución a entamé un vaste processus de conversion pour devenir routière