Par Greg Neuman, directeur principal du contrôle qualité de CEI
Grâce à la technologie numérique, les voitures et les camions sont plus sûrs et plus économes en carburant que jamais, mais le nombre croissant d’ordinateurs installés sur eux les a également rendus plus difficiles, plus longs et plus coûteux à réparer. De plus, avec toutes les demandes des clients pour plus de fonctionnalités de sécurité, de navigation et d’informations, le problème ne fera que s’aggraver aussi longtemps que tout le monde pourra le voir.
Considérez ceci: il y a plus de puissance de calcul sur la voiture ou le camion neuf typique qu’à bord du vaisseau Apollo 11 qui est allé sur la lune. La voiture moyenne a 30 à 50 ordinateurs différents, et les voitures haut de gamme en ont jusqu’à 100, et elles sont accompagnées de 60 à 100 capteurs électroniques différents. Et ce n’est pas seulement le matériel qui est gonflé, mais aussi le logiciel. Apollo 11 avait 145 000 lignes de code informatique, mais les voitures d’aujourd’hui peuvent en avoir plus de 100 millions.
Que font ces ordinateurs? Appelés ECU – abréviation des unités de commande électroniques – ils exécutent la plupart des fonctions de votre véhicule. Le plus grand coordonne tous les aspects du moteur d’une voiture, y compris le taux d’injection de carburant à l’allumage, à l’accélérateur, au calage, aux émissions et au refroidissement. D’autres surveillent les freins antiblocage, l’antipatinage, le contrôle de la stabilité, les coussins gonflables, les essuie-glaces, les phares et la climatisation. Ensuite, il y a ceux qui exécutent le système de navigation, le système de musique, les téléphones mobiles, les écrans de tableau de bord numériques et, plus récemment, les systèmes d’aide à la conduite.
Le défi pour les ateliers de réparation de carrosserie est que lorsqu’un accident se produit, selon l’endroit où se trouvent les dommages, un ou plusieurs d’entre eux peuvent être mis hors service, et au lieu d’utiliser des clés, des torches et des marteaux, les réparateurs doivent également être des techniciens informatiques. Par exemple, voici un tableau qui montre quels types de systèmes peuvent être affectés par des dommages à différents endroits sur une berline Honda:
| Zone de Collision | Composants du Système d’Aide à la conduite touchés |
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Pare-chocs Avant et Calandre |
Unité Radar à Ondes millimétriques
Caméra Frontale (avec Système de caméra Multi-Vues) |
| Pare-brise | Appareil Photo polyvalent |
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Porte Passager Avant / Rétroviseur |
Caméra LaneWatch™
Caméra Latérale droite |
| Porte Avant / Rétroviseur du conducteur | Caméra latérale gauche |
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Arrière Pare-chocs |
Unités Radar du Système d’information sur les Angles Morts
Caméra arrière |
Pour la plupart des systèmes de contrôle des ordinateurs, un voyant d’avertissement du tableau de bord s’allume. Les diagnostics de routine exigent désormais que les magasins connectent un ordinateur pour diagnostiquer les systèmes électroniques concernés. Le problème peut être l’un de plusieurs: un circuit défectueux qui envoie un faux signal d’avertissement; un fil sectionné dans le circuit; et le capteur ou l’ECU lui-même est endommagé. Facteur de défi numéro un: ces pièces doivent être remplacées – elles ne peuvent jamais être réparées.
Facteur de défi numéro deux: le diagnostic ne vous indique pas toujours lequel des éléments du circuit est le problème ultime. Au lieu de cela, le rapport recommande de ne remplacer qu’un seul des éléments. Ainsi, l’atelier le remplace et le diagnostic de suivi peut indiquer qu’une autre pièce doit être remplacée ou que le voyant du tableau de bord reste allumé. Ce processus peut se répéter plusieurs fois pour chaque système informatisé avant que le problème ne soit résolu.
Facteur de défi numéro trois: les concessionnaires ne stockent généralement pas les calculateurs rarement nécessaires et doivent donc les commander dans un entrepôt régional. Selon l’expérience de CEI, la livraison ajoute généralement de trois à cinq jours à la réparation. Facteur de défi quatre: les concessionnaires n’acceptent pas les retours ou ne remboursent pas les pièces électroniques; si le nouvel ECU ne résout pas les problèmes de votre véhicule, vous le possédez.
Avec la plupart des réparations, peu ou pas de ces problèmes se posent, mais le potentiel est toujours là. Mais parfois, ils font surface au moment où vous vous y attendez le moins, et les dépenses supplémentaires peuvent être une mauvaise surprise. Voici un exemple de CEI:
Une berline de modèle tardif a percuté des débris de la route et a subi des dommages au train d’atterrissage. Lorsque les travaux de carrosserie ont été terminés, plusieurs voyants d’avertissement du tableau de bord se sont allumés, même s’ils n’étaient pas allumés lorsque l’estimation initiale a été effectuée. L’atelier n’a pas pu effacer les codes et a emmené le véhicule chez le concessionnaire pour des tests de diagnostic supplémentaires, qui ont montré que deux capteurs de climatiseur et un capteur de refroidissement du moteur devaient être remplacés.
Les remplaçants ont effacé les codes moteur correspondants, mais le voyant d’avertissement du sac gonflable s’est affiché, indiquant qu’ils pourraient ne pas se déployer en cas d’accident. La solution s’est avérée être un remplacement de l’unité de commande du sac gonflable et de l’un des rétracteurs de ceinture de sécurité. Le coût des réparations de l’électronique: environ 2 500 $ en plus des réparations de la carrosserie.
Alors flottes, soyez prévenus: vos futurs véhicules seront meilleurs que ceux d’aujourd’hui, mais ils vont coûter plus cher à obtenir, et coûter plus cher et prendre plus de temps à réparer.