De nos jours, les voitures équipées de transmissions automatiques ont presque poussé les voitures décalées manuellement hors du marché automobile. Les automatismes sont populaires non seulement parmi les jeunes conducteurs, mais aussi parmiconducteurs expérimentés. Ce n’est pas surprenant, car les transmissions automatiques modernes simplifient non seulement considérablement le processus de conduite d’un véhicule, mais elles ne surpassent pas non plus les analogues manuels en termes de performances etéconomie de carburant. Les transmissions automatiques assurent une conduite plus confortable etsécurité dans les conditions de trafic intense dans les zones urbaines. Dans le même temps, les transmissions automatiques sontunités assez complexes, sujettes aux pannes, en particulier lorsque les conducteurs violent les règles de fonctionnement. Le symptôme le plus courant de l’automatiquele dysfonctionnement de la transmission réside dans les coups de pied et les secousses pendant le processus de changement de vitesse. Dans cet article, nous explorerons les principales causes des coups de pied et des secousses dans les transmissions automatiques et donnerons quelques recommandations sur la façon de traiter de tels problèmes.
Dans certains cas, un conducteur peut continuer à fonctionnermême avec des secousses, mais si ce problème reste longtemps ignoré, de tels symptômes peuvent entraîner des dommages à la transmission et une réparation à un prix élevé. C’est pourquoi cette question doit être abordée à un stade précoce pour éviter les complications involontaires. La tâche principale ici est de déterminer la source des coups de pied et des secousses dans la transmission automatique.
Cela peut devenir tout un défi, car les coups de pied et les coups de pied peuvent se manifester à différentes étapes du changement de vitesse: le problèmepeut se manifester lors du déplacement du levier de vitesses, lors du passage entre des vitesses spécifiques, ou lorsque vous commencez à conduire sans échauffement de la transmission, etc. Des diagnostics appropriés et certains signes indirects peuvent aider à déterminersource du problème.
Causes principales des coups de pied et des secousses dans les transmissions automatiques
Dans de nombreux cas, les coups de pied et les secousses dans les transmissions automatiques sont causés par des problèmes avec le liquide de transmission (ATF). Ce fluide lubrifie non seulement les pièces dures de transmission, mais sert également de fluide de travail. Le fluide transmet le couple du moteur aux roues et participe à l’engagement des engrenages requis en passant par les canaux du corps de soupape sous la pression.
Les principales raisons des secousses et des coups de pied dans la transmission automatique sont les suivantes:
- L’ATF n’est pas réchauffé;
- Le niveau d’ATF est trop bas ou trop élevé;
- L’ATF est trop contaminé et perd ses qualités de fonctionnement;
- Chute de pression de l’ATF;
- Le filtre de transmission est bouché.
Si le conducteur remarque des secousses dans latransmission lors de la conduite, il est nécessaire de vérifier le niveau ATF et sonétat. Normalement, le niveau de liquide doit se situer entre les marques CHAUDES et FROIDES de la jauge de transmission (le contrôle du liquide doit être effectué après la mise à l’eau de la transmission). Si le niveau ATF est trop bas, cela entraînera une usure accrue des composants de la transmission, des pénuries de pression de fluide, des décalages de glissement et un engagement incorrect des engrenages. Si le niveau ATF est trop élevé, lefluide commence à mousser et la pression du fluide moussé ne suffit pas pourfonctionnement normal de la transmission automatique. Les excédents de fluide peuvent être compressés à travers le reniflard, ce qui entraîne un graissage de la transmission à l’extérieur. Lorsque le niveau du liquide de transmission s’écarte de la norme, le conducteur peutcommencer à ressentir des secousses lors du changement de vitesse.
De légères secousses de transmission dans de nombreux automatiquesles voitures, qui commencent à bouger sans échauffement de la transmission, peuvent être considérées comme une norme. Généralement, ces secousses disparaissent lorsque le fluide de transmission atteint des températures de fonctionnement optimales. Pour éviter tout inconvénient pendant la conduite, ilest nécessaire de réchauffer le moteur et la transmission avant de décoller. Pendant les 5-10 premiers kilomètres, il est recommandé d’éviter les accélérations rapides, les taux de TR / min élevés, l’utilisation du mode kick-down ou le changement de vitesse manuel.
Même si le niveau de liquide est normal, il est égalementnécessaire de prêter une attention particulière à l’état général de l’ATF. Le fluide doit être propre, de couleur normale, sans contaminants (débris d’usure) ni odeur de brûlure. Si l’état du fluide n’est pas conforme aux normes de fonctionnement, il estnécessaire de changer l’ATF dès que possible.
Pour faire simple, les transmissions automatiques doitêtre régulièrement entretenues et le changement d’ATF sert de procédure de maintenance clé, qui détermine la durée de vie de l’ensemble de la transmission. Certains constructeurs automobiles peuvent indiquer dans les manuels de la voiture que l’ATF est rempli pendant toute la durée de vie de la voiture et que l’unité de transmission ne nécessite aucun entretien. De telles recommandations présupposent l’opération dans des conditions idéales, mais en réalité, ce n’est guère possible. En pratique, ATF commence à perdre sonpropriétés après avoir parcouru 40 à 60 mille kilomètres. Par conséquent, sans changement d’ATF en temps opportun, la transmission automatique (avec la ressource de service de250-300 mille kilomètres) sera hors service avant d’atteindre 150 mille kilomètres. Dans le même temps, les premiers symptômes de l’échec à venir se manifestent ordinairement par des coups de pied et des secousses en atteignant le kilométrage de 100 à 120milles kilomètres.
Le composant de transmission suivant quipeut provoquer des secousses dans la transmission automatique est son filtre. Le but principalde cet élément est de garder la saleté et les débris d’usure de l’ATF. Tôt ou tard, le filtre se bouche et sa capacité de filtrage se détériore. En conséquence, la pression d’huile dans la transmission diminue. Cela conduit à fonctionnerirégularités des disques de friction. Les disques de friction sont spéciauxcomposants de transmission compressés ou élargis, respectivement, arrêtant / libérant la vitesse requise à l’intérieur de la transmission automatique.Si la pression du fluide diminue, les frictions ne fournissent pas une compression appropriée et commencent à glisser et à s’user rapidement. Le glissement augmente la température et le liquide commence à brûler.
Problèmes avec les composants de friction signifie que les engrenages ne sont pas arrêtés / relâchés au bon moment. Le conducteurexpérience des glissements de friction sous forme de secousses lors du changement de vitesse.
Dans certains cas, les engrenages ne peuvent pas être activés du tout ou la voiture peut continuer à bouger même lorsque le rapport N est engagé. Dans le premier cas, les disques de friction sont fortement usés, tandis que dans le 2ème cas, on peut supposer que les éléments de friction se coincent. Si le problème atteint de telles proportions, il ne sera pas résolu uniquement par le remplacement du filtre de transmission. Il sera nécessaire de retirer l’unité de transmission, d’effectuer des diagnostics, etremplacer les éléments de friction usés et d’autres composants de transmission.
Voilà à quoi ressemble une pompe à huile à transmission automatique
Le problème de pression de fluideles pertes dans la transmission automatique peuvent être causées non seulement par une contamination, mais également par des problèmes avec la pompe à huile de la transmission automatique. La pompe à huile peutêtre positionnée derrière le corps de vanne ou dans le carter de transmission. Le but principal de cette unité est de fournir la pression nécessaire au fluide de travail. Si les performances de la pompe diminuent, la transmission commence à donner des coups de pied et le conducteur peut expérimenter quelques secousses.
Les problèmes de transmission automatique sontégalement fréquemment causés par des problèmes avec le corps de vanne et les solénoïdes. En effet, le corps de vanne est un élément de commande de la transmission. Il se compose d’un largegamme de canaux, qui transfèrent le fluide de travail à un engrenage séparé. Les solénoïdes, à leur tour, ouvrent ou ferment les canaux du corps de vanne. Les solénoïdes sont électriquescoils avec une tige. La tension vient à la bobine, étendant la tige, et bloque le canal. Lorsque la tension disparaît, le ressort repousse la tige et ouvre le canal. Fréquemment, les solénoïdes sont hors service et cessent d’ouvrir ou de fermercanaux dans le corps de la vanne. Si les solénoïdes fonctionnent, mais pas assez correctement, la transmission automatique commence à donner des coups de pied et des secousses pendant le processus de changement de vitesse.
Corps de soupape de transmission automatique avec solénoïdes
Pour résoudre le problème, il seraitnécessaire de retirer le corps de la vanne, de le démonter et de nettoyer les canaux.Ensuite, il est nécessaire de vérifier le fonctionnement des solénoïdes et de réparer ou de remplacerl’élément défectueux. Il convient de noter que les secousses etles coups ne se produisent pas toujours en raison de problèmes avec l’unité de transmission. Des problèmes avec le système d’allumage ou le système d’alimentation, des défauts dans la zone des gaz ou un fonctionnement incorrect des capteurs ECM peuvent également avoir un impact négatif sur le fonctionnement de la transmission automatique.
C’est pourquoi, en dehors de la maintenance automatique de la transmission, il est nécessaire de faire attention aux filtres à air et à carburant, de vérifier l’état des bougies et des fils de bougie, de rincer les injecteurs de carburant, de nettoyer et, si nécessaire, de régler le papillon des gaz, etc. Par exemple, la transmission automatique peut commencer à saccader en raison d’une tension faible ou forte du câble de la pédale d’accélérateur (si la pédale d’accélérateur est électronique, la tension dans une telle pédale peut également s’écarter de la norme). En conséquence, cela peut entraîner des secousses dans letransmission automatique.
Résumé
Comme vous pouvez le voir, il y a beaucoup de causes potentielles de coups de pied et de secousses dans la transmission automatique. En règle générale, si la transmission automatique ne fonctionne pas correctement, des signaux d’avertissement « A / T » ou « CheckEngine » apparaissent sur le panneau. Dans ce cas, il est nécessaire devisiter l’atelier de réparation le plus proche pour le diagnostic informatique pour connaître la source du problème. Cependant, le diagnostic peut être efficace si le problème réside danscomposants électriques, mais si le problème est causé par des pièces dures, il sera nécessaire de retirer l’unité de transmission et de la démonter pour trouver un élément défectueux. Il convient de noter qu’en classiqueles transmissions automatiques (contrairement aux CVT) passent d’un rapport à l’autrepeut être accompagné de légères secousses (en particulier lors de la conduite sans échauffement) et elles sont considérées comme une particularité du fonctionnement de la transmission plutôt qu’un dysfonctionnement.
Il ne faut pas oublier queles transmissions automatiques dites adaptatives adaptent son fonctionnement à la conduite.style du propriétaire de la voiture, en se souvenant de certains paramètres. Ainsi, quand un autrepersonne prend le volant d’une telle voiture, le processus de changement de vitesse peut sembler dur et peut être accompagné de secousses. Elle n’est causée par aucune transmissionfonctions, mais simplement par le fait que la transmission nécessite un certain tempspour s’adapter au style d’un nouveau conducteur.