L’épaisseur et la structure d’un projet de pavage d’asphalte dépendent en fin de compte de l’utilisation prévue de la chaussée une fois terminée. Mais il y a plus d’implication, car la chaussée asphaltée implique une structure entière et quelques points de prise de décision critiques impliquant des matériaux de fondation et le drainage.
Voici ce que nous voulons dire, et gardez à l’esprit que ces chiffres sont, bien sûr, très généralisés.
Allées résidentielles
- Les allées résidentielles utilisent généralement 2 à 3 pouces d’asphalte, dont 3 conviennent à de gros camions occasionnels ou à de l’équipement lourd.
- Sous l’asphalte, vous devriez avoir 6 à 8 pouces d’agrégat de base granulaire.
- Sous cela, vous avez de la terre. Si votre sol local est graveleux, rocheux ou sableux, il fournira un bon drainage et pourra rester, mais si votre sol est limoneux ou argileux, il faudra peut-être creuser et remplacer à une certaine profondeur, avant que cela ne pose de graves problèmes plus tard.
Allées commerciales et stationnements
- Les allées commerciales et les lots doivent utiliser 3 pouces d’asphalte.
- Les allées commerciales devraient également utiliser 8 pouces d’agrégat de base granulaire, tandis que les lots devraient utiliser 6 pouces d’agrégat de base granulaire.
- Bon sol drainant placé en dessous.
Allées et lots commerciaux à usage intensif
- Les allées près des quais de chargement, ou qui manipuleront fréquemment de gros camions, devraient avoir une structure plus solide, avec des couches de finition et de liant distinctes conduisant à des épaisseurs d’asphalte de 4 à 7 pouces au total.
- Les lots commerciaux à usage intensif doivent utiliser 6 pouces d’asphalte sur au moins une couche de base d’agrégats de trois pouces.
Que se passe-t-il si votre asphalte est trop mince?
Lorsque l’asphalte est correctement installé, l’épaisseur du matériau et sa flexibilité naturelle répartissent le poids de la charge, qui est finalement supportée par la couche de base en dessous. Mais si l’asphalte est trop fin, le poids n’est pas réparti et comprime le matériau juste sous le pneu, ce qui le fait s’éloigner de la chaussée environnante et développer des fissures de fatigue. Finalement, ces minuscules fissures se propageront vers le haut et vers l’extérieur, grossissant rapidement et provoquant une détérioration de la surface bien avant la fin de son cycle de vie.
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