Qu’Est-Ce Que La Recirculation Des Gaz D’Échappement (EGR) et Comment Cela Fonctionne?

Qu’est-ce que la recirculation des gaz d’échappement (EGR)?

Les moteurs diesel ont tendance à émettre plus d’oxyde d’azote (NOx), ce qui est nocif pour l’homme. Cela est dû aux températures élevées dans les cylindres du moteur en raison du taux de compression plus élevé. Pour contrôler et réduire les NOx, les fabricants utilisent la technologie de « recirculation des gaz d’échappement » dans les moteurs. Le terme EGR signifie Recirculation des gaz d’échappement. C’est une partie des véhicules à moteur diesel modernes qui contribue à réduire les émissions d’oxyde d’azote (NOx). La recirculation des gaz d’échappement est la technique utilisée pour réduire l’oxyde d’azote dans les moteurs diesel à combustion interne ainsi que dans les moteurs à essence.

Avantages de la Recirculation des gaz d’échappement (EGR):

Le système de Recirculation des gaz d’échappement recircule une partie des gaz d’échappement dans les cylindres du moteur à travers la chambre de combustion. La logique derrière le système EGR est très simple. Les gaz d’échappement sont plus chauds que l’air frais aspiré par le moteur. Ainsi, les gaz d’échappement réduisent considérablement le contenu du cylindre pour la combustion. En raison de l’absence d’oxygène (O2), les gaz d’échappement n’ont rien à brûler car ils ne contiennent ni carburant ni particules d’oxygène.

Ainsi, il en résulte une décharge de chaleur et des températures de cylindre plus faibles. Il réduit également la formation d’oxyde d’azote (NO2). Les gaz d’échappement dormants présents dans le cylindre limitent également les températures de pointe. Il réduit également les pertes dues à l’étranglement des moteurs à essence tout en améliorant la durée de vie du moteur en réduisant les températures des cylindres. Le convertisseur catalytique à trois étages réduit encore les NOx à des niveaux acceptables.

Conception EGR:

Une vanne EGR à vide régule la quantité de gaz d’échappement admis dans les cylindres. Il se compose d’un diaphragme à vide à ressort. Il est relié à une vanne doseuse qui contrôle le passage des gaz d’échappement. Le vide porté à partir d’un orifice de signal calibré situé au-dessus du papillon des gaz se connecte à la chambre à vide EGR.

Au ralenti, la vanne EGR est en position fermée en raison de la pression du ressort et du vide plus faible. Les ingénieurs l’ont conçu ainsi car si les gaz d’échappement recirculent au ralenti, cela provoquerait un ralenti rugueux / erratique. Lors de l’ouverture de la manette des gaz applique le vide porté et ouvre progressivement la vanne conique. Cela provoque l’écoulement des gaz d’échappement dans le collecteur d’admission. Cependant, lorsque le papillon des gaz s’ouvre complètement, il n’y a pas de vide dans le collecteur d’admission. Ainsi, il ferme la vanne conique et empêche les gaz d’échappement de pénétrer dans le collecteur d’admission.

Limites de Recirculation des gaz d’échappement:

Les ingénieurs ont conçu le système EGR de telle sorte qu’il ne recircule les gaz d’échappement que lorsque le moteur forme de l’oxyde d’azote (NOx). Ainsi, le système EGR N’affecte PAS le fonctionnement à pleine charge. Le système de recirculation des gaz d’échappement comporte également une vanne de régulation thermique dans la conduite de vide qui empêche le fonctionnement de l’EGR à des températures moteur plus basses. Ce système est particulièrement utile dans les moteurs diesel où le convertisseur catalytique ne peut pas stimuler la réduction chimique en raison de teneurs élevées en oxygène. Ainsi, l’émission de NOx reste la même dans de telles conditions.

Qu’est-ce que Blow By?

Le « Blow by » est la collecte de tous les gaz dans la chambre de combustion. Certains de ces gaz fuient au-delà des segments de piston dans la zone du carter. Ainsi, les gaz « soufflés  » provoquent une contamination de l’huile moteur qui dépend de la couleur du gaz. Cela affecte également la viscosité de l’huile moteur.

En raison de l’usure des segments de piston et des cylindres, le mélange air-carburant et les gaz brûlés des chambres de combustion fuient au-delà des segments de piston dans le carter. Cette infiltration de gaz des anneaux ou des cylindres est appelée « Blow-by ». Il apparaît généralement comme une contamination ou une dilution de l’huile moteur.

Vous devez entretenir le moteur afin d’obtenir le meilleur rendement et la meilleure économie de carburant et des performances optimales du moteur. Si le gaz « Blow-by » fuit et glisse au-delà des bagues, le piston n’est pas poussé aussi efficacement que nécessaire. Par conséquent, cela peut entraîner une perte de puissance générée.

Regardez le système de recirculation des gaz d’échappement en action ici:

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