Bruyantes, odieuses et indéniablement badass, les motos bobber sont la quintessence des motos personnalisées. Il n’y a rien de tel que de pirater un stock, une moto vanille, et de le transformer en un vrai porc.
Bien sûr, vous pourriez dépenser des milliers de dollars pour une Harley, mais si vous manquez d’argent (comme, vous savez, 90% de la population), créer un vélo cool et personnalisé à partir d’une moto bon marché est une tradition ancestrale aussi américaine que la tarte aux pommes (même si on peut dire que la « tradition » vient probablement des coureurs de café britanniques, mais c’est un argument complètement différent).
Bien sûr, au fil des ans, les principaux fabricants ont commencé à produire leur version de motos bobber, et bien que ces machines fabriquées en usine soient tout aussi bonnes – sinon meilleures – que les travaux à domicile, l’idée de dépouiller une moto de ses pièces les plus maigres et nues est une expérience que chaque pilote devrait vivre au moins une fois. Sous la supervision d’un mécanicien expérimenté, bien sûr.
Dans cet article, nous allons jeter un coup d’œil aux motos bobber, d’où elles viennent, et ce qui fait exactement une moto, une moto bobber.
Qu’est-ce qu’une moto Bobber?
Dans sa forme la plus élémentaire, une moto bobber fait simplement référence à une moto qui a été dépouillée des pièces en excès et modifiée (généralement à la main) par le constructeur. « Inutile », dans ce cas, signifie des pièces qui ralentissent une moto. Habituellement, cela implique de retirer (ou de balancer, d’où le nom vient) les ailes et autres carénages. Pendant ce temps, l’arrière du vélo est raccourci, ce qui réduit encore le poids et lui donne une esthétique visuelle plus élégante.
Pour de nombreux constructeurs, une moto ne devient un bobber que si le cadre est également modifié, généralement en le rendant plus petit et en raccourcissant l’ensemble du vélo. Cela donne également au vélo une diagonale emphatique qui va de la tête de direction jusqu’à l’essieu arrière.
D’Où Viennent Les Motos Bobber ?
Depuis que les premières motos ont commencé à circuler dans les rues, elles ont toujours été une machine populaire pour les personnes qui voulaient goûter au monde « moderne ». Les premières motos étaient longues, hautes et étaient essentiellement des vélos dont les pédales étaient retirées et remplacées par un moteur à combustion.
Dans les années 1920, ces motos longues, hautes et franchement maladroites ont commencé à devenir dépassées, et les gens voulaient un nouveau design qui ne leur donnait pas l’air d’un vieux dandy. C’est à cette époque que les propriétaires de motos ont commencé à personnaliser leurs propres vélos, à découper et à enlever les pièces inutiles, et à créer une machine dotée de roues de plus petits diamètres et d’un cadre coupé. Ils ont également raccourci l’arrière pour donner au vélo un design plus aérodynamique et de meilleures performances.
Les gens ne savent pas exactement si l’esthétique de bob-job est née en Grande-Bretagne ou aux États-Unis, ou si elle s’est développée simultanément, mais séparément, les unes des autres. Une chose est claire, cependant: entre le début et le milieu des années 30, la tendance des motos bobber avait explosé sur la côte Est, en Californie et dans une grande partie du Midwest. Mais la différence avec ces bobbers était que les constructeurs ne construisaient plus de vélos simplement pour être rapides: il y avait aussi une esthétique bobber établie que les gens aimaient, et des touches personnalisées étaient encouragées pour rendre les vélos cool et uniques.
Alors que les années 40 débutaient et que la Seconde Guerre mondiale commençait, les motos sont devenues un outil indispensable dans la machine de guerre américaine, l’oncle Sam utilisant Harley-Davidson pour fournir aux forces armées alliées plus de 88 000 Harley WLA: une moto monoplace de 740 cm3 utilisée pour fournir aux troupes une moto légère mais rapide.
Lorsque la guerre a pris fin et que les militaires américains ont commencé à rentrer chez eux, leurs souvenirs de ce vélo ultra-rapide mais léger – combinés aux compétences techniques qu’ils ont apprises dans l’armée – ont facilité l’essor de la culture bobber chez eux, les motos devenant de plus en plus complexes.
Au milieu des années 50, la moto bobber est devenue assez synonyme de la communauté de la moto américaine, les mécaniciens installant des détails et des finitions plus flashes comme le chromage et le rembourrage, tout en gardant la moto légère, rapide et esthétiquement « cool ». La communauté bobber est devenue si importante pendant cette période que le marché des accessoires a dû ajouter un catalogue de motos « personnalisées » pour répondre à ce besoin croissant.
Cette tendance de personnalisation a donné naissance à la tendance chopper des années 60, mais la création de motos bob-job était toujours considérée comme la fin ou l’être des motos personnalisées, les mécaniciens du pays perfectionnant leurs techniques pour créer des motos complètement uniques. Depuis lors, les bobbers ont diminué et ont gagné en popularité, mais ils ont toujours été un créateur de style et de tendances depuis leur création.
Comment construire une moto Bobber
Encore une fois, pour revenir à l’essentiel, un bobber est techniquement toute moto dont les pièces inutiles ou excessives ont été enlevées. La définition de l’inutile et / ou de l’excessif peut varier d’un constructeur à l’autre; il n’y a pas beaucoup de règles à ce sujet, après tout.
Cependant, la plupart des kits de bobber (et la plupart des bobbers à vendre auprès des fabricants) auront généralement ces caractéristiques de conception à l’esprit:
- Ailes raccourcies à l’avant et à l’arrière
- Siège d’origine remplacé par un siège baquet modifié / personnalisé
- Silencieux remplacés par quelque chose de plus fort
- S’adapter aux feux personnalisés
- Donnez-lui un changement global de couleur
Chromage de votre le vélo est facultatif, et certains constructeurs le proposeront. Cependant, cela dépend du propriétaire du vélo (personnellement, je ne suis pas fan MAIS je peux voir pourquoi les gens l’aiment). Chaque élément de conception, des ailes et du siège à l’échappement et au guidon, doit être pris en compte:
Ailes
Un must-have pour les motos bobber est un garde-boue avant et arrière raccourci. Il y a plusieurs façons de s’y prendre: vous pouvez acheter un kit bobber à vendre dans votre communauté locale de pièces de moto, ou le faire vous-même. Cependant, gardez à l’esprit que même les ailes de style bobber prêtes à être installées nécessiteront un usinage pour l’obtenir exactement comme vous l’aimez. Alors, apprenez à manipuler quelques outils d’usinage (fortement encouragés) ou allez chez un mécanicien / constructeur de confiance pour le faire pour vous (également encouragés car, vous savez, soutenez les petites entreprises).
Si vous allez le faire vous-même, ne vous inquiétez pas: c’est un travail (relativement) simple qui nécessite quelques outils. Bien sûr, si vous travaillez sur un vélo de stock bon marché, continuez et piratez. Cependant, si vous travaillez sur une moto rare ou vintage, demandez peut-être à un professionnel de le faire pour vous.
Peu importe à quel point vous voulez couper vos ailes, vous voudrez appliquer de la peinture, du chrome ou une couche de poudre sur le bord pour éviter la rouille. Encore une fois, c’est un élément de conception qui dépend entièrement du propriétaire du vélo, alors choisissez judicieusement.
Sièges
Le siège d’une moto bobber est l’un de ses éléments de conception les plus frappants: les bobbers « traditionnels » auront des sièges baquets simples qui ressemblent à des coureurs de piste de planche du début des années 1900, bien que les sièges modernes auront une forme de coussin pour le pilote.
Les sièges doubles ne sont pas rares, mais ils ne sont généralement pas utilisés aussi souvent car ils sont relativement plus difficiles à travailler: les sièges doubles ont généralement des supports de positionnement à l’avant et à l’arrière, ce qui signifie que de nouveaux supports de montage doivent être fabriqués et installés si la partie arrière est retirée.
Encore une fois, les kits bobber à vendre auront généralement un siège de style bobber inclus, mais cela nécessitera un peu de piratage et de réduction pour s’adapter à l’esthétique générale de votre vélo.
Échappement
Les premiers bobbers ne se sont pas contentés de remplacer leurs silencieux, ils les ont complètement retirés. Cela a évidemment fait sonner la moto d’un pilote comme un tonnerre roulant, ce qui est, à mon avis, extrêmement dur à cuire. Mais la plupart du public américain – et, par extension, le gouvernement des États–Unis – ne sont pas d’accord, c’est pourquoi les motos bruyantes sont à peu près illégales dans de nombreux États et même dans d’autres pays.
Retirer complètement vos silencieux, en plus d’être odieux, peut également nuire à votre moteur en inclinant le mélange air / carburant. Cela signifie que votre moteur peut éventuellement commencer à surchauffer et causer des dommages internes assez importants.
Au lieu de cela, il existe des silencieux qui peuvent donner à votre vélo ce grondement de bobber, tout en gardant votre moteur à l’abri de la faiblesse et de la destruction inévitable de votre moto. Si vous allez à futz avec le silencieux – et, par extension, le moteur dans son ensemble –, vous aurez besoin d’un mécanicien professionnel pour jeter un coup d’œil et vous assurer que les réglages de votre carburateur sont prêts pour une telle modification.
Guidon
Encore une fois, il n’y a pas de règles définies pour le type de guidon qu’une moto bobber devrait avoir, mais certaines des plus courantes incluent:
- Traînée de faible hauteur
- Clubman
- Ape
Les guidons Bobber reflètent généralement le goût de conception / la position de conduite particulière du pilote, cela dépendra donc entièrement de votre ambiance esthétique personnelle. Zut, vous pouvez même opter pour des clips pour tout le monde, ne vous plaignez pas quand votre dos commence à vous faire mal!
Une note finale sur les motos Bobber
Beaucoup de constructeurs vous diront que la moitié du plaisir de posséder une moto bobber est de la construire: après tout, il y a une fierté dans l’ensemble des vélos « construits, pas achetés » que de nombreux pilotes expérimentés ont dans le garage.
Mais si vous êtes un pilote débutant qui décide toujours de ce pour quoi il veut une moto, ne vous en faites pas trop. La création d’une moto bobber était destinée aux personnes qui n’avaient pas assez d’argent pour acheter des Harleys ou des Indiens coûteux, mais il n’y a pas de honte à en acheter une si vous en avez l’argent.
Si vous souhaitez personnaliser votre moto, je vous encourage à aller voir vos amis mécaniciens expérimentés et à apprendre d’eux autant que possible. Oui, il y a de la fierté à personnaliser votre propre vélo bobber, mais il y a aussi quelque chose à dire pour ne pas compromettre l’intégrité structurelle et la sécurité de votre vélo. Étant donné le choix, choisissez toujours la sécurité plutôt que d’essayer d’avoir l’air cool devant les autres motocyclistes.