Stabilisateurs et systèmes de stabilisation de navires
Un navire en mer a six degrés de liberté, c’est-à-dire
1. Rouleau, 2. Heave, 3. Hauteur, 4. Lacet, 5. Balancier, 6. Surtension.
– De tous ces mouvements, seul le mouvement de roulement peut effectivement être réduit en pratique en installant des quilles de cale, des réservoirs anti-roulement ou des stabilisateurs.
- Les stabilisateurs d’ailettes
- Système de stabilisation du réservoir.
Stabilisateurs d’ailettes
Fonctionnement de base:
Avez-vous déjà essayé cela pendant que vous voyagez en voiture??
Ouvrez le pare-brise et mettez-vous à distribuer toutes vos figures ensemble face à l’avant, la paume face à la route pendant que la voiture avance à une certaine vitesse et assurez-vous que vos doigts sont droits.
À cette condition, votre main restera droite et vous ne ferez face à aucune force au-dessus ou au-dessous de vos doigts.
1. Maintenant, soulevez légèrement vos doigts vers le haut et vous verrez qu’il y a un ascenseur sous vos doigts et votre main aura tendance à monter ce qu’on appelle un « ascenseur ».
2. Maintenant, mettez tous vos doigts vers le bas, vous verrez qu’il y a une force de poussée de levage sur le dessus de votre main et que votre main aura tendance à descendre, c’est ce qu’on appelle une « poussée » ou une « levée vers le bas »
3. Maintenant, ralentissez la voiture et réduisez la vitesse et répétez les étapes ci-dessus, vous verrez que la force de levage et de poussée est considérablement réduite, ce qui signifie que la vitesse de traînée est plus importante pour avoir une bonne portance ou une poussée.
La technique ci-dessus vous explique simplement les bases de la traînée, de la portance positive et de la portance négative d’un aileron aérodynamique ou d’un Hydroptère utilisé sur les navires.
Stabilisateurs d’ailerons
Angle d’attaque nul:
Angle d’attaque négatif & Positif:
– Maintenant, le navire a tendance à rouler du côté tribord et l’action ci-dessus est simplement inversée pour offrir une poussée du côté tribord et une traction du côté bâbord.
– Lorsque le bord avant de l’ailette est incliné vers le haut, l’écoulement d’eau à travers le haut du profil produit une levée due à une chute de pression tandis qu’une pression de levage est fournie par l’écoulement le long de la face inférieure. L’inclinaison vers le bas du bord avant de l’aileron inverse l’effet, de sorte qu’une chute de pression se produit à la face inférieure et une pression accrue en haut pour donner une force vers le bas.
Type d’ailettes
Ailerons avec toute la surface mobile
Ailerons avec toute la surface mobile avec volet arrière supplémentaire
Ailerons à structure fixe
– Les ailettes non rétractables sont couramment utilisées lorsque l’espace dans la coque est limité. Ils sont généralement installés au tournant de la cale et ne font pas saillie au-delà de la ligne verticale du côté du navire ou sous la ligne horizontale du fond du navire, afin de minimiser le risque de contact avec un mur de quai ou le fond du quai.
Comment le mouvement des ailettes est-il contrôlé ?
Lignes plus épaisses = Lignes Hydrauliques; Lignes Plus fines = Lignes Électriques
SCP = Panneau de Commande SOLAS, BCP = Panneau de Commande de Pont, L = Journal du Navire, RIP = Panneau Indicateur à Distance, SA = Automatisation du Navire, LUB = Réservoir d’Huile de Lubrification, CCU = Unité De Commande Centrale, RSU = Unité de capteur de Roulis, LCU = Unité de Commande Locale, HPU = Unité d’Alimentation Hydraulique, FU = Unité d’Aileron.
– Ce type de commande est souvent installé dans de petites installations, généralement pour des raisons économiques, et est le plus efficace contre le roulement résonnant.
RSU – Unité de capteur de rouleau en détail (système de contrôle compensé)
Système de contrôle compensé