Transmission | Qu’est-ce qu’une transmission / Comment Fonctionne la transmission de voiture

La transmission est un système mécanique avec – dans un véhicule automobile qui relie la transmission aux essieux moteurs. Une transmission typique contient une série de pièces, travaillant ensemble pour transférer la puissance de rotation produite par le moteur de la voiture, jusqu’à vos roues déplaçant la voiture. Vous avez peut-être déjà rencontré le mot « groupe motopropulseur ». Le groupe motopropulseur est souvent utilisé de la même manière car le groupe motopropulseur intègre une transmission. Lorsque vous essayez d’expliquer « ce qu’est le groupe motopropulseur », le groupe motopropulseur englobe TOUT ce qui concerne: le moteur de la voiture, la transmission / boîte-pont et la transmission. Les composants de la transmission sont distincts des composants du moteur, mais impliquent étroitement les composants de la transmission.

Quelles sont les différentes transmissions ?

Il existe quatre configurations de transmission courantes : Les Transmissions aux Roues Avant (FWD), les Transmissions aux Roues Arrière (RWD), les Transmissions aux Quatre Roues Motrices (4WD) et les Transmissions aux Quatre Roues Motrices (AWD).

I. Qu’est-ce que la Transmission intégrale

• Ensemble de Transmission
• Boîte-pont
• Boîte de transfert
• Essieu avant
• Joints à Vitesse constante

II. Qu’est-ce que RWD

• Traction arrière du Moteur Avant
• Types d’arbres de transmission
  • Arbre de transmission Hotchkiss
  • Arbre de transmission à tube de couple
• Joint universel (Joint en U)
• Le différentiel
• Moteur arrière Traction arrière

III. Différences entre la traction avant et la traction avant

• Avantages et inconvénients de la traction avant:
  • Avantages de la traction avant:
  • Inconvénients de la traction avant:
• Avantages et inconvénients de la traction arrière:
  • RWD Avantages:
  • RWD Inconvénients:

IV. Qu’est-ce que les 4 roues motrices

• Réglages 4 Roues motrices Hauts et bas

V. Qu’est-ce que la traction intégrale

VI. Traction intégrale vs 4 Roues motrices

• Différences entre Traction intégrale et 4 roues motrices
• TRACTION intégrale vs 4 roues motrices: Ce qui est mieux

VII. Améliorations de la transmission

• Antipatinage

VIII. Couverture du concessionnaire

IX. Qu’est-ce qu’une Garantie de la transmission

• Que couvre-t-elle?

X. Quelle est la garantie du Groupe motopropulseur Plus

Qu’est-ce que la traction avant:

Dans l’industrie automobile, la signification de la traction avant se réfère à la traction avant. C’est là que les roues avant d’un véhicule automobile auront la puissance des moteurs pour tirer le véhicule en mouvement. La création de la transmission aux roues avant remonte aux années 1920, où une branche gouvernementale nommée CAFÉ (corporate average fuel efficiency) est tombée sur cette transmission inversement innovante. La transmission aux roues avant a démontré très tôt sa capacité à générer des miles par gallon accrus, en particulier dans les petites voitures. De nombreuses voitures sur la route aujourd’hui sont à traction avant, au lieu des roues arrière alimentant le mouvement, les roues avant le font.

Groupe motopropulseur

Un excellent moyen d’identifier un véhicule à traction avant est d’ouvrir le capot de votre véhicule et de voir le moteur tourner horizontalement et non verticalement. C’est ce qu’on appelle un placement « moteur transversal ». C’est là que tous les composants de la transmission de la roue avant — transmission, différentiel et arbres de transmission — se trouvent à l’avant de la voiture. Afin d’adapter tous ces composants à l’avant, les ingénieurs se sont arrangés pour placer le moteur sur le côté de la voiture.
La configuration du moteur traverse améliore la transmission de la puissance aux roues avant, en raison du poids du moteur directement sur les roues motrices; Ce qui améliore l’accélération du véhicule et le contrôle de la traction dans des conditions routières difficiles. La répartition du poids joue également dans l’avantage de FWD pour la maniabilité en virage / virage.

Transaxle

Par conséquent, vous n’avez pas besoin d’un arbre d’entraînement long qui s’étend sur toute la longueur de la voiture pour transférer le couple pour déplacer les roues. Ainsi, au lieu d’une transmission, la plupart des véhicules à transmission aux roues avant auront une boîte-pont. Une boîte-pont combine la transmission et le différentiel en une seule unité. Alors que la plupart des voitures qui utilisent des transaxles les monteront juste à côté du moteur, certaines voitures de sport – avec des moteurs situés à l’arrière – utilisent des transaxles sur les trains à traction arrière pour une répartition uniforme du poids.

Boîte de transfert:

Pour les véhicules à traction avant, le composant monté derrière l’essieu transbordeur est la boîte de transfert – une boîte de vitesses séparée qui se connecte directement à l’essieu avant – destinée à envoyer de la puissance aux roues.

Pour le reste des transmissions: RWD, AWD et 4WD, la boîte de transfert est connectée à la transmission. Cependant ses fonctions sont les mêmes, son travail consiste à envoyer de la puissance dirigée vers les arbres de transmission. Les boîtiers de transfert majoritaires offrent deux rapports de démultiplication, pour une gamme Haute et basse. Bien que de nombreux véhicules aient encore une boîte de transfert engagée manuellement, plusieurs offrent maintenant un engagement activé électriquement

Cela se fait avec des engrenages, un système hydraulique ou un entraînement par chaîne. Sur certains véhicules, tels que les camions à quatre roues motrices ou les véhicules destinés à une utilisation hors route, cette fonctionnalité est contrôlée par le conducteur. Le conducteur peut mettre la boîte de transfert en mode « deux roues motrices » ou « quatre roues motrices ». La boîte de transfert synchronise également les rotations différentielles des roues avant et arrière.

Essieu moteur avant

L’essieu moteur d’un véhicule est le composant qui relie les deux roues à l’avant et les deux roues à l’arrière. L’essieu moteur avant d’une automobile est l’arbre central destiné au transfert du couple de la boîte de transfert aux roues. L’essieu moteur avant est divisé en deux demi-essieux avec joints différentiels et universels. Chaque demi-essieu est relié aux roues de votre voiture par un joint à vitesse constante (CV). Le joint CV permet aux roues de bouger librement et maintient la carrosserie de votre voiture en équilibre.

Joints à vitesse constante

Étant donné que tous les composants de la transmission sont à l’avant de la voiture, les voitures à traction intégrale n’ont pas besoin de longs arbres de transmission pour transférer le couple aux roues. Au lieu de cela, un demi-arbre se connecte de la boîte de transfert à l’ensemble de roue. À la place des joints en U, des demi-arbres relient la boîte-pont et l’ensemble de roue avec des joints à vitesse constante, ou des joints CV pour faire court. Les joints CV utilisent un mécanisme à roulement à billes pour réduire les frottements et permettre les mouvements de roues plus complexes utilisés dans les voitures à traction avant — rappelez-vous que les voitures à traction avant doivent non seulement faire avancer la voiture, mais aussi la diriger à gauche et à droite.

Le système de traction avant était incroyablement utile car la majorité des véhicules exploitent leurs moteurs à l’avant. Il était donc simple pour les ingénieurs de connecter l’ensemble moteur aux roues avant avec quelques essieux d’entraînement courts. L’aspect le plus recherché du système FWD est son économie de carburant. Grâce à sa conception compacte, cette transmission réduit le poids total du véhicule et élimine la plupart des pertes d’énergie. Les transmissions aux roues avant n’ont pas un arbre de transmission long et lourd qui nécessite des différentiels séparés, ce qui rend la fourniture de puissance aux roues avant, à partir du moteur beaucoup plus efficace.

Qu’est-ce que le RWD:

La traction arrière (RWD) est la transmission classique; pendant longtemps, l’entraînement arrière était fondamentalement le seul système de transmission optimal pendant de nombreuses années. La traction arrière est la première et la plus longue transmission existante, qui est encore utilisée aujourd’hui sur de nombreuses voitures et la plupart des camions. En effet, la disposition d’entraînement RWD offre de multiples avantages par rapport à la traction avant.

Traction arrière du moteur avant: FE-RWD

Généralement associé à un moteur monté en parallèle où la transmission est boulonnée directement sur celui-ci. Cette combinaison de composants envoie de la puissance via un arbre de transmission à l’unité différentielle située sur l’essieu arrière.

Types d’arbre de transmission:

Les voitures à traction arrière nécessitent un arbre de transmission. Pour l’accueillir, il doit y avoir une bosse intérieure au milieu de la cabine passagers. Pour les véhicules avec RWD, la transmission est fixée à l’arrière du moteur à un volant de connexion. La transmission prend le mouvement de rotation « couple » du vilebrequin du moteur et le transmet à l’arbre de transmission. L’arbre de transmission est un tube cylindrique tournant qui se connecte à l’arrière de la transmission au différentiel arrière. Les conceptions d’arbres d’entraînement sont de deux types: Hotchkiss et tube de couple (l’arbre de transmission lui-même est enfermé dans un tube).

Arbre de transmission Hotchkiss:

Les arbres de transmission Hotchkiss sont la transmission la plus courante en raison de leur conception ouverte, ce qui signifie que vous pouvez réellement voir l’arbre de transmission tourner sous votre voiture lorsqu’il est en mouvement. De plus, l’arbre d’entraînement Hotchkiss utilise deux joints universels, contrairement aux tubes de couple.Tube de couple

: Les arbres de transmission à tube de couple

sont généralement associés aux véhicules plus anciens, mais sont couramment utilisés avec les camions et les VUS d’aujourd’hui. Il tire son nom de l’arbre de transmission lui-même enfermé dans un tube. Les tubes de couple relient la transmission et le différentiel avec un joint en U.

Joint universel (joint en U)

Le joint universel (joint en U) sert de point de connexion entre les arbres d’entraînement, leur permettant de monter et de descendre avec la suspension. Ceci permet de maintenir une puissance transmise constante lorsque l’arbre d’entraînement n’est pas en ligne droite entre la transmission et les roues motrices.

Qu’est-ce que le différentiel:

Le différentiel est la partie de la taille d’un ballon de football qui se trouve entre les deux roues arrière. Un différentiel est l’élément dans lequel un arbre de transmission rotatif peut changer de direction; Dans une voiture à traction arrière dont l’arbre de transmission s’étend sur toute la longueur de la voiture, le différentiel arrière adapte sa puissance à l’essieu arrière perpendiculaire à la voiture.

Le différentiel arrière est nécessaire pour faciliter les virages à 90 degrés, il transfère la puissance du moteur de rotation de l’arbre de transmission aux roues arrière. Ces gros composants rendent généralement les voitures à traction arrière moins économes en carburant que les véhicules à traction avant en raison du poids des composants.

Il tire son nom de « différentiel » car il permet aux deux roues arrière qui sont sur le même essieu de se déplacer à des vitesses différentes. Voyez Comment Fonctionne la Direction Différentielle!

 » Quand mes roues arrière se déplaceraient-elles à des vitesses différentes? »

Une instance courante fait des virages dans le coin ou des virages, donc un exemple compréhensible est lorsque vous faites un virage à DROITE. Dans ce cas, votre roue intérieure (côté passager) parcourt moins de distance que votre roue extérieure (côté conducteur). Pour suivre la roue intérieure, la roue extérieure doit tourner légèrement plus vite, c’est votre différentiel qui rend cela possible. Par conséquent, s’il y avait une liaison solide entre les deux roues, l’une des roues déraperait afin de maintenir l’essieu en mouvement.

Moteur arrière Traction arrière

Fait intéressant, il existe différents types d’alternatives à la transmission des roues arrière. L’un des types les plus uniques de voitures RWD est d’avoir un moteur à l’arrière de la voiture, ainsi qu’une transmission tout comme les voitures à roues motrices, mais inversée. C’est ce qu’on appelle la Traction Arrière du Moteur arrière.

Cela se voit généralement dans les voitures de course de dragsters, mais l’un des premiers exemples emblématiques de ce système serait le dragster VW Beetle de type 1 connu sous le nom de HERBIE! La transmission de ce Buggy Punch est RWD avec un moteur arrière.

Herbie

Différences Entre les roues motrices avant et les roues motrices avant

Les systèmes à traction avant ont tendance à « s’éteindre » beaucoup plus rapidement que les systèmes à traction arrière. Si cela ne suffit pas, la durée de vie des pneus de la roue avant peut être compromise en raison d’une contrainte de poids constante, en plus de la responsabilité de gérer toutes les forces d’accélération et de direction ainsi qu’une grande partie du freinage. Mis à part l’essieu trans, l’arbre de transmission et le différentiel arrière, la différence entre FWD et RWD sont les composants inversés.

Avantages et inconvénients de la traction avant:

Avantages de la traction avant:

• PRO: Les véhicules moins chers, les systèmes de transmission aux roues avant sont la transmission la moins chère des véhicules joue un rôle important dans l’économie, c’est pourquoi les petites voitures bon marché sont de plus en plus disponibles.
• PRO: Une meilleure efficacité énergétique, une efficacité énergétique optimale en mille par gallon reste la principale raison pour laquelle la plupart des voitures sont aujourd’hui déployées avec des modèles à traction avant.
• PRO: Le poids du véhicule pour la transmission aux roues avant est réduit en raison du poids moindre des composants.

Par contre:

• INCONVÉNIENT: Le braquage du couple se produit lors de l’accélération du véhicule, une quantité inégale de puissance est distribuée aux roues avant, ce qui fait que le véhicule « tire » dans deux directions, du côté conducteur ou du côté passager. De plus, lorsqu’il s’agit de tourner, le rayon de braquage des véhicules à traction avant est limité car tous les composants du « groupe motopropulseur et du groupe motopropulseur » sont à l’avant et empêchent les roues avant de tourner brusquement.

Avantages et inconvénients de la traction arrière:

Avantages du RWD:

• PRO: Accélération, la traction arrière offre une meilleure accélération initiale que la traction avant car le poids est transféré à l’arrière de la voiture lors de l’accélération, ce qui augmente la traction.
• PRO: Le freinage avec traction arrière est supérieur à celui des véhicules à roues motrices.
• PRO: Dérive, traction arrière permet aux conducteurs experts d’utiliser diverses techniques pour faire glisser l’arrière dans les virages (dérive), ce qui est une compétence très utile en course.
• PRO: Stabilité et contrôle avec des dispositions de transmission aux roues arrière divisent les tâches de direction et de conduite du véhicule. Par exemple, lors de l’utilisation de la pédale d’accélérateur dans un véhicule RWD, le poids se transfère vers l’arrière permettant à toute l’accélération et le poids d’être portés par la puissance du moteur. Les roues avant se concentrent sur la direction du véhicule, éliminant le braquage du couple (un problème courant avec les transmissions à roues motrices). La répartition du poids est plus équilibrée pour chaque pneu, ce qui offre à son tour une meilleure direction et une meilleure tenue de route (bien que de mauvaises conditions routières entraîneront un manque de traction pour le RWD).

RWD Contre:

• INCONVÉNIENT: Le fishtailing est considéré comme l’un des plus gros problèmes avec les véhicules à traction arrière. Le fishtailing est un problème de manipulation du véhicule qui se produit lorsque les roues arrière perdent de l’adhérence, ce qui entraîne un survirage. Cela peut être causé par des surfaces à faible frottement lorsque vous entrez trop rapidement dans un virage / une courbe.

Qu’est-ce que le 4 roues motrices?

Un véhicule à quatre roues motrices (4 roues motrices), également appelé 4 x 4, est un véhicule doté d’une transmission à deux essieux capable de fournir simultanément un couple aux quatre roues. Les réglages du couple à 4 roues motrices peuvent être à temps plein ou à la demande « à temps partiel ». ils sont généralement contrôlés par un levier ou un interrupteur associé à la boîte de transfert, offrant des plages de vitesses supplémentaires.

Lorsqu’un véhicule à quatre roues est dirigé pour fournir son couple aux deux essieux, cela peut être qualifié de « traction intégrale » (AWD). Cependant, « quatre roues motrices » désigne généralement un ensemble de composants spécifiques et une fonction à son ensemble de roues.

Réglages 4 roues motrices: Hauts et bas

La plupart des gammes basses et hautes des systèmes 4 roues motrices sont généralement activées à l’aide d’un interrupteur électronique ou d’un levier mécanique monté au sol. Qu’il soit activé électroniquement ou mécaniquement, le réglage bas du 4 roues motrices offre un réglage de couple plus élevé, destiné à la traction ou à la montée dans un environnement hors route. Le réglage de la vitesse basse facilite la descente de pentes raides sur des surfaces instables sans surcharger les freins. Le réglage par défaut 4RM high est utile pour les situations glissantes sur route, telles que la neige tassée, la glace, le sable ou le gravier.

Qu’est-ce que la traction intégrale?

La transmission intégrale (AWD) fait référence à une transmission capable de fournir de la puissance à toutes ses roues, qu’elles soient à temps plein ou à la demande, tout comme les 4 roues motrices. Sauf qu’il existe d’autres formes de transmission intégrale telles que: 6 × 6, 8 × 8 qui peuvent être à temps partiel, à temps plein ou à traction intégrale indépendante (Tesla uniquement).

• La traction intégrale à temps partiel fait référence à la traction à la demande, généralement lorsqu’un essieu est connecté en permanence à l’entraînement, l’autre étant connecté au besoin.
• La traction intégrale à temps plein signifie que tous les essieux sont connectés en permanence, avec ou sans différentiel.
• La transmission intégrale est indépendante lorsque les roues sont entraînées mais ne dépendent pas d’un essieu transbordeur. Les véhicules de Tesla (Model S et Model X) sont jusqu’à présent les seuls à utiliser un tel système. (L’image ci-dessous est une transmission Tesla Model S)

Transmission Intégrale vs Quatre Roues motrices

Les deux transmissions Intégrale et 4 Roues motrices apportent une plus grande complexité au système d’entraînement, ajoutant à la fois du poids et du coût. Cela est dû à la boîte de transfert, un composant de transmission directement associé aux véhicules à traction intégrale 4 roues motrices &.

Ce poids supplémentaire signifie généralement une réduction de l’économie de carburant, bien que cela puisse être atténué avec les moteurs plus efficaces d’aujourd’hui, y compris les options hybrides, électriques (comme la transmission Tesla) et diesel. L’inclusion de la traction intégrale ou 4 roues motrices dans un véhicule augmente généralement le prix d’un véhicule d’environ 1 500 $ jusqu’à près de 4 000 $.

Quelle est la différence entre la traction intégrale et la traction intégrale?

Par exemple, pour ceux qui ont besoin de plus de traction pour leurs conditions routières, avoir un véhicule à 4 roues motrices ou à traction intégrale offre des capacités de traction et de maniabilité accrues dans de nombreuses circonstances. Ces deux types de transmissions sont particulièrement utiles sur les surfaces lisses, lâches ou glissantes, car le système peut diriger la puissance vers les roues qui ont le plus de traction. Ils peuvent également aider à certaines tâches de remorquage, telles que tirer des bateaux sur des rampes de lancement mouillées et glissantes.

Il est souvent entendu que parfois, les gens achètent un véhicule à traction intégrale ou 4 roues motrices dans l’intention d’amener occasionnellement leur véhicule hors route. Peu importe que 90% du temps, ils seront assis dans la circulation ou utiliseront le véhicule sur des routes pavées. Ces personnes gagneraient à acheter un véhicule à deux roues motrices pour leur usage quotidien et à louer une voiture à traction intégrale ou un camion à 4 roues motrices ou un VUS pour leurs voyages de ski. Cette tactique leur permettrait d’économiser de l’argent sur le prix de la voiture ainsi que sur les coûts globaux de carburant et d’entretien.

Malgré leur coût plus élevé, les systèmes qui conduisent avec les quatre roues offrent aux gens cette tranquillité d’esprit et ce confort lors de la conduite sur des conditions routières dangereuses. Les 4 roues motrices et les roues motrices ont des différentiels avant et arrière. La différence entre la traction intégrale et la 4 roues motrices est que la 4 roues motrices a une boîte de transfert, tandis qu’une traction intégrale a un différentiel central. Aidant également à justifier ces coûts supplémentaires: Les véhicules équipés d’un système à traction intégrale ou à 4 roues motrices ont généralement des valeurs de revente ou d’échange plus élevées que leurs homologues à deux roues motrices. Cela est particulièrement vrai dans les zones où le mauvais temps hivernal et le terrain accidenté rendent de tels systèmes populaires. Ainsi, pour la plupart, le coût supplémentaire d’un véhicule à 4 roues motrices peut pâlir en comparaison, au fardeau de réparer un dommage à un véhicule à deux roues motrices mal équipé.

Traction intégrale vs 4 Roues MOTRICES : Quel Est Le Meilleur?

Choisir entre la traction intégrale et la traction intégrale était assez simple – l’une était destinée aux voitures de sport sur la chaussée et l’autre aux camions et VUS sur les sentiers de montagne accidentés. Même jusqu’à aujourd’hui, de nombreux acheteurs de voitures ainsi que les constructeurs automobiles adhéreront toujours à ces étiquettes de principe traditionnelles. Les fabricants ont tendance à définir les termes en fonction de leurs propres gammes de modèles et stratégies de marketing. Néanmoins, le principe des 4 roues motrices s’applique toujours aux véhicules destinés à un usage intensif ou tout-terrain. Traction intégrale Partiellement automatique & Traction intégrale Entièrement automatique

Certains systèmes de traction intégrale offrent également des capteurs de vectorisation de couple qui dirigent la puissance du moteur vers les roues avec le plus de traction, quel que soit leur côté. Les systèmes AWD sont généralement utilisés pour les voitures et les multisegments, en raison de leur efficacité sur les chaussées et les routes de terre et de gravier bien entretenues.

Les systèmes à quatre roues motrices sont également disponibles en versions à temps partiel et à temps plein que l’on trouve souvent dans les camions et les VUS conçus pour une utilisation sur route et hors route. Les systèmes à temps partiel 4 roues motrices fonctionnent en mode deux roues motrices jusqu’à ce que le conducteur / ordinateur de bord décide qu’il est temps pour les quatre roues de partager le travail. Le temps plein à 4 roues motrices est exactement ce que son nom suggère, toutes les roues étant entraînées tout le temps.

Progrès de la transmission avec l’ABS et le contrôle de traction:

Le développement de systèmes de freinage antiblocage et de contrôle de traction a considérablement amélioré les caractéristiques de maniabilité des systèmes à deux roues motrices. De plus, pour de nombreux conducteurs, un véhicule à deux roues motrices avec antipatinage est tout ce dont ils auront besoin. Cela dit, connaître les besoins de votre véhicule en termes de capacités de passagers et de fret facilitera grandement la décision. Bien que les conditions routières telles que le terrain et les conditions météorologiques jouent également un rôle important dans le choix du véhicule idéal pour vos besoins. L’ajout de systèmes à 4 roues motrices et à traction intégrale à un véhicule augmente le coût global de l’efficacité énergétique en raison du poids et de la traînée accrus de la transmission. À mesure que le contrôle de traction devient plus courant sur les voitures à traction avant et arrière, les avantages des 4 roues motrices et des roues motrices ont été quelque peu réduits.

Bien que l’antipatinage soit de série sur la plupart des voitures et des camions aujourd’hui, un véhicule RWD avec antipatinage aura une meilleure chance de garder le contrôle dans des conditions glissantes. Ces modèles sont toujours généralement désavantagés par rapport à leurs homologues à traction avant.

En fin de compte, il n’y a pas de « meilleure » disposition de la transmission. La seule chose qui compte est ce qui est le mieux pour vous lorsque vous choisissez parmi plusieurs mises en page différentes avec des caractéristiques différentes. Un bon concessionnaire automobile peut vous aider à trier les avantages et les inconvénients du type de système qui répond le mieux à vos besoins, mais rien ne vaut d’entrer chez le concessionnaire en comprenant déjà les différences.

Couverture du concessionnaire: La garantie du fabricant

Si vous êtes sur le marché pour acheter une voiture chez un concessionnaire, parlons de la garantie du groupe motopropulseur qui l’accompagne. À ce stade, nous sommes en supposant que vous avez tout lu jusqu’à présent. Par conséquent, vous avez une meilleure compréhension des différents types de groupes motopropulseurs et une idée du système d’entraînement que vous souhaitez dans votre véhicule. Nous savons queles conducteurs sont étroitement impliqués dans le groupe motopropulseur. Maintenant, en ce qui concerne la protection sous garantie, les constructeurs automobiles et les fournisseurs de protection de véhicules tiers ont une « garantie de transmission » qui est sa propre entité unique.

Chaque voiture neuve sera livrée avec une garantie d’usine du fabricant, c’est une norme de l’industrie automobile. Certains constructeurs automobiles classeront les choses en distinguant les composants de la transmission et les composants du groupe motopropulseur ainsi que la couverture pare-chocs à pare-chocs. Quoi qu’il en soit, une garantie directement du fabricant est une « assurance prometteuse » — que votre voiture fonctionnera d’une certaine manière pendant une durée garantie. Si pour une raison quelconque pendant la période de grâce, le véhicule subit une sorte de dysfonctionnement de la transmission. C’est le moment où vous utilisez leur service pour réparer / résoudre le problème.

Qu’est-ce qu’une Garantie sur la transmission et que couvre-t-Elle ?

Les composants de la transmission désignent les pièces qui fournissent de la puissance aux roues. Lorsque les constructeurs automobiles ou les fournisseurs de protection des véhicules évoquent des composants de transmission, ils se réfèrent aux éléments suivants: Boîte de transfert (Traction intégrale, 4 roues motrices), Transmission, Boîte-pont (FWD), Volant d’inertie, Embrayage, Boîte de vitesses, Engrenage conique (RWD) de l’essieu arrière &, Convertisseur de couple, Arbre d’hélice, Différentiel et Entraînement final.

Les composants du groupe motopropulseur sont les pièces qui propulsent mécaniquement un véhicule en premier lieu plutôt que de le maintenir en mouvement. Une garantie sur la transmission comprend une couverture pour la transmission, l’arbre de transmission, les essieux et les roues, une garantie sur la transmission ne couvre PAS le moteur / le moteur. Par conséquent, la plus grande différence entre une garantie sur la transmission et une garantie sur le groupe motopropulseur est qu’une garantie sur la transmission NE COUVRE PAS les composants liés au moteur tels que: pistons, segments de piston, vilebrequin, roulements principaux, bielles, roulements de bielle, tendeur de chaîne de distribution, engrenages de distribution, soupapes d’admission, soupapes d’échappement, guides de soupape, pompe à huile, tiges de poussée, culbuteurs, arbres de culbuteurs, poussoirs hydrauliques, poussoirs pleins et équilibreur harmonique. Pendant ce temps, une garantie sur le groupe motopropulseur couvrirait toutes les pièces mentionnées précédemment.

Quelle est la garantie du groupe motopropulseur Plus?

Il est préférable de faire un effort supplémentaire et d’investir dans une garantie sur le groupe motopropulseur, plutôt qu’une simple garantie sur la transmission? OUI, tout simplement parce que la couverture est plus inclusive et souhaitable. Tous les propriétaires de voitures devraient investir dans une sorte de couverture du groupe motopropulseur. De plus, si vous souhaitez la meilleure couverture possible du groupe motopropulseur, consultez la garantie Groupe motopropulseur Plus de DriveSmart. Qui couvre les défaillances mécaniques avec le: moteur, transmission, ensemble différentiel, essieu moteur, unité de transfert, système de refroidissement, système de climatisation, système d’alimentation en carburant, systèmes électriques, direction et freins. Qui couvre les défaillances mécaniques avec: moteur, transmission, ensemble différentiel, essieu moteur, unité de transfert, système de refroidissement, système de climatisation, système d’alimentation en carburant, systèmes électriques, direction et freins.

 » Notre régime est conçu pour offrir à nos assurés une couverture sur laquelle ils peuvent compter. Notre plan de protection groupe motopropulseur plus est la couverture essentielle pour tout véhicule. Le groupe motopropulseur d’une voiture est la ligne de vie transférant la puissance dans tout le véhicule. »

Garantie DriveSmart

Chez DriveSmart, nous comprenons que votre voiture est plus qu’un simple investissement; c’est ce qui fait bouger votre vie. Le plan de protection du groupe motopropulseur Plus de DriveSmart a été conçu dans cet esprit car il protège les composants mécaniques les plus importants de votre voiture pour le prix le plus abordable. Notre plan de protection powertrain plus nous permet de toujours avoir votre dos car il offre des avantages tels que: