Le trafic de Los Angeles, une fois couronné le pire du pays, a été relevé de son titre par une autre région métropolitaine, selon un nouveau rapport sur la ville avec le pire trafic du pays.
Des chercheurs de l’Université Texas A & M ont classé la congestion du trafic dans les zones urbaines du pays et ont constaté que la région métropolitaine de New York-Newark était la pire, suivie de Boston, au Massachusetts.; Houston, Texas; et enfin la région Los Angeles-Long Beach-Anaheim, en Californie.
Malgré la pandémie de COVID-19 réduisant efficacement les temps de trajet, les New-Yorkais ont fini par passer 494 268 heures de retard cumulé dans le trafic en 2020, tandis qu’Angelenos a subi moins de 365 543 heures coincées dans le trafic.
Cela représente environ 56 heures de repos dans la circulation par personne pour les New-Yorkais.
Les auteurs du rapport ont reconnu la raison des longs retards de circulation pendant une pandémie où la plupart des gens ont été renvoyés pour rester à la maison autant que possible.
« Les éléments sous-jacents des problèmes de circulation – trop de trajets en voiture, trop de travaux routiers aux heures de pointe, des accidents, des véhicules au point mort et des problèmes météorologiques – n’ont pas reculé », a déclaré Tim Lomax, l’un des auteurs du rapport. « Ce qui est différent, c’est que ces éléments ont été éclipsés par la chute du volume de trafic. »
Alors que le trafic quotidien des navetteurs a diminué de près de moitié par rapport à l’année précédente, le trafic des camions a augmenté, en grande partie en raison d’un aspect des chaînes d’approvisionnement qui a connu une augmentation importante de la demande: la livraison à domicile.
« La pandémie a vraiment eu un impact sur les chaînes d’approvisionnement », explique Bill Eisele, co-auteur du rapport. « Mais à travers tout cela, les camionneurs ont continué à livrer les marchandises en temps de besoin. »
Alors que l’économie commence à rouvrir, les options de travail à distance sont là pour rester pour de nombreuses entreprises et employés, en partie en raison de la demande d’horaires et de conditions de travail plus flexibles. Les auteurs du rapport notent que donner aux navetteurs plus de choix sur leurs horaires est « essentiel » pour optimiser les autoroutes américaines.
« Des horaires de travail flexibles et des connexions Internet fiables permettent aux employés de choisir des horaires de travail bénéfiques pour répondre aux besoins de la famille et aux besoins de leur travail », explique David Schrank, co-auteur du rapport. « Et cela réduit également la demande d’espace routier, ce qui est bénéfique pour le reste d’entre nous. »